Китай був бурхливою можливістю, коли United Airlines запустила рейси до Ченду десять років тому.
«Китай — це ринок, економіка якого продовжує розвиватися дуже високими темпами. І в Китаї є багато можливостей, за допомогою яких ви можете розвивати ринки, зокрема [Boeing] 787», — сказав у липні 2014 року Джим Комптон, тодішній директор з доходів United.
Ченду був частиною «стратегії вторинного міста Азії» чиказького перевізника. Він також включав повернення в Тайбей, Тайвань, у тому ж році, коли було запущено сервіс Ченду, а в 2016 році додано китайське місто Сіань на свою карту. Майбутнє авіакомпанії в Китаї виглядало яскравим.
Хочете більше новин про авіакомпанії? Підпишіться на безкоштовну авіаційну розсилку TPG, яка розсилається кожні два тижні.
United були не самотні. Згідно з планами Cirium Diio, кількість місць, що перевозяться всіма авіакомпаніями між США та Китаєм, зросла майже на 67% з 2014 року, досягнувши піку в 5,3 мільйона в 2018 році. У 2019 році авіакомпанії обслуговували ринок із 5,2 мільйонами місць.
Хоча надходили скарги на конкурентний тиск, особливо з боку американських авіакомпаній та їхніх китайських конкурентів, цей регіон багато хто сприймав як можливість.
Перенесіться до сьогоднішнього дня — глобальної пандемії та геополітичних змін пізніше — і все виглядає зовсім інакше для авіакомпаній, які літають за маршрутами США-Китай.
«Попит у Китаї різко впав порівняно з 2019 роком», — заявив у липні Ендрю Ночелла, нинішній комерційний директор United. «Там також важко літати через відсутність можливостей для польотів у Росії. Таким чином, ці дві комбінації просто роблять це новою нормою».
Ця «нова норма», як висловився Ночелла, полягає в тому, що кількість польотів суворо обмежена 100 на тиждень (50 для авіакомпаній кожної країни). Це місце, де російський повітряний простір закритий для американських авіакомпаній, але не для китайських авіакомпаній країни. Це також місце, де менше американців подорожує до Китаю, ніж громадян Китаю в США
Щоденна розсилка
Нагородіть свою скриньку щоденною розсилкою TPG Daily
Приєднуйтесь до понад 700 000 читачів, щоб отримати свіжі новини, докладні посібники та ексклюзивні пропозиції від експертів TPG
А рейс United до Ченду? Чотири роки не працює.
Кілька прямих рейсів США-Китай
Девід Ю не з чуток знає, як це – літати між США та Китаєм. Професор економіки Нью-Йоркського університету в Шанхаї та президент Asia Aviation Valuation Advisors, він часто літає між Вашингтоном, округ Колумбія, і Шанхаєм.
Коли його запитали про досвід, першою реакцією Ю була: «Це багато коштує».
Коли їхати: це найкращий час, щоб купити міжнародний рейс
Висока вартість є результатом дефіциту пропозиції. Згідно з розкладом Cirium Diio, американські авіакомпанії здійснюють лише 39 безпересадочних рейсів щотижня, а їхні китайські колеги – 50 рейсів, що становить 89. До пандемії коронавірусу було близько 340 рейсів на тиждень — майже в чотири рази більше, ніж зараз.
American Airlines щодня обслуговує Шанхай із хаба Даллас-Форт-Ворт, а Delta Air Lines з’єднує місто з Детройтом і Сіетлом. Тим часом United Airlines сполучає Пекін і Шанхай із Сан-Франциско, повідомляє Cirium Diio. Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Sichuan Airlines і Xiamen Airlines також запустили окремі рейси.
«Зі США польоти дуже дорогі», — сказав Ю. «Я шукаю квитки економ-класу вартістю від 2000 до 2500 доларів США в обидві сторони, а до COVID-19 ці квитки коштували від 800 до 1000 доларів».
Згідно з даними Google Flights, вартість квитка економ-класу в обидві сторони між Вашингтоном, округ Колумбія, і Шанхаєм з одним пересадкою в обидва кінці (найкоротшим доступним маршрутом) становить понад 1900 доларів США на рейсах American і Delta в середині вересня. Мандрівники можуть знайти прості тарифи економ-класу, які наближаються до 1500 доларів, але вони не дозволяють вибрати місце або безкоштовну зміну.
«Аерополітичні виклики»
Delta у лютневому документі, поданому до Міністерства транспорту США, послалася на «постійні аеронавігаційні проблеми» у своєму запиті на невиконання 32 із 42 щотижневих прав на рейси США-Китай до жовтня.
Речник Delta не був доступний, щоб уточнити, що авіакомпанія має на увазі під «аерополітичними проблемами».
У квітневому листі до Державного департаменту США та Міністерства транспорту США торгова група Airlines for America, до складу якої входять American, Delta та United, підкреслила «конкурентну позицію», з якою стикаються авіакомпанії США порівняно з китайськими аналогами нездатність пролетіти над повітряним простором Росії.
Різниця в часі може бути драматичною. Прямий рейс Delta до Шанхая з Детройта — найсхідніших воріт аеропорту в Китай серед авіакомпаній США, які уникають російського повітряного простору — заплановано на 15 годин 40 хвилин, повідомляє Cirium Diio. Це займає на 40 хвилин довше, ніж прямий маршрут China Eastern Airlines з Нью-Йорка до Шанхая в обхід Росії (хоча маршрут Детройт-Шанхай, звичайно, приблизно на 250 миль коротший).
Повільне повернення американських мандрівників
Навіть після пом’якшення обмежень на подорожі через COVID-19 кількість мандрівників між США та Китаєм залишається лише часткою від того, що було в 2019 році. Лише 1,2 мільйона людей перелетіли між двома країнами за перші сім місяців 2024 року, порівняно з 5,1 мільйона людей. мільйон п’ятьма роками раніше, згідно з даними Управління міжнародної торгівлі США.
Мало того, що загальна кількість американсько-китайських мандрівників зменшилася, але ринок особливо сильно вдарив через зменшення кількості американських мандрівників, які, швидше за все, купуватимуть квитки американських авіакомпаній. Зменшення кількості китайських мандрівників менш стрімке, що, можливо, дасть перевагу перевізникам під китайським прапором порівняно з їхніми американськими колегами. Згідно з даними, частка американців, які здійснюють рейси між двома країнами, була на три відсоткові пункти нижчою за перші сім місяців цього року, ніж у 2019 році. Кількість іноземних мандрівників, більшість з яких складатимуть громадяни Китаю, відповідно, вища.
Дані ITA включають усіх, хто здійснює рейси між Китаєм і США. Це стосується тих, хто летить прямим рейсом, а також мандрівників, які обирають стикувальний рейс через хаб у третій країні, наприклад Південній Кореї чи Японії.
Безсумнівно, є багато змінних, які спричиняють повільніше відновлення американців, які подорожують до Китаю. Деякі з них включають високі тарифи та зміни у звичках ділових поїздок, сказав Ю.
«Люди, які хочуть поїхати, поїдуть, які думають, що є можливості, поїдуть. Люди, які більш розслаблені, я впевнений, що сьогодні більше масштабують і працюють на відстані, замість того, щоб літати», — сказав він.
Пов’язане читання:
