Авіаційна галузь готується до чергового року труднощів, оскільки затримки поставок у Boeing і проблеми з ланцюгом поставок триватимуть до 2025 року, кажуть авіаційні консультанти.
У неділю виповнився рік з тих пір, як дверна панель відлетіла від Boeing 737 Max 9 авіакомпанії Alaska Airlines, і ця подія знову розпалила бурю запитань щодо якості та стандартів безпеки Boeing.
Відтоді компанія запровадила низку змін, включаючи обов’язкове навчання робочої сили та посилення перевірок, згідно із заявою компанії, опублікованою в п’ятницю. Компанія Boeing також заявила, що вдосконалила свою систему «Speak Up», щоб спонукати співробітників висловлювати занепокоєння на робочому місці.
Але цього недостатньо, сказав Майк Бойд, голова правління та співзасновник авіаційної консалтингової компанії Boyd Group International, виданню Squawk Box Asia у понеділок.
«Треба було звільнити всю правління», — сказав він. «Новий генеральний директор і нові люди кажуть, що вони щось роблять, але це така глибока проблема».
За словами Бойда, без поставок Boeing такі авіакомпанії, як Southwest, Wizz Air і Ryanair, витрачають гроші, які «не хотіли витрачати на ремонт літаків, які збиралися зняти з експлуатації».
«Пристебніть ремені безпеки. Попереду буде дуже непростий рік», — сказав він.
«Боїнг втратить багато позицій нашим друзям з Airbus. У цьому немає жодних сумнівів», — сказав він, додавши, що компанія може стати більш «другорядним гравцем» для Airbus у майбутньому.
Піт Буттігіг, міністр транспорту США, заявив у понеділок, що Boeing має «набагато більше» роботи, повідомляє Reuters.
«Зміна культури в Boeing — це справжня робота, — сказав він. «Єдиний спосіб повністю оцінити це — побачити, що вони можуть постійно покращувати результати».
Джон Грант, головний аналітик авіаційної розвідувальної фірми OAG, сказав, що відчутні покращення в Boeing навряд чи відбудуться раніше кінця 2025 року.
«Оскільки регулятивні органи повзуть по всій компанії та впроваджуються нові процеси, ймовірно, ще зарано говорити, що справи покращуються», — сказав він. «Хороша новина полягає в тому, що з операційної точки зору справи не погіршилися».
Однак “фінанси і виробничі відносини – це інша справа”, – сказав він.
Boeing не отримував річного прибутку з 2018 року. Компанія зазнала чергової невдачі у виробництві після того, як її інженери оголосили семитижневий страйк, який закінчився в листопаді, і працівники добилися підвищення зарплати на 38 відсотків.
Представник Boeing сказав CNBC, що компанія зосереджена на стабілізації бізнесу та реалізації свого «Плану безпеки та якості». Прес-секретар наголосив на дюжині заходів, вжитих Boeing у 2024 році, від зміни керівництва в раді директорів і придбання Spirit AeroSystems до розширення філії в Південній Кароліні для збільшення виробництва лайнера 787.
Крім Боїнга
Проблеми в авіаційній промисловості виходять далеко за межі Boeing, сказав Брендан Собі, незалежний аналітик Sobie Aviation.
За його словами, від дефіциту запчастин до технічного обслуговування двигунів, «йдеться про всю екосистему компаній, які працюють у галузі».
«Це був дуже важкий час, і немає реальних ознак того, що це скоро зникне», — сказав він. «Це проблеми, на вирішення яких знадобляться роки, а не рік».
Собі сказав, що авіакомпанії особливо розчаровані проблемами надійності та обслуговування виробників двигунів Pratt & Whitney і Rolls-Royce.
Що стосується проблем у Pratt & Whitney, він висловив проблиск позитиву для галузі: «Ймовірно, це був найгірший період».
Що це означає для мандрівників?
За словами Бойда, проблеми з двигуном змушують кілька авіакомпаній, включаючи Hawaiian Airlines і Spirit Airlines, приземлити частину своїх флотів.
«Двигунів там немає», — сказав він. “Wizz Air в ЄС щойно заборонив 40 літаків за рік”.
За його словами, через це буде важче знайти пропозиції щодо авіаквитків у 2025 році. «Якщо ви шукаєте дійсно дешевші тарифи, я не думаю, що навіть містер О’Лірі з Ryanair може цього пообіцяти», — сказав він, маючи на увазі виконавчого директора Ryanair Майкла О’Лірі.
Скотт Кіз, засновник веб-сайту авіаперельотів Going, сказав, що ціни на авіаквитки, ймовірно, зростуть у 2025 році. У дописі від 30 грудня Кіз описав, як змінилася вартість перельотів до, з та в межах Сполучених Штатів після пандемії Covid-19. .
- 2020: -17%
- 2021: -4%
- 2022: +36%
- 2023: -12%
- 2024: +5%
Але Собі сказав, що проблеми з пропускною здатністю, спричинені приземленими рейсами, можна компенсувати збільшенням кількості рейсів, особливо в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, де галузь все ще оговтується від пандемії Covid.
Він сказав Ціни на авіаквитки нормалізуються до рівня, вищого, ніж ціни до пандемії COVID-19, але нижче пікового рівня 2022 року — однак проблеми з вартістю та ланцюгом постачання не нормалізуються. Цей рік може принести певні покращення, сказав він, але “загалом ці проблеми все ще існують”.
