Китайська автомобільна промисловість BYD продовжує залишати Тесла в пилу. У понеділок компанія імпортувала нову акумуляторну систему, яка стверджує, що за п’ять хвилин вона стверджує, що заряджає традиційний автомобіль, приблизно в той же час. Досягнення вже давно орієнтоване на галузь, яка все ще намагається подолати тернисті перешкоди навколо заряду, що стримувало потенційних покупців.
Компанія спеціально стверджує, що може запропонувати 249 миль 5 хвилин своєму новому седану Han L. Це порівнюється зі найкращою швидкістю зарядки Tesla, яка може додати 170 миль від 15 хвилин до одного з турбокомпресора високої напруги. Елон Маск років тому ви робите ставку на внутрішній акумулятор, щоб забезпечити широкий асортимент та покращений діапазон для транспортних засобів своєї компанії, але, мабуть, виявив, що зростання акумулятора складніше, ніж очікувалося, оскільки 4860 акумулятор не реагував на очікування.
Акції BYD збільшилися в новинах, щоб досягти ринкової вартості близько 158 мільярдів доларів. До цього року це близько 58%.
Існує певна стурбованість, яка викликала цей швидкий заряд, наприклад, BYD, може скоротити загальний термін експлуатації акумулятора EV, але поки що мало підтримувати цю ідею.
Генеральний директор великого китайського виробника акумуляторів CATL минулого року заявив, що “не знає, як зробити акумулятор” в інтерв’ю Рейтерс.
BYD, тепер провідний виробник EV в Китаї, був заснований у 1995 році як компанія з виробництва акумуляторів, і лише пізніше вийшов на ринок автомобілів, усвідомлюючи, що майбутнім автомобілями будуть колеса. Це також об’єднує iPad для Apple. Це робить EKE за різноманітними цінами, причому найдоступніший Чайка – за початковою ціною всього 9 700 доларів. Байд розширюється по всьому світу на такі ринки, як Європа та Південна Америка, будуючи м’яку силу Китаю, створюючи місцеві робочі місця та доводить, що він може бути успішним поза вітчизняним китайським ринком.
Все це приходить, оскільки Муск, здається, подає позов до автомобільних компаній, позбутися від субсидій, які допомогли переходу промисловості. Китайські критики скаржилися, що він використовує субсидії для затоплення зовнішніх ринків дешевим продуктом, але BYD вигідний в ЕВС, і американські автовиробники можуть зробити те саме, якби у них було більше часу, щоб досягти шкали. Колись Америка була лідером у галузі автомобілів у всьому світі, але вирішила надати цю позицію Китаю на користь AI та Crypto.
Перехід до ЕВС виникає з більшим болем, ніж багато хто з промисловості очікувалося, оскільки інфраструктура повільно розширюється, а наявні зарядні пристрої часто порушуються або повільно. Існуюча інфраструктура навколо транспортних засобів природного газу розроблена десятиліттями і має сенс, що знадобиться час, щоб досягти зрілості ЕК. Швидкі можливості зарядки можуть визначати водіїв, які не хочуть довго сидіти в зарядних пристроях.
Окрім стрибків Tesla на ціні та продуктивності акумулятора, BYD нещодавно оголосив, що додасть розширені функції самостійного самостійного автомобіля для всіх його транспортних засобів. Рецензенти високо оцінили систему BYD за її продуктивність.
Він повинен служити нагадуванням про те, що поточна оцінка Tesla не має сенсу. Продажі зберігаються у всьому світі, компанія продає менше транспортних засобів, ніж BMW за нижчою нормою прибутку, діапазон її транспортних засобів датується, а повна автономія затримується. Але Муск обертався в самопровідних роботокабах та робототехніці, щоб підтримувати оцінку життя. Акція Tesla зменшилася на 40% з початку 2025 року частково у сильній реакції на тісну участь Маска в адміністрації Трампа.
Можливо, якщо він не проводить весь свій час у Вашингтоні, Муск мав би більше часу на Тесла, як тільки лідер в електромобілів, але зараз друге місце, ніж Байд. Потужність і близькість до президента Трампа наразі є більш цінною, здається. Безумовно, сумно думати про те, наскільки більше Tesla буде сьогодні, якби в ньому був повноцінний генеральний директор, який не зробив токсичну торгову марку.
Китайська автомобільна промисловість BYD продовжує залишати Тесла в пилу. У понеділок компанія імпортувала нову акумуляторну систему, яка стверджує, що за п’ять хвилин вона стверджує, що заряджає традиційний автомобіль, приблизно в той же час. Досягнення вже давно орієнтоване на галузь, яка все ще намагається подолати тернисті перешкоди навколо заряду, що стримувало потенційних покупців.
Компанія спеціально стверджує, що може запропонувати 249 миль 5 хвилин своєму новому седану Han L. Це порівнюється зі найкращою швидкістю зарядки Tesla, яка може додати 170 миль від 15 хвилин до одного з турбокомпресора високої напруги. Елон Маск років тому ви робите ставку на внутрішній акумулятор, щоб забезпечити широкий асортимент та покращений діапазон для транспортних засобів своєї компанії, але, мабуть, виявив, що зростання акумулятора складніше, ніж очікувалося, оскільки 4860 акумулятор не реагував на очікування.
Акції BYD збільшилися в новинах, щоб досягти ринкової вартості близько 158 мільярдів доларів. До цього року це близько 58%.
Існує певна стурбованість, яка викликала цей швидкий заряд, наприклад, BYD, може скоротити загальний термін експлуатації акумулятора EV, але поки що мало підтримувати цю ідею.
Генеральний директор великого китайського виробника акумуляторів CATL минулого року заявив, що “не знає, як зробити акумулятор” в інтерв’ю Рейтерс.
BYD, тепер провідний виробник EV в Китаї, був заснований у 1995 році як компанія з виробництва акумуляторів, і лише пізніше вийшов на ринок автомобілів, усвідомлюючи, що майбутнім автомобілями будуть колеса. Це також об’єднує iPad для Apple. Це робить EKE за різноманітними цінами, причому найдоступніший Чайка – за початковою ціною всього 9 700 доларів. Байд розширюється по всьому світу на такі ринки, як Європа та Південна Америка, будуючи м’яку силу Китаю, створюючи місцеві робочі місця та доводить, що він може бути успішним поза вітчизняним китайським ринком.
Все це приходить, оскільки Муск, здається, подає позов до автомобільних компаній, позбутися від субсидій, які допомогли переходу промисловості. Китайські критики скаржилися, що він використовує субсидії для затоплення зовнішніх ринків дешевим продуктом, але BYD вигідний в ЕВС, і американські автовиробники можуть зробити те саме, якби у них було більше часу, щоб досягти шкали. Колись Америка була лідером у галузі автомобілів у всьому світі, але вирішила надати цю позицію Китаю на користь AI та Crypto.
Перехід до ЕВС виникає з більшим болем, ніж багато хто з промисловості очікувалося, оскільки інфраструктура повільно розширюється, а наявні зарядні пристрої часто порушуються або повільно. Існуюча інфраструктура навколо транспортних засобів природного газу розроблена десятиліттями і має сенс, що знадобиться час, щоб досягти зрілості ЕК. Швидкі можливості зарядки можуть визначати водіїв, які не хочуть довго сидіти в зарядних пристроях.
Окрім стрибків Tesla на ціні та продуктивності акумулятора, BYD нещодавно оголосив, що додасть розширені функції самостійного самостійного автомобіля для всіх його транспортних засобів. Рецензенти високо оцінили систему BYD за її продуктивність.
Він повинен служити нагадуванням про те, що поточна оцінка Tesla не має сенсу. Продажі зберігаються у всьому світі, компанія продає менше транспортних засобів, ніж BMW за нижчою нормою прибутку, діапазон її транспортних засобів датується, а повна автономія затримується. Але Муск обертався в самопровідних роботокабах та робототехніці, щоб підтримувати оцінку життя. Акція Tesla зменшилася на 40% з початку 2025 року частково у сильній реакції на тісну участь Маска в адміністрації Трампа.
Можливо, якщо він не проводить весь свій час у Вашингтоні, Муск мав би більше часу на Тесла, як тільки лідер в електромобілів, але зараз друге місце, ніж Байд. Потужність і близькість до президента Трампа наразі є більш цінною, здається. Безумовно, сумно думати про те, наскільки більше Tesla буде сьогодні, якби в ньому був повноцінний генеральний директор, який не зробив токсичну торгову марку.
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
