Безпілотники зроблять кілька шлппінг для шерпів на горі Еверест

Допомога, нарешті, може бути в дорозі до Непалу Серпаса, що перевозить важкі навантаження для іноземних альпіністів через найвищі вершини світу.

Коли в наступному місяці розпочнеться головний сезон сходження, судноплавні компанії випробуватимуть літаки, які можуть переносити вантажі настільки ж важкі, як 35 фунтів на великих висотах, повернути сходи для регулювання сходження та зняття відходів.

Товар, на який зазвичай потрібно сім годин, щоб їх перевезли пішки з базового табору Евересту до табору, можна перенести протягом 15 хвилин. Освітлюючи тягар Серпаса, оператори літаків сподіваються, що шанси на смертельну аварію – які зросли, коли зміни клімату прискорили сніг – тепер можуть бути зменшені.

«У Шерпаса величезна небезпека.

Близько року оператори експериментували з двома безпілотниками, подарованими їх китайським виробником. Пілотний тест під час цьогорічного сезону сходження на Еверест вважається важливою можливістю переконати судноплавні організації інвестувати в більше пристроїв, які можуть бути використані для транспортування інструментів для альпінізму та ключових об’єктів, таких як циліндри кисню.

Незважаючи на те, що вартість літаків заздалегідь може бути високою, їхні прихильники кажуть, що вони врешті -решт зменшать витрати на організації.

Серед тих, хто найбільше міг би отримати користь, – досвідчені Серпас, відомі як “Льодні лікарі”. Перед кожним сезоном альпінізму вони збирають базовий табір Евересту для відлякуючої місії, щоб створити маршрут через зміну льоду.

Вони приносять важкі навантаження сходів, виправлять їх над сухариками і надягають на мотузку, щоб піднятися на крижану стіну. Після того, як сходи та мотузки розміщуються вздовж крижаного хумбу в таборі II, інші пляшки кисню Шерпас, наркотики та різні основи у високих таборах. За словами організаторів місії, Шерпас робить цей небезпечний підйом щонайменше 40 разів на сезон.

Коли лікарі Iceall приїхали до базового табору на початку цього місяця, вони з нетерпінням чекають прибуття пілотів безпілотників, які ще були в Катманду, Непаль столиці, заповнивши документацію про дозвіл на рейс.

“Вони запрошують нас працювати разом рано”, – сказав Мілан Панді, пілот безпілотника, пов’язаний з авіакомпанією, стартовою компанією в Непалі.

Каталізатор використання безпілотників був останнім із багатьох смертельних трагедій, пов’язаних із Шерпасом на Евересті. У 2023 році під лавиною були поховані три гірські путівники, коли вони встановлювали мотузку для іноземних альпіністів.

Їх тіл не можна було відновити. Це могло знищити лід і загрожувати тим, хто намагався отримати руїни, сказала Мінгма Г. Шерпа, генеральний директор Imagine Nepal, який керував місією, в якій загинув Шерпа.

Його пошук способів покращення безпеки привернув його до китайських судноплавних компаній, використовуючи безпілотники в Музтах АТА, 24 757 -футовий пік у Китаї біля кордону Пакистану. Китайці використовували транспортні засоби для перевезення альпіністських інструментів, їжі та інших критичних предметів до табору II та залучення.

“Китайці готували їжу в базовому таборі і відправили її до табору Музтаха Ата, де альпіністи могли їсти гарячу їжу”, – сказав Шерпа. “Я подумав. Чому б не використовувати літаки на південній стороні Евересту, особливо в розділі Хумбу крижанки?”

На його запрошення команда з китайського виробника безпілотників DJI вирушила в Непал навесні 2024 року, щоб протестувати два безпілотники доставки FlyCart 30.

Команда DJI подарувала безпілотники авіаліфту, початок Непалу. З тих пір авіалліфт перевіряє межі безпілотників у найнебезпечніших ділянках Евересту.

Прихильники безпілотників сподіваються, що вони можуть зробити більше, ніж предмети. Оскільки форма льоду продовжує змінюватися, Льодні лікарі намагаються знайти попередній маршрут альпінізму, що ускладнює визначення нового маршруту кожного сезону. Оператори безпілотників вважають, що зможуть знайти старі шляхи, використовуючи географічне розташування.

Пристрої також можуть допомогти компенсувати зменшені номери шерпас. Більше листя через ризики безпеки та кращі можливості працевлаштування за кордоном.

Але навіть у всіх безпілотниках, які вони можуть запропонувати, їх ціна дала деякі судноплавні компанії.

Після того, як митниця, батареї, лебідка та інші деталі враховуються, безпілотник DJI може коштувати більше 70 000 доларів – величезна сума в бідній країні, як Непал. Новостворені компанії, такі як авіакомпанія, вивчають варіанти зборів літаків у Непалі, які кажуть, що вони можуть зменшити свої витрати вдвічі.

Чудо теплої страви може призвести до цих зусиль для скорочення витрат.

Під час випробування минулого року на горі Ама -Даблам, вершина Гімалаїв, де літаки використовували для видалення 1300 фунтів відходів, Дава Джангу Шерпа, пілота безпілотника, побачив перший потенціал. Продукти, надіслані базовим табором, все ще були гарячими, коли він прибув до табору I.

“Потрібно шість годин, якщо дотримуватися звичайного маршруту, щоб дістатися до табору I”, – сказав Шерпа. “Але безпілотник подається їжею за шість хвилин”.