ТОРОНТО (AP) — Підприємства та споживачі по всій Канаді та США ризикують отримати значні фінансові збитки після того, як у четвер зупинилися основні вантажні залізничні лінії Канади через суперечку щодо контракту з їхніми працівниками.
Представники уряду Канади терміново зустрілися, щоб обговорити закриття. Канадська національна залізниця та CPKC відсторонили своїх працівників після 12:01 у четвер. EDT без нових угод із Teamsters Canada Rail Conference, яка представляє близько 10 000 інженерів, провідників і вантажовідправників.
Усі залізничні перевезення до Канади та всі вантажі, що перетинають кордон США, були припинені, хоча потяги CPKC та CN продовжуватимуть курсувати в США та Мексиці.
За даними Міністерства транспорту США, між Канадою та США щомісяця залізницею перевозяться товари на мільярди доларів. Багато компаній у всіх галузях покладаються на залізниці для доставки сировини та готової продукції, тому без регулярного залізничного сполучення їм, можливо, доведеться скоротити або навіть закрити.
Обидві залізничні компанії заявили, що припинять локаут, якщо профспілка погодиться на обов’язковий арбітраж, тоді як профспілки заявили, що вони все ще перебувають за столом переговорів.
Бізнес-групи закликали уряд втрутитися, але прем’єр-міністр Джастін Трюдо відмовився примусити сторони до обов’язкового арбітражу, побоюючись образити Канадську залізничну конференцію Teamsters та інші профспілки.
Міністр державних послуг і закупівель Канади Жан-Ів Дюкло закликав обидві сторони вирішити свої розбіжності.
Вони повинні виконувати свою роботу, щоб швидко домовитися”, – сказав він на прес-конференції.
Міністр праці Канади Стівен Маккіннон мав заплановані зустрічі «протягом дня з цього надзвичайно важливого питання», згідно з заявою офісу Маккіннона.
Керівники бізнесу були обурені відсутністю державного втручання.
«Коли ви повністю закриваєте ланцюг поставок від узбережжя до узбережжя, нічого хорошого з цього не вийде», — сказав Джон Корі, президент Канадської асоціації управління вантажними перевезеннями. «Це обурює. Люди втратять роботу. Будуть реальні труднощі в економіці».
Більшість підприємств, ймовірно, матимуть достатньо запасів і достатньо місця для зберігання готової продукції, щоб витримати короткочасне відключення. Проте порти та інші залізниці швидко забивалися вантажами, які застрягли, які Canadian National і CPKC не забирали.
Для Union Pacific, однієї із американських залізниць, яка регулярно доставляє вантажі до та з канадців, зупинка поїздів “означає, що тисячі автомобілів на день не перетинатимуть кордон”, – йдеться в заяві компанії в четвер.
«Постраждати може все: від зерна та добрив у критичний літній сезон до деревини для будівництва будинків», – заявили в компанії.
Понад 30 000 пасажирів у Ванкувері, Торонто та Монреалі першими відчули біль від локаутів. У четвер вранці їм довелося пориватися, щоб знайти новий шлях до роботи, оскільки їхні потяги не можуть курсувати, поки CPKC закрито.
За словами профспілок, CN вів переговори з Teamsters протягом дев’яти місяців, а CPKC намагався досягти угоди протягом року.
США зіткнулися з таким самим повсюдним припиненням залізничного сполучення два роки тому через трудовий конфлікт, але уряд змусив профспілку прийняти контракт, незважаючи на занепокоєння профспілки щодо вимогливих розкладів і відсутності оплачуваних лікарняних.
У минулому залізниці Канади кілька разів припиняли роботу під час переговорів щодо укладення контракту — останнім часом CPKC була відключена на кілька днів у березні 2022 року — але рідко трапляється, щоб обидві залізниці припиняли роботу одночасно. Вплив на бізнес буде посилений, оскільки CN і CPKC припинили роботу.
Обидві залізниці були поступово закриті з минулого тижня до закінчення терміну контракту. Першими зупинили вантажі небезпечних хімікатів та швидкопсувних товарів, щоб вони не застрягли десь на коліях.
Переговори загальмувалися через питання, пов’язані з розкладом залізничників, і занепокоєння щодо правил, розроблених для запобігання втоми та забезпечення достатнього відпочинку для тренувальних екіпажів. Обидві залізниці запропонували перейти від існуючої системи, яка оплачує працівників на основі миль за поїздку, до погодинної системи, яка, за їхніми словами, полегшить надання передбачуваної відпустки.
Залізниці заявили, що їхні контрактні пропозиції включають підвищення відповідно до останніх галузевих угод. Інженери заробляють близько 150 000 доларів на рік у Canadian National, тоді як провідники заробляють 120 000 доларів, і CPKC каже, що його зарплати можна порівняти.
