ФОРТ-ВОРТ, Техас — Робота Девіда Сеймура в найближчі тижні полягає в тому, щоб переконатися, що рейси American Airlines злітають вчасно та безпечно літають під час одного з найбільш завантажених періодів року.
Сеймур є головним операційним директором American, що означає, що він контролює польоти та роботу аеропорту для перевізника, який, за оцінками, здійснюватиме близько 6500 рейсів на день від сьогодні до Нового року.
Випускник Вест-Пойнта та колишній піхотний офіцер армії США, Сеймур приєднався до America West Airlines у 1999 році. America West перетворилася на US Airways, а потім об’єдналася з American у 2013 році. Сеймур обіймав різні посади, пов’язані з бізнесом, і отримав нинішню посаду 2020 рік.
Нещодавно Сеймур розповів Associated Press про те, як обслуговувати величезну кількість пасажирів під час відпустки та не дозволяти людям сідати на літак до виклику команди посадки. Відповіді були відредаговані для довжини та ясності.
Відповідь: Багато тисяч людей щодня керують авіакомпанією. Моя робота, чесно кажучи, у цей час полягає не стільки в тому, щоб керувати хаосом, скільки в тому, щоб впоратися з усіма викликами, і ми назвемо це зустрічними вітрами, які зустрічаються на нашому шляху. І я б сказав, що переважна більшість із них – неконтрольовані.
Відповідь: Що відбувається в системі (контролю повітряного руху) навколо нас. Якби не час, з яким нам доводиться мати справу, та інші труднощі, які іноді виникають, керувати авіакомпанією було б досить легко.
В: Перед пандемією у нас був сильний шторм у районі DFW (Даллас-Форт-Ворт) або в районі Шарлотта (Північна Кароліна), і нам знадобилося кілька днів (на відновлення). Ми взялися подолати пандемію та розуміємо, що одужаємо краще, ніж будь-яке інше агентство.
A: З прогнозом погоди. Моя команда постійно стежить за погодою, аналізує численні прогнози погоди, щоб зрозуміти, що нас чекає, що це може зробити та як ми до цього готові.
A: Команда тут робить огляд після дії. Ми подивимося на це і скажемо: “Що ми могли зробити краще?” І ми архівуємо цю інформацію. Тепер до вашого іншого запитання про конкурентів. Я не був у бізнес-центрах інших конкурентів і не дивився, як вони це роблять. Їхні мережі налаштовані інакше, ніж наші. Ми запитуємо себе: «Добре, якби щось подібне сталося з нами, що б ми робили?»
В: Погода завжди важко передбачити. Це дійсно буде одна з найбільших речей, тому що вона має потенціал мати найбільший вплив. З точки зору аудиторів, ми продовжуємо контактувати з (Федеральним управлінням авіації). У нас є команда, яка постійно спілкується з FAA, дивлячись на те, що відбувається в системі, і розробляє плани на випадок непередбачених обставин, якщо вони вважають, що виникнуть якісь проблеми.
A: Єдина різниця між літом і зараз полягає в тому, що в деяких місцях нам доводиться мати справу з зимовою погодою. Так що розморожуйте. Але ми готові до цього. Технологія, яку ми маємо наразі з протиожеледними транспортними засобами… ми змогли вдвічі скоротити час роботи з розморожуванням і все одно відповідати всім вимогам, які нам потрібні щодо належного видалення обледеніння літака, але одна людина це робить це .
A: Ні. Boeing має бути успішним, він має бути в змозі постачати якісні літаки, але ми не розробили наш графік святкового сезону, який залежить від поставок. У нас достатньо вбудованого буфера.
A: Часті мандрівники та мандрівники преміум-класу бачать у нас (технологію лову стрибків на лінії) перевагу нашої лояльності до American Airlines. Це величезна перевага для наших агентів, оскільки вони люблять клас.
A: Ні. Ми просто хочемо постійного потоку (пасажирів), що надходять. Можливість отримати простір для відсіків над головою… стала набагато кращою завдяки деяким модернізаціям, які ми зробили з більшими відсіками для переважної більшості наших літаків. Протягом наступних двох років ми доповнимо решту автопарку великими бункерами. Тож це не буде проблемою, але раніше там було трохи цього драйвера.
