Революція автомобільного палива в Танзанії набирає обертів, але відсутність АЗС означає, що вона застрягла на другій передачі.
Як Нігерія та деякі інші країни на континенті, Танзанія починає використовувати стиснений природний газ (СПГ) як альтернативу бензину та дизельному паливу.
Воно вважається чистішим і кращим для навколишнього середовища, ніж це викопне паливо, але його відносна дешевизна найбільше приваблює приблизно 5000 автомобілістів у східноафриканському штаті, які прийняли перемикач, особливо водіїв комерційних автомобілів.
Це невелика частина транспортних засобів Танзанії, але перші користувачі CNG прокладають шлях до більш широкого визнання CNG – уряд, як повідомляється, хоче майже повністю прийняти до середини століття.
Танзанія має великі запаси природного газу під водою, і для тих, хто заправляється, СПГ може коштувати менше половини еквівалента бензину.
Потенційних заощаджень було достатньо, щоб переконати власника таксі Семюеля Амоса Ірубе розлучитися з приблизно 1,5 мільйонами танзанійських шилінгів (620 доларів США, 495 фунтів стерлінгів), щоб переобладнати свій триколісний автомобіль, відомий місцевим жителям як bajaji, на СПГ.
Але тепер, коли йому доводиться заправлятися двічі на день, він часто витрачає більше часу на очікування на заправці в найбільшому місті Дар-ес-Салам, ніж на заробітки.
У комерційному центрі Танзанії є лише чотири місця, де його можна заповнити.
Тихо розчарований, він каже, що йому доводиться чекати принаймні три години кожного разу, коли він хоче заправитися, але економія того варта, оскільки він витрачає лише 40% від того, що витратив би на ту саму кількість газу.
Повільні черги транспортних засобів на станції Ubungo CNG змійками перетинають дорогу. Все охайно – є три чіткі лінії, одна для автомобілів і дві для bajajis – але роздратування відчутне.
Медаді Кічунго Нгома, який стоїть у черзі вже дві години, дивиться на транспортні засоби попереду, чекаючи від своєї срібної вантажівки.
Медаді Кічунго Нгома згадує, що поповнення запасів було легким [BBC]
Він розповідає BBC, що був одним із перших людей у місті, хто переобладнав свій автомобіль, що передбачало встановлення великого циліндра на задню частину пікапа, і згадує короткі черги.
“Іноді доводилося викликати обслуговуючого персоналу, щоб обслуговувати нас”, – каже він.
Він скаржиться, що інфраструктура не була розширена, щоб задовольнити зростаючий попит.
Це також рефрен, який можна почути на найбільшій газовій станції міста поблизу аеропорту.
Садікі Крістіан Мкумбука чекав тут три години на своєму баджаджі.
«Черга надто велика», — каже він і додає, що «заправок у нас має бути стільки, скільки бензинових машин».
Але подорожчання змусить людей повертатися.
«Я плачу 15 000 шилінгів (6 доларів, 5 фунтів стерлінгів), щоб заправити 11-кілограмовий бак бензину, якого вистачить приблизно на 180 км», — каже інший автомобіліст, який представляється Джумою, додаючи, що це менше половини вартості бензину, щоб покрити однакова відстань. .
Бак для СПГ повинен бути встановлений у багажнику автомобіля уповноваженим техніком [BBC]
Поштовх до заохочення автомобілістів використовувати транспортні засоби, що працюють на стисненому природному газі, у Танзанії розпочався десять років тому, але серйозно почався лише у 2018 році.
Керівники проекту зізнаються, що не передбачали стрімкого зростання попиту.
Арістідес Като, керівник проекту CNG у державній нафтовій компанії Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC), розповідає BBC, що останнім часом «спостерігалося дуже різке зростання» використання природного газу власниками транспортних засобів.
«Ми виявили, що у нас недостатньо інфраструктури для підтримки попиту на транспортні засоби, що працюють на природному газі», — визнає він.
Однак влада хоче, щоб більше людей перейшли на СПГ, оскільки це відносно чисте викопне паливо, яке призводить до менших викидів майже всіх типів забруднювачів повітря, згідно з ООН.
Крім того, природний газ, доступний на місцевому рівні, має дозволити дешевші ціни, ніж бензин. Але вартість переобладнання транспортного засобу плюс менший пробіг, який пропонує водієві повний бак порівняно з бензином чи дизелем, може відштовхнути деяких людей.
Довгі черги є нормою на станції CNG в аеропорту поблизу Дар-ес-Салама [BBC]
Тим не менш, регіональний менеджер Taqa Arabia, єгипетської компанії, яка керує заправною станцією поблизу аеропорту, бачить зростання попиту як «позитивну ознаку того, що використання CNG починає зростати в Танзанії».
Амр Абушаді каже, що його компанія планує будувати більше станцій і сподівається «скопіювати нашу історію успіху в Єгипті, допомагаючи [Tanzanian] Уряд краще використовує природний газ як доступне, надійне та чистіше джерело енергії».
Єгипет став піонером у використанні CNG на континенті, де з 1990-х років близько півмільйона автомобілів було переведено на двопаливну систему.
Інші африканські країни, які схвалили використання CNG для транспортних засобів, включають Південну Африку, Кенію, Мозамбік та Ефіопію.
Влада Танзанії прагне розвивати більше інфраструктури та сподівається заохотити більше приватних інвесторів до участі.
Центральна «материнська станція» CNG будується в Дар-ес-Саламі компанією TPDC, яка постачатиме природний газ на менші станції по всій країні.
Крім того, TPDC купує п’ять мобільних агрегатів CNG, які будуть розміщені в Дар-ес-Саламі, а також у столиці Додома та Морогоро.
У середньостроковій перспективі ці заходи повинні призвести до скорочення черг, але наразі відсутність заправних станцій продовжуватиме розчаровувати піонерів СПГ у Танзанії.
Вас також може зацікавити:
[Getty Images/BBC]
Перейти до BBCAfrica.com більше новин з африканського континенту.
Слідкуйте за нами в Twitter @BBCAfricaу Facebook за адресою BBC Африка або в Instagram за адресою bbcafrica
