Зараз існує велика тенденція щодо електричних позашляховиків, і, мабуть, це не те, про що ви думаєте. Це не більший діапазон. Немає вдосконаленої конструкції акумулятора, надшвидкої зарядки чи навіть розеток NACS. Ні, справжня тенденція в електричних позашляховиках відстає. Повністю електричний Macan від Porsche був відкладений, як і його брат Audi Q6 E-Tron, який також був відкладений на місяці.
Volvo EX90 спіткала та ж доля. Спочатку він мав вийти на ринок у 2023 році разом зі своїм корпоративним кузеном Polestar 3, але лише зараз він нарешті починає розгортатися на заводі Volvo поблизу Чарлстона, Південна Кароліна. Нарешті Volvo посадила мене за кермо передсерійної моделі для тест-драйву, щоб перевірити, чи варто чекати.
Це було? І так, і ні, але я радий сказати, що переважно так.
Почнемо з того, що це таке. Як випливає з назви, EX90 є чимось на кшталт акумуляторного аналога позашляховика бренду XC90, найбільшого в своєму асортименті. Як і XC90, EX90 — це трирядний позашляховик із шістьма або семи сидіннями, залежно від конфігурації, великою вертикальною стійкою та, звісно, більше функцій безпеки, ніж можна з’їсти.
Але Volvo не просто роздула XC90 і поставила великий акумулятор там, де колись жили двигун, вихлоп і паливний бак. Це ексклюзивна платформа EV, абсолютно нова, розроблена з нуля як електрична. Він містить батарею ємністю 111 кіловат-годин (можна використовувати 107 кВт-год) і пару електродвигунів, один задній і один передній, які забезпечують привід на всі колеса.
Незалежно від того, чи обираєте ви базову комплектацію Plus за 79 995 доларів США або більш розкішну комплектацію Ultra за 84 345 доларів США, ви отримаєте ту саму конфігурацію з двома двигунами, яка видає 402 кінські сили та 568 фут-фунтів крутного моменту. Якщо цього недостатньо, ви можете витратити ще 5000 доларів на опцію Twin Motor Performance, яка збільшує потужність до 510 кінських сил і 671 фунт-фут крутного моменту. Обидві версії розраховані на діапазон до 310 миль у тестуванні EPA, залежно від вибраних вами опцій.
Цікаво, однак, що дві моделі мають абсолютно однакові двигуни та інше відповідне обладнання. Тоді що ви отримаєте з додатковими 5000 доларів? Інший набір програмного забезпечення та маленький білий значок на задній панелі з написом “TWIN PERFORMANCE”. Ласкаво просимо в майбутнє.
Інтер’єр
Маючи шість футів зросту, я ледве міг протиснутися в третій ряд. Просто ні ногам, ні колінам було нікуди подітися. Другий ряд був набагато зручнішим, з великим простором для голови, але я б не назвав його просторим, не схожим на щедрий простір для ніг, який можна знайти в другому ряді BMW iX або навіть Hyundai Ioniq 5.
На щастя, я провів більшу частину свого часу на передніх сидіннях, які чудові. Volvo пропонує пару тканин для інтер’єру: Dawn Quilted Nordico, яка на дотик нагадує шкіру, або Tailored Wool Blend, яка виглядає як ткана оббивка преміум-класу. Мій улюблений, безумовно, останній. Ці сидіння пропонують широке регулювання та напрочуд всебічний масаж. Єдине, чого не вистачає вентиляції, і це трохи прикро.
Решта інтер’єру досить гостра і чиста. Біла обробка вугільної тканини на машині, якою я керував, виглядає фантастично, як і рельєфна зернистість на дерев’яній вставці, лише злегка опущена нещасними хромованими смугами, що проходять навколо неї.
Однак родзинкою приладової панелі є 14,5-дюймовий портретний сенсорний екран, який розташований вертикально посередині. У ньому ви отримуєте доступ до системи Android Automotive, яка керує всім користувальницьким інтерфейсом, включаючи 9,0-дюймову панель вимірювальних приладів за кермом і проектований дисплей.
Інтерфейс Volvo тут подібний до того, який вони почали пропонувати близько п’яти років тому, але він набагато повніший і чутливіший до використання, ніж раніше. Карти Google, запущені в оригінальному режимі, є чудовим досвідом, як і можливість робити такі речі, як голосові налаштування налаштувань автомобіля за допомогою Google Assistant. Неминуча інтеграція Близнюків повинна зробити її сильнішою.
Android Automotive також надає доступ до кількох медіа-додатків, включаючи Tidal, який пропонує потокове передавання Dolby Atmos. Вперше Volvo має звукову систему, здатну використовувати це. Нова система Bowers & Wilkins із вражаючими 25 динаміками наповнює салон насиченим чистим звуком. Він доступний як частина комплектації Ultra, що робить його майже вартим лише вартості оновлення порівняно з базовим EX90.
Час водіння
Тест-драйв EX90 I був оснащений найбільшими 22-дюймовими колесами компанії, і вони були загорнуті в липкі літні шини європейських специфікацій замість більш скромних всесезонних шин, якими будуть оснащені американські EX90. Незважаючи на ці два фактори, EX90 пропонує чудову якість їзди.
Було гладко, тихо та комфортно на кожному розрізаному стику на автостраді та на кількох уламках асфальту, які я зміг знайти. Лише натяк на шум вітру на швидкості шосе видавав той факт, що я рухався крізь простір і час, і не тільки в останньому. Все це сприяє створенню ще кращого звукового середовища для кожного з цих 25 динаміків.
Підвіска налаштована на відповідність, і EX90 має тенденцію трохи плавати після наїзду на великі нерівності тощо. Однак, незважаючи на це, це все одно було досить захоплюючим на вужчих, звивистіших дорогах каньйону. Я б не сказав, що це було гостро чи обов’язково спортивно, але це було справді весело.
Він добре проходить повороти та має мінімальний крен кузова для такої високої речі, частково завдяки розміщенню великого акумулятора на підлозі. І, так, він має багато прискорення. Можливо, насправді, занадто. Трохи різка педаль газу, яка може позеленіти у задніх пасажирів із чутливим шлунком. Можливо, ще одна причина пропустити білий інтер’єр, яким би прекрасним він не був.
Режим водіння з однією педаллю також досить різкий, що повністю зупиняє EX90. Якщо вам це не подобається, ви можете вимкнути це. Коли він вимкнений, EX90 готовий до роботи. Існує також третій варіант: автоматичний. Тут автомобіль рухається накатом більшу частину часу, але якщо попереду є автомобіль, він застосовуватиме регенерацію більш агресивно, щоб підтримувати дистанцію.
Це лише один аспект передових систем водія автомобіля, які були трохи випадковістю.
Великі датчики
Найцікавішим елементом стилю EX90, позашляховика, який має дуже розумний і витончений вигляд, але досить стриманий, є датчик, розташований над лобовим склом. Всередині знаходиться Luminar Lidar Pod, який сканує дорогу попереду та створює тривимірну точкову карту кожної перешкоди. Або, принаймні, буде.
Зараз ця маленька прикраса для даху – це саме те. Але Volvo заявила, що наступного року ввімкне цей датчик і почне збирати дані за допомогою оновлення програмного забезпечення. У якийсь момент у майбутньому він почне краще інтегруватися в адаптивну систему безпеки автомобіля, по суті, виступаючи як ще один орієнтир для посилення роботи інших датчиків.
Те, що існує зараз, більш-менш схоже на поточні машини Volvo. Система Pilot Assist забезпечує комплексну активну допомогу в утриманні смуги руху, тобто утримує автомобіль у центрі смуги. Volvo також додала функцію автоматичної зміни смуги руху, але ви повинні активувати її вручну, повністю натиснувши важіль повороту. Все це досить добре, але це рішучий крок позаду систем ручного керування, доступних від Ford, General Motors і BMW. У мене також були деякі проблеми під час водіння, коли система вирівнювання смуги відмовлялася включатися на другорядних дорогах.
Були й інші проблеми. Автомобіль використовує UWB (надширокосмуговий) зв’язок зі смартфоном для роботи без ключа, але нашій машині було важко виявити телефон, що залишало мене на кілька хвилин надокучливого чату кожного разу, коли я виходив з машини. Він також мав проблеми з виявленням того, що мої руки були на кермі, дійшовши до того, що в один момент вимкнув активне рульове керування, оскільки вважав, що я не звертаю уваги. (Я був.) Зрештою, весь пакет активної безпеки виходив з ладу двічі, одного разу для їх лагодження знадобився технік із ноутбуком.
Резюме
Після всіх затримок для машини, я повинен визнати, що я очікував більш витонченого досвіду. Тим не менш, я б порадив не тримати його над EX90. Я впевнений, що інженери Volvo зможуть вирішити ці проблеми до того, як позашляховики почнуть з’являтися в дилерських центрах, що, за словами Volvo, станеться десь до кінця року.
Дещо прикро, що пакет активної безпеки відстає від конкурентів, але Volvo, безумовно, має більші плани щодо EX90. Компанія не кинула датчик Lidar на дах просто для показухи. Ці речі дорогі.
Що підводить нас до ціни. Знову ж таки, EX90 стартує від $79 995 за двомоторну версію з запасом ходу до 310 миль, що ставить його на один рівень з Rivian R1S або Tesla Model X, двома іншими трирядними SUV преміум-класу. Однак майбутній Polestar 3, побудований на тій же платформі, але без лідарного датчика на даху та третього ряду задніх сидінь, стартує на 5000 доларів менше.
Чи вартий Volvo додаткових витрат? Нам доведеться зачекати, поки ми не отримаємо трохи практичного часу з його корпоративним двоюрідним братом, перш ніж ми зможемо сказати напевно. Слідкуйте за оновленнями.
Оновлення від 3 вересня 2024 р., 18:01 за східним часом: Цю історію було оновлено, щоб видалити два абзаци, які неправильно описували розміри EX90 через помилку перетворення.
