Емірати Тім Кларк попередив, що авіакомпанія перебуває на “невідомої території”, як підмітальні рахунки та торговельні суперечки президента Дональда Трампа зважують глобальний розвиток і загрожують збільшити витрати для авіакомпаній у всьому світі.
“Зараз ми перебуваємо в неспокійних моментах”, – сказав Кларк CNBC в інтерв’ю, записаному 20 березня – перед оголошенням Вашингтона про останні внески у всьому світі.
“Це невідомо, оскільки він включає міру відновлення до рівня, якого глобальна економіка не бачила з фінансової кризи 2008-2009 років”,-сказав Кларк, демонструючи все більший тиск на перевізників та вплив пульсації по всій ланцюзі поставок авіації.
Кларк, який керував Еміратами більше двох десятиліть, допоміг розробити перевізника на базі Дубая до найбільшої світової авіакомпанії, що прямував через рецесію після 9/11, фінансової кризи 2008 року та краху попиту на подорож під час узбережжя.
“Це перші дні, щоб побачити, що відновити умови торгівлі у світовій економіці та стриманий попит на дозвілля”, – сказав він, додавши, що, незважаючи на те, що рахунки -фактури потрапляють у світові ринки, і Емірати, і галузь можуть подолати шторм.
“Ділові моделі, такі як Емірати, враховуючи міжнародний обсяг того, що він робить, сила того, що він робить, зможе керувати цією конкретною хвилею”, – сказав він.
Потрясіння
Boss Emirates запропонував раптове поглинання стимулів Трампа, формуючи ескалацію торгівлі як навмисне “комерційне відновлення” з метою реформування світової торгівлі – хоча він попередив, що він може звільнити “проблемну воду”.
Китайські рахунки -фактори до американських аерокосмічних гігантів, таких як Boeing та GE Aerospace, загрожують опосередковано підштовхувати Еміратів як витрати, що витікають з ланцюга поставок для літаків та секцій. Емірати користуються одним з найбільших флотів широких труб у світі і є важливим замовником Boeing та Airbus.
Незважаючи на потрясіння, Кларк сказав, що він ретельно оптимістично пропагує попит. Поїздки на великі відстані, за його словами, залишаються “дуже сильними”, із стабільними термінами, стабільними до решти цього року та на початку 2026 року.
Вплив на Всесвітні військово -повітряні сили та авіакомпанії
За день до розкриття комерційних рахунків-фактур, керівник Міжнародного союзу повітряного транспорту Віллі Уолш заявив, що внески Вашингтона навряд чи зможуть запобігти реанімації після Ковіда-19.
“Це додаткова невизначеність, яку ми ніколи не вітаємо, але ми завжди змогли керувати”, – сказав Уолш в інтерв’ю Reuters. Тим часом галузеві аналітики зменшують перспективи попиту на подорожі на 2025 рік.
Інші елементи авіаційної галузі були більш песимістичними, ніж Уолш, ніж введення останніх обов’язків США, особливо при розгляді впливу на витрати на виробництво та реконструкцію літаків.
Новий режим рахунків -фактур “робить речі дорожчими для галузі”, – заявив CNBC віце -президент Асоціації аерокосмічної промисловості Дак Хардвік. AIA представляє Boeing, GE Aerospace, Airbus та десятки інших аерокосмічних та оборонних компаній.
Запаси авіакомпанії зменшуються подвійним -менеджером з оголошення Білого дому від 2 квітня, оскільки нові комерційні правила, накладені Трампом, означають, що авіакомпанії будуть платити набагато більше за реактивні та обладнання, які мають важливе значення для їх діяльності.
Багато інтегрованих деталей, таких як газові двигуни, складаються з компонентів у всьому світі. Наприклад, двигуни, що використовуються в Boeing 737 Max та Airbus A320, виробляються консорціумом 50-50 між GE Aerospace та французькою авіакомпанією Safran.
– Леслі Джозеф сприяло цьому звіту
