Уламки літака Jeju Air, який злетів зі злітно-посадкової смуги та розбився, видно в міжнародному аеропорту Муан у Муані, Південна Корея, 30 грудня 2024 року.
Кім Хонг-джі | Reuters
Авіаційні експерти ставлять під сумнів роль проекту аеропорту, який поставив насип із бруду та бетонну стіну за межами злітно-посадкової смуги, у яку в неділю вранці врізався рейс 7C2216 Jeju Air, убивши всіх пасажирів, крім двох. 181 пасажир.
Літак, а Боїнг 737-800, приземлився черевом на злітно-посадкову смугу після нічного польоту, мабуть із закрилками та втягнутими шасі. Літак спалахнув, вдарившись об землю та стіну, де був встановлений споттер, який направляє літаки на злітну смугу.
«Це, безумовно, ускладнило безпечну зупинку літака», — сказав Тодд Кертіс, засновник Air Safe Media, який відстежує авіакатастрофи та інші інциденти. Кертіс працював у Boeing майже десять років інженером з безпеки.
Слідчим знадобляться місяці, якщо не більше, щоб розкрити причину катастрофи, найгіршої авіакатастрофи в Південній Кореї та наймасштабнішої катастрофи за останні роки. Вони перевірятимуть усе: від записів про технічне обслуговування літаків до розкладу пілотів і диктофонів у кабіні.
Члени сімей жертв катастрофи Jeju Air реагують на брифінг офіційних осіб у міжнародному аеропорту Муан, Південна Корея, 30 грудня 2024 року.
Кім Су Хеон | Reuters
Початкові дані свідчать про те, що зіткнення з птахом могло зіграти роль у можливій втраті двигуна. Експерти попереджають, що дослідження знаходяться на дуже ранній стадії.
Деякі авіаційні експерти кажуть, що кількість жертв можна було б мінімізувати, якби літак не зіткнувся з бетонною стіною.
На відео приземлення рейсу Jeju Air “ви бачите, як літак ковзає, уповільнюється, уповільнюється, і все йде дуже добре, поки вони не врізаються” в стіну, сказав Джон Кокс, радник з авіаційної безпеки. та пілот Boeing 737.
Кокс сказав, що він підозрює, що причиною смерті більшості пасажирів літака “буде тупа травма від удару об стіну”.
Перешкоди за межами злітно-посадкових смуг аеропорту є звичайним і рекомендованим.
Наприклад, нью-йоркський аеропорт Ла-Гуардія та інші встановили механічні системи захоплення матеріалів, або EMAS — матеріал, що руйнується, який уповільнює літак за межами злітно-посадкової смуги та не дає йому руліти в більш небезпечні зони. У 2016 році літак тодішнього кандидата в президенти Майка Пенса вилетів за межі злітно-посадкової смуги в LaGuardia і врешті був зупинений EMAS.
Бар’єр у кінці злітно-посадкової смуги в міжнародному аеропорту Муан у Південній Кореї не здавався крихким і не міг зруйнуватися, згідно з відеозаписом та експертним аналізом, на чому ймовірно зосереджуються слідчі.
