Чи є друг або ворог у Убер?

У 2020 році Uber був на перехресті: компанія зробила дорогу ставку на таксі, але проект був завантажений юридичними проблемами та спалюванням готівкою. Тож Убер віддав це на інший початок.

Але через п’ять років майбутнє Uber, здається, пов’язане з автономними транспортними засобами, як завжди. Зараз компанія робить ставку на те, що вона може обіймати таксі без водіїв, не витрачаючи грошей на його побудову – з ризиком подолання компаній, які вони роблять.

В останні місяці Uber подвоївся в тому, що він називає “стратегічною платформою”, працюючи з роботами таксі, такими як Waymo. У Phoenix вершники можуть замовити автомобіль Waymo через додаток Uber, а в Остіні, Техас, робочі таксі Waymo незабаром дадуть логотип Uber. Зараз гігант має 15 автономних корпоративних транспортних засобів від Waymo до міжнародних компаній, таких як Weride та послуги з доставки продуктів харчування, такі як Avride.

Але ці партнери також є конкурентами. У грудні, коли Веймо заявив, що його розширили до Майамі без співпраці Uber, акції Uber зменшилися на 9 %. А розширення Waymo далеко від: минулого місяця компанія оголосила, що спробує свої транспортні засоби в 10 нових містах цього року.

Виконавчий директор Tesla Елон Маск заявив минулого тижня, що його компанія в червні матиме самостійне таксі на вулицях Остіна. Він робив подібні прогнози протягом багатьох років, коли транспортні засоби Tesla могли керувати собою, але галузеві трести кажуть, що це, мабуть, лише питання часу, перш ніж його компанія робити добро для своєї обіцянки.

Для Uber питання полягає в тому, чи воно буде їздити чи бігати від водія без розширення таксі. “Ніхто не впевнений, хто буде переможною технологією”, – сказав Том Уайт, старший дослідник аналітика фінансової компанії DA Davidson. “Отже, кожен тримає своїх потенційних ворогів близькими”.

У середу вранці Uber заявив, що в останньому кварталі його валові бронювання, значний показник компанії компанії, збільшився на 18 % порівняно з попереднім роком, що було вище, ніж інвестори на Уолл -стріт. Дохід Uber збільшився на 20 % до 12 мільярдів доларів, також вище очікувань Уолл -стріт. Uber також досяг очікувань на чистий дохід завдяки 7 мільярдів доларів податкових пільг.

Аналітики на Уолл -стріт попросили керівників Uber про її бачення купівлі таксі на телефонній конференції в середу вранці.

“Перші ринки, що проникли, залежатимуть від регламенту”, – сказала Дара Хосроушахі, виконавчий директор Uber. “Я думаю, що в наступні п’ять років розглянуто ринок, ймовірно, становитиме близько 10 – 15 відсотків від загального ринку”.

У 2010 році рекламна кампанія навколо автономних транспортних засобів “, ймовірно, проходила перед технологіями”, – заявив в інтерв’ю Ендрю Макдональд, старший віце -президент Uber. “Тепер він починає обертатися”.

Важко сказати, якщо Waymo відрізав бізнес Uber, включаючи такі міста, як Сан -Франциско, де автомобілі Waymo можна описати достатньо як транспортний варіант. (Містер Хосроушахі сказав, що роботи на таксі не вплинули на вимогу Уберса.)

Ліфт, провідний противник Uber, прийняв аналогічний підхід до роботів на таксі, оголосивши про три автономні партнерські стосунки з листопада з більшою кількістю проектів.

Значення роботів на таксі в Uber та Lyft є зрозумілою: людська робота – одна з найвищих витрат. Компанії також передбачають майбутнє, коли люди купують роботів на таксі, щоб користуватися особистими транспортними засобами та, в години на вулиці, орендувати їх у мережах для прогулянок, сказав Джеремі Берд, керівник досвіду водія Lyft.

Але наразі роботи на таксі дорожчі, ніж вигідні, і потребують величезної кількості капіталу для зростання. Після того, як у грудні General Motors, власник круїзу, поклонився конкурсом роботів таксі, асоціація компаній, які фінансують боротьбу за самостійність, по суті зменшувалася до двох: Алфавіт, материнська компанія Waymo та Google та Amazon, Amazon, Батько зоок.

У Феніксі вершники можуть замовити Waymo через додаток Uber, домовленість, яка незабаром приходить до Атланти та Остіна. У цих двох містах Uber також надаватиме послуги з управління флотом, такі як прибирання та зарядка. Компанія отримує частину доходу від кожної їзди, ймовірно, від 10 до 20 %, згідно з оцінками аналітиків. (Пан Макдональд відмовився надавати фінансові деталі корпоративних відносин, але сказав, що вони будуть розвиватися з часом.)

Збільшення транспортних засобів у Uber та Lyft також зменшує очікування та зменшує витрати для вершників. Обидві компанії вже керують компаніями з управління флотами, тому перейняти ці послуги для такого партнера, як Waymo, зручно, пан Макдональд та містер Берд.

Для споживачів маршрут таксі -робот до такої програми, як Uber або Lyft, є жеребкуванням сам по собі. “Це найбільша користь для нас”, – сказав пан Берд. “Просто диверсифікувати типи варіантів, які мають вершники на платформі”.

Але цінність корпоративних відносин Uber для Waymo стає менш зрозумілою в такому місті, як Сан -Франциско, де попит на Waymos вже видає пропозицію.

Меліса Коваррубіас, адвокат Фенікса, тепер виключно сприймає Waymo як варіант їзди, відчуває себе безпечніше та комфортніше після негативних переживань з водіями Uber та Lyft, сказала вона.

“І інтер’єр Waymo такий приємний і розкішний, і ви можете вибрати власну музику”, – додав він.

Шон Кемпбелл, також адвокат у Феніксі, сказав, що Веймо став його вибором близько 35 відсотків року, особливо коли він пішов на роботу. Але він використовує Lyft, щоб охопити такі події, як спортивні ігри чи концерти, де Waymo доведеться орієнтуватися на велику натовп.

“Але на ніч. Я завжди отримую Waymo”, – сказав пан Кемпбелл. “Річ з Waymo, поза технологіями: це просто весело”.

Відносини Uber з Google, перш ніж повернутися Веймо, мали неспокані принципи. У 2016 році Ентоні Левандовський, провідний інженер Google, покинув компанію, а згодом став керівником Uber. У 2020 році він був засуджений за крадіжку комерційної таємниці Google, включаючи юридичні суперечки між двома компаніями.

Однак пан Хосроушахі, який взяв на себе генеральний директор Uber 2017, схвалив відносини. У 2020 році він передав Aurora автономному дослідницькому департаменту Uber, який Uber потім інвестував 400 мільйонів доларів.

“Спочатку нам довелося мир з ними і влаштуватися в суді тощо”, – сказав пан Хосроушахі в New York Times в недавньому подкасті. Додано: “А потім протягом певного періоду ми будували стосунки”.

Відповідаючи на запитання про її співпрацю з Uber, прес -секретар WAEMO надав заяву з публікації в блозі компанії, яка оголосила про розширення в Атланті та Остіні.

Дзвінки прибутку Uber стали регулярним форумом для аналітиків, щоб перебити містера Хосроушахі з питаннями про його автономну стратегію. Хоча більшість аналітиків вважають, що компанія перебуває на перспективному маршруті зі своїми партнерствами, роботи на таксі мають великий “ризик чи можливість Uber”, – сказав Ніхіл Девнані, аналітик Бернштейна. “Я думаю, що ринок все ще намагається зрозуміти, яким буде результат”.