Чому США контроль повітряного руху США знаходяться під тиском

Аудитори повітряного руху протягом багатьох років перебувають під тиском, але провал 90 секунд обладнання минулого тижня виявило, що десятиліття дефіциту персоналу, деградованих рішень та композицій для тих, хто керує літаками через деякі їхні найбільш затори.

Переривання також спричинило сотні затримок польоту, порушуючи поїздку для тисяч мандрівників протягом днів – знову.

У другій половині дня 28 квітня аудитори повітряного руху в закладі у Філадельфії, відповідальний за направлення літаків до міжнародного аеропорту Ньюарка Свободи в Нью -Джерсі, зіткнулися з темними радіолокаційними екранами і не могли говорити з тонкою.

Переривання тривало близько 30 секунд. За даними Федеральної авіаційної адміністрації, знадобилося ще від 30 до 60 секунд.

Пілоти для великих американських авіакомпаній стверджують, що вони спеціально навчаються для поводження з такими святами.

Але перерва навіть кілька секунд “є вічністю для аудиторів повітряного руху”, – сказав Джефф Гуцетті, дослідник безпеки у відставці для національної ради безпеки транспорту США та FAA.

Інцидент, який був не перший раз, коли відпустка на обладнання потрапила на установку, був настільки жалюгідним, що деякі “відійшли”, щоб відновитись після стресу кількох останніх свят “, – сказав FAA.

Більше 1500 рейсів Ньюарка були затримані минулого тижня, повідомляє Flightaware. United Airlinesякий керує центром від Ньюарка, заявив, що він скоротив 35 рейсів на день зі своєї програми, щоб полегшити стрес від своєї роботи та клієнтів.

Коридор Ньюарка також закритий для будівництва, додаючи розлади.

У середу FAA заявив, що зміцнить співробітників у Філадельфії та працюватиме над виправленням ліній зв’язку, які надають дані аудиторам там для рейсів Ньюарка. Він сказав, що планує встановити там тимчасову систему резервного копіювання, щоб “забезпечити надмірність під час перемикання на більш надійній візуальній мережі”.

Секретар транспорту Шона Даффі повинен оголосити про важливий план оновлення для системи управління повітряним рухом США в четвер, який може вимагати від Конгресу затвердити мільярди додаткового фінансування.

“У нас є комп’ютери, і у вас немає дитини, сьогодні в 2025 році на основі дисків та дискети Windows 95”, – сказав Нік Даніельс, президент Національної асоціації ВПС, в інтерв’ю в березні.

FAA минулого року заявив, що середній вік його веж 40, а більшість радіолокаційних систем – 40 років. “Старіння, що старіють, додають ризик системи, включаючи ризик припинення послуг”, – сказав він.

Інцидент 28 квітня та попередні канікули не викликали нещасних випадків, але невдачі викликали більше занепокоєння щодо застарілої системи та хронічного дефіциту контролерів повітряного руху, особливо в напруженому просторі навколо Нью -Йорка.

Контролери повітряного руху США обробляють близько 45 000 рейсів на день загалом, повідомляє FAA.

Надзвичайна ситуація для виправлення тривалих проблем досягла нового рівня після того, як вертоліт Чорний яструб зіткнувся з Американські авіакомпанії Регіональний струмінь 29 січня, вбивши всіх 67 людей на літаку. Це була найбільш смертельна аварія літака в США з 2001 року.

“Потрібна смертельна аварія в середині авіакомпанії, щоб привернути увагу всіх”, -сказав Гуцетті.

Newark вже бере участь у обмеженні космосу для початку.

У минулому році він здійснив близько 414 000 рейсів, на 11% менше, ніж міжнародний аеропорт Джона Ф. Кеннеді в Квінс, Нью -Йорк, згідно з даними Нью -Йоркської портової адміністрації та Нью -Джерсі. Але Ньюарк має близько половини розміру JFK.

Технологічні несправності та дефіцит персоналу були особливо важкими для Ньюарка в останні дні. Минулого року FAA перемістив аудиторів Ньюарка з нью -йоркської установки Лонг -Айленду – де літаки також захопили до Лагуардії та JFK у Квінс – на віддаленій станції у Філадельфії. Рух мав на меті сприяти перевантаженості та стресу встановлення Лонг -Айленду, але все ще є проблеми.

Дефіцит працівників авіакомпаній має чиновники авіакомпаній, які готові отримати користь від інтенсивного попиту, але обмежені та стикаються з високими витратами через відсутність аудиторів.

“Майте на увазі, що цей конкретний заклад управління повітряним рухом роками є етикеткою, і без цих аудиторів тепер зрозуміло – і FAA нам каже – що аеропорт Ньюарка не може впоратися з кількістю літаків, запланованих там протягом тижнів і місяців”, – сказав генеральний директор Юнайтед.

До 26 квітня в квітні в Ньюарку було скасовано чотири рейси на день у Ньюарку, але це збільшилося до 39 в понеділок, згідно з даними Cirium Airline Arailed. Близько 80% рейсів були на графіку в квітні до цієї дати, але були зменшені до 63%, “значно нижче галузевих стандартів”, – сказав Циріум.

Даффі сказав, що повітряні поїздки в безпеці. Після візиту до закладу Філадельфії минулого тижня він сказав, що FAA сповільниться, якщо він не зупиниться, прибуття повністю, якщо дефіцит аудиторів повітряного руху.

Генеральний директор Юнайтед Кірбі заявив працівникам у примітці в середу, що рейс до Ньюарка та з нього є безпечним. Він сказав, що пілоти перевізника мають тисячі годин досвіду та навчання в процедурах “дотримуватися відновлення спілкування, якщо аудитори втрачають радіо контакту, щоб безпечно переглядати літак до місця призначення”.

Авіакомпанії вимагали обмеження потужностей, щоб допомогти перевантаженню, а останній розлад не був винятком.

“Юнайтед закликає уряд США протягом * років * використовувати свою владу, щоб ефективно обмежити кількість рейсів до того, що аеропорт може впоратися реально”, – сказав Кірбі в примітці працівникам у п’ятницю. “Попередня невдача цих змін призвела до обставин, які зараз стикаються з умовами, які об’єднуються, і, що найголовніше, наших клієнтів”.

У 2016 році FAA зменшив обмеження польоту в аеропорт, і Кірбі заявив, що FAA повинен повернутися до попередніх правил.

“Це багато часу, щоб мати справу з EWR, як ювелірні вироби Crown”, – сказав він у співробітниках середи, використовуючи код аеропорту. “Ми будемо продовжувати тісно співпрацювати з FAA та [Transportation Department] Щоб визначити EWR раз і назавжди та доставити країну першу систему повітряного руху класу. ”

У США близько 10 800 контролерів повітряного руху, що набагато менше, ніж повна ціль 3000 персоналу, повідомляє Audit Union NATCA.

“За останні вісім років у нас було 146 000 кандидатів і найняли 7 905 з них”, – сказав Кріс Вілбенкс, віце -президент місії до FAA, який відповідає за набору та навчання контролера. “Менше 10% людей, які подають заявку на роботу, насправді досягають [Oklahoma training] Академія, а потім закінчити, щоб вийти на поле. ”

Під час попереднього використання метою FAA було найняти 1800 аудиторів.

“Ми втратимо 35% з них в Академії. Ми втратимо ще 20%, як тільки вони дістанеться на сферу роботи на роботі, тому ми не прибираємо 1800 контролерів”, – сказав Вілбанкс.

Вичерпна робота вимагає від аудиторів повітряного руху у віці у віці 56 років, а заявники в Академії не можуть бути понад 30. Багато хто змушений працювати шість днів через дефіцит.

Нещодавно Даффі перейшов до збільшення фінансових стимулів, таких як найвища оплата контролерів повітряного руху. За словами Міністерства праці США, винагорода становить близько 45 000 доларів США.