Авіакомпанії США спрощують наймання після того, як додадуть співробітників після пандемії COVID-19

Згідно з даними Міністерства транспорту США, у пасажирських авіакомпаніях США до 2021 року було створено майже 194 000 робочих місць, оскільки компанії почали активно наймати персонал після місяців пандемічної рецесії. Зараз галузь охолоджує наймання.

Авіакомпанії наздоганяють свої потреби в персоналі, але сповільнення частково відбувається через те, що вони стикаються з низкою проблем.

Надлишок авіарейсів до США знизив тарифи та збільшив прибутки авіакомпаній. Зростання попиту сповільнилося. Літаки прибувають із запізненням Боїнг і Airbus, що спонукало авіакомпанії переглянути свої розширення. Двигуни в дефіциті. Деякі авіакомпанії взагалі відкладають поставки літаків. А витрати на робочу силу зросли після того, як такі групи, як пілоти та інженери, підписали нові контракти з великими надбавками, перші за багато років.

Згідно з даними Кіта Дарбі, консультанта з питань авіації, що спеціалізується на оплаті пілотів, річна зарплата трирічного першого офіцера середнього підрозділу в авіакомпаніях США становила в березні 170 586 доларів проти 135 896 доларів у 2019 році.

З 2019 року витрати американських компаній зросли двозначно. Без урахування палива та чистих процентних витрат, він зросте приблизно на 20%. Американські авіалінії цього року та приблизно на 28% вище в обох United Airlines і Delta Air Lines з 2019 року, за словами аналітика авіакомпанії Raymond James Саванті Сіта.

Це більш виражено у бюджетних авіаліній. Southwest AirlinesВитрати ймовірно зростуть на 32%, JetBlue Airwaysзросла майже на 35% і Авіакомпанія Spirit Airlines зросте майже на 39% за той самий період, оцінює Сіт, чиї дані скориговані на тривалість польоту.

П’ятничний звіт про зайнятість у США показав, що кількість зайнятих у авіакомпаніях у серпні приблизно відповідала липневому.

Але виїзди були. У найсерйознішому випадку Spirit Airlines звільнила 186 пілотів цього місяця, як повідомила їхня профспілка в неділю, оскільки збитки перевізника зросли після невдалого поглинання JetBlue Airways. Pratt & Whitney відкликання двигунів і надлишок пропозиції на ринку США. Минулого року, ще до того, як злиття розвалилося, воно пропонувало викуп персоналу.

Інші авіакомпанії спрощують найм або знаходять інші способи скоротити витрати.

Frontier Airlines все ще наймає пілотів, але сказав, що запропонує добровільні відпустки у вересні та жовтні, коли попит зазвичай падає після літніх канікул, але перед Днем подяки та зимовими канікулами. Речниця перевізника сказала, що він пропонує ці дозволи «періодично», «коли кількість персоналу перевищує наш запланований розклад рейсів».

Southwest Airlines очікує, що закінчить рік на 2000 співробітників менше порівняно з 2023 роком, і на початку цього року заявила, що припинить наймати для робочих груп, включаючи пілотів і бортпровідників. Фінансовий директор Теммі Ромо під час телефонної розмови про прибутки в липні заявила, що чисельність персоналу компанії, ймовірно, знову скоротиться в 2025 році, оскільки рівень вибуття перевищить «контрольований рівень найму» компанії в Далласі.

United Airlinesяка призупинила наймання пілотів у травні та червні, пославшись на затримку літаків від Boeing, заявила, що планує додати 10 000 людей цього року, порівняно з 15 000 у 2022 та 2023 роках. Вона планує найняти 1600 пілотів, порівняно з 2300 роком раніше.

Це відхід від минулих років, коли авіакомпанії не могли наймати працівників досить швидко. Авіакомпанії США зазвичай постійно додають пілотів, оскільки згідно з федеральним законом вони повинні виходити на пенсію у віці 65 років.

У 2020 році авіакомпанії звільнили десятки тисяч працівників, щоб спробувати обмежити рекордні втрати. Пакети допомоги платникам податків на суму понад 50 мільярдів доларів США, спрямовані на те, щоб вивести галузь з найгіршої кризи, забороняли звільнення, але багато працівників прийняли їхні неодноразові пропозиції викупу та добровільної відпустки.

Тоді попит на подорожі впав швидше, ніж очікувалося, різко зріс у 2022 році, залишивши авіакомпанії без досвідчених працівників, таких як агенти з обслуговування клієнтів. Це також призвело до найгіршої нестачі пілотів за останній час.

У відповідь авіакомпанії, особливо регіональні, запропонували великі бонуси для залучення пілотів.

Але часи змінилися. Останніми роками навіть авіагіганти вантажних перевезень конкурували за пілотів, але попит на них зменшився FedEx і ДБЖ прагнути зменшити витрати.

Американські авіалінії Головний виконавчий директор Роберт Ізом заявив у березневій презентації для інвесторів, що минулого року перевізник додав близько 2300 пілотів і планує найняти близько 1300 цього року.

«У найближчому майбутньому ми будемо наймати на таких рівнях», — сказав він тоді.

Незважаючи на нижчі цілі, студенти продовжують заповнювати аудиторії та кабіни пілотів, щоб тренуватися та витрачати більше годин, щоб стати пілотами, сказав Кен Бірнс, голова льотного факультету Аеронавтичного університету Ембрі-Рідл.

“Попит на поїздки все ще є”, – сказав він. «Я не бачу довгострокового уповільнення».