На східному узбережжі Америки страйкують люди, які перевозять товари з корабля на берег. Вперше з 1977 року 47 000 членів Міжнародної асоціації морських суден (ILA) вийшли на пікет. Діючий контракт профспілки закінчився опівночі понеділка після зриву переговорів із керівництвом. Морські вантажники хочуть кращої зарплати, а також чогось екзистенційного і важчого для забезпечення: майбутнього, де роботи не забиратимуть їхню роботу.
Страйк ILA вразить 36 портів від Мен до Техасу, припинивши більшість вантажів, що надходять до східної половини Сполучених Штатів. Америка працює на комерції, і протягом сотень років люди, які працювали в доках, витягували товари з кораблів, сортували їх і завантажували для транспортування по країні.
Без вантажників мережа поставок в Америці закривається. Велика частина країни запаслася товарами напередодні різдвяного сезону, але щось завжди приходить, і чим довше триватиме страйк, тим більша ймовірність, що американці відчують жало. Інфляція може зрости. Товари можуть бути дефіцитними.
За словами президента ILA Гарольда Дж. Даггет, ось у чому суть. «Ці люди не знають, що таке страйк», — сказав Даггетт в інтерв’ю, опублікованому на YouTube 5 вересня. «Знаєте, що станеться? я тобі скажу Перший тиждень. Бум у всіх новинах щовечора, бум-бум. Другий тиждень, хлопці, які продають машини, не можуть продавати машини, тому що машини не сходять з кораблів. Їх звільняють. Третій тиждень. Торгові центри починають закриватися. Вони не можуть отримати товар з Китаю. Все в Сполучених Штатах приходить з корабля».
ILA веде переговори з United States Shipping Alliance, який представляє порти та великі судноплавні компанії. Морський альянс заявив у понеділок, що пропонує потроїти внески роботодавців у пенсійні плани, посилити програми охорони здоров’я та підвищити зарплати на 50 відсотків протягом шести років. Він також сказав, що збереже старі формулювання з попереднього контракту профспілки, які обмежували використання автоматизації в портах.
ILA хоче підвищення на 77% і повної заборони автоматизації в портах. За словами Деггета, він бачив, як судноплавні компанії отримали мільярдні прибутки під час пандемії, і хоче, щоб його люди мали шматок пирога. «У сьогоднішньому світі я вас покалічу. Я збираюся покалічити вас, а ви не уявляєте, що це означає. Ніхто цього не робить», – сказав він у своєму інтерв’ю на YouTube.
Морський альянс знає, що це таке, і це, ймовірно, значною мірою є причиною того, чому останніми роками він агресивно домагається автоматизації портів. Роботи вже в портах. Автоматизація вже може виконувати дві найбільші роботи в порту: розвантажувати величезні транспортні контейнери краном і сортувати ці контейнери на березі. У США вже є три повністю автоматизовані термінали. Більше в дорозі. Обладнання для автоматизації порту є дорогим у встановленні, і все одно вимагає працівників, але набагато менше, ніж тих, які потрібні для розвантаження товарів старомодним способом.
«Вам не потрібно платити пенсії роботам», — сказав у вересні The New York Times Брайан Джонс, бригадир порту Філадельфії. Торік докери на Західному узбережжі уклали угоду з Maritime Alliance. Вони домоглися підвищення зарплати без необхідності страйкувати, але вони не зупинили зростання автоматизації.
На східному узбережжі Америки страйкують люди, які перевозять товари з корабля на берег. Вперше з 1977 року 47 000 членів Міжнародної асоціації морських суден (ILA) вийшли на пікет. Діючий контракт профспілки закінчився опівночі понеділка після зриву переговорів із керівництвом. Морські вантажники хочуть кращої зарплати, а також чогось екзистенційного і важчого для забезпечення: майбутнього, де роботи не забиратимуть їхню роботу.
Страйк ILA вразить 36 портів від Мен до Техасу, припинивши більшість вантажів, що надходять до східної половини Сполучених Штатів. Америка працює на комерції, і протягом сотень років люди, які працювали в доках, витягували товари з кораблів, сортували їх і завантажували для транспортування по країні.
Без вантажників мережа поставок в Америці закривається. Велика частина країни запаслася товарами напередодні різдвяного сезону, але щось завжди приходить, і чим довше триватиме страйк, тим більша ймовірність, що американці відчують жало. Інфляція може зрости. Товари можуть бути дефіцитними.
За словами президента ILA Гарольда Дж. Даггет, ось у чому суть. «Ці люди не знають, що таке страйк», — сказав Даггетт в інтерв’ю, опублікованому на YouTube 5 вересня. «Знаєте, що станеться? я тобі скажу Перший тиждень. Бум у всіх новинах щовечора, бум-бум. Другий тиждень, хлопці, які продають машини, не можуть продавати машини, тому що машини не сходять з кораблів. Їх звільняють. Третій тиждень. Торгові центри починають закриватися. Вони не можуть отримати товар з Китаю. Все в Сполучених Штатах приходить з корабля».
ILA веде переговори з United States Shipping Alliance, який представляє порти та великі судноплавні компанії. Морський альянс заявив у понеділок, що пропонує потроїти внески роботодавців у пенсійні плани, посилити програми охорони здоров’я та підвищити зарплати на 50 відсотків протягом шести років. Він також сказав, що збереже старі формулювання з попереднього контракту профспілки, які обмежували використання автоматизації в портах.
ILA хоче підвищення на 77% і повної заборони автоматизації в портах. За словами Деггета, він бачив, як судноплавні компанії отримали мільярдні прибутки під час пандемії, і хоче, щоб його люди мали шматок пирога. «У сьогоднішньому світі я вас покалічу. Я збираюся покалічити вас, а ви не уявляєте, що це означає. Ніхто цього не робить», – сказав він у своєму інтерв’ю на YouTube.
Морський альянс знає, що це таке, і це, ймовірно, значною мірою є причиною того, чому останніми роками він агресивно домагається автоматизації портів. Роботи вже в портах. Автоматизація вже може виконувати дві найбільші роботи в порту: розвантажувати величезні транспортні контейнери краном і сортувати ці контейнери на березі. У США вже є три повністю автоматизовані термінали. Більше в дорозі. Обладнання для автоматизації порту є дорогим у встановленні, і все одно вимагає працівників, але набагато менше, ніж тих, які потрібні для розвантаження товарів старомодним способом.
«Вам не потрібно платити пенсії роботам», — сказав у вересні The New York Times Брайан Джонс, бригадир порту Філадельфії. Торік докери на Західному узбережжі уклали угоду з Maritime Alliance. Вони домоглися підвищення зарплати без необхідності страйкувати, але вони не зупинили зростання автоматизації.
