Висока швидкісна залізниця не існує в Америці. Ось що росте.

У 1965 році президент Ліндон Б. Джонсон підписав закон про високу швидкість, який, здавалося, проклав шлях до швидкісної національної залізничної системи в США. “Астронавт може обертати землю швидше, ніж людина до землі, яку він може дістати з Нью -Йорка до Вашингтона”, – оплакував він тоді. Через шістдесят років на подорож між двома містами потрібно близько трьох годин – період приблизно вдвічі більше, ніж одна орбіта Міжнародної космічної станції.

Висока швидкісна залізниця в Сполучених Штатах ще багато років. Але проекти по всій країні, з штату Вашингтон у Техасі, пропонують зростаючий ентузіазм до більш швидкої служби поїздів. Ці зусилля мають відносно помірні розміри, що дозволяє припустити, що вони з’єднують два -три міста одночасно. Але це може бути саме те, що робить їх можливими.

За адміністрації Трампа, залізнична залізниця з високою швидкістю навряд чи отримає додаткову підтримку від федерального уряду. “Повинна бути федеральна програма”, – сказав Рік Харншин, виконавчий директор високошвидкісної залізниці Альянсу. “Але в сучасних умовах держави повинні робити все, що можуть самостійно”.

Високошвидкісна рейка 101

Andy Kunz, president of the US high -speed US railway union, estimates that only about two dozen countries around the world now have high -speed rails, which usually refers to training systems that go at least 186 miles per hour. Майже кожен знаходиться в Західній Європі чи Східній Азії. Єдина швидкісна залізниця в Африці-Аль-Борак у Марокко. В Америці досі немає залізничної залізниці.

Звичайні шматки не можна просто переосмислити для рейок високої швидкості, пояснив пан Кунц. Залучені швидкості потребують “запечатаної бігової доріжки” з розділенням класу – такі, такі як шляхопроводи та підземні переходи, які перешкоджають автомобілям та пішоходам переходити перед сферою поїзда. Швидкий потяг не може подолати свій шлях через ландшафт, довгий, поступові схили та ніжні повороти.

Найшвидші поїзди в США зараз

На даний момент потяг Amtrak Acela – це найшвидша залізнична лінія в Сполучених Штатах, досягаючи швидкості 150 миль на годину. Amtrak готується випустити оновлені поїзди Acela NextGen вздовж Північно -Східної злітно -посадкової смуги в якийсь момент цього року. Але максимальна швидкість нового поїзда складе лише 160 миль на годину.

Навіть якщо Амтрак витрачає мільярди на оновлення, Acela ніколи не буде в грі з високою швидкістю. Частково це пояснюється тим, що Ацела рухається на стародавніх маршрутах, що проходять через щільні центри населення, повні іншої інфраструктури. Старі мости та тунелі створюють точки утоплення. Лінії вантажних та подорожей для доступу. “Амтрак будує залізничну систему для 1890 -х років”, – заявив речник Сет Моултон, демократ Массачусетса.

Brightline-приватна залізниця, яка зараз проходить між Орландо та Майамі-є наступним найшвидшим після лінії Акела, яка перевищує 125 миль на годину. Оскільки у нього не вистачає поділу класу, аварії зафіксували лінію. Але, як зазначає Майкл Кіммельман, Brightline став популярним вибором для багатьох флоридійців та туристів.

Очікувані залізниці

Brightline West

У 2024 році варіант компанії, яка створила лінію поїздів Орландо-Маямі, зламав землю на Brightline West, 186-мильному поїзді на годину, що з’єднує Лас-Вегас, щоб перетнути Ранчо Кукамонга, Каліфорнія, який, як очікується, покриє 218 миль, він не повинен їхати до одного з його північних та південних процесів. приватні власники земель. Екологічні огляди закінчуються та завершені, і очікується, що послуга пасажирів розпочнеться наприкінці 2028 року.

“Це надзвичайно просто побудувати, оскільки це широко відкрита пустеля”, – пояснив містер Кунц. “Це рівно”, і мало хто живе в жорсткому районі пустелі, через яку потяг пройде.

Детальніше читайте в історії Майкла Кіммельмана про Brightline.

Каліфорнійська висока швидкісна залізниця

“Каліфорнія -це перше місце в нашій країні, яка побачила справжню високошвидкісну залізничну систему”, -Арнольд Шварценеггер, потім державний правитель, був приведений до присяги в 2009 році.

Але проблемний проект ще багато років з моменту завершення. Наразі держава зосереджена на 171-мильному багажнику через Центральну долину. І хоча Каліфорнія отримала 4 мільярди доларів під час адміністрації Байдена, це залишається значним дефіцитом фінансування.

На нещодавній прес -конференції реп. Кевін Кілі, республіканський конгрес з Каліфорнії, описав швидкість залізничної залізниці Каліфорнії як “найгіршу провал громадської інфраструктури в історії США”. Том Річардс, президент Каліфорнійського залізничного управління, заявив, що три виклики виявили наполегливу: необхідність отримати права на маршрути через приватну власність, дивовижні витрати на перенесення різних державних підприємств та витрат, пов’язаних з передачею екологічних змін. Але підсилювачі тренувань кажуть, що виклики надмірні.

Штурм

На північному заході Тихого океану Microsoft частково фінансувала програмування для Каскадії, високошвидкісної залізничної лінії, що з’єднує Портленд, штат Орегон? і Ванкувер, у Британській Колумбії, зі швидкістю 250 миль на годину. Федеральна адміністрація залізниць також внесла 49,7 мільйонів доларів.

“Вони справді організовані”, – сказав пан Кунц.

Але інженери ще не вирішили маршрут, і планування може тривати ще п’ять років. Боб Джонстон, який десятиліттями охоплював залізничні лінії для поїздів журналів, вважає, що оскільки Північно -Західний Тихоокеанський регіон вже настільки перевантажений інфраструктурою, може бути більш розумним покращити обслуговування існуючих ліній Amtrak, ніж створити абсолютно нову систему.

“У них є заповіт, це просто важка битва, щоб стратити”, – сказав пан Джонстон для прихильників Каскадії.

Техас Центральний

На початку 1990 -х компанія під назвою Texas TGV запропонувала мережу високої швидкості для держави лише для того, щоб побачити її колапс фінансування. Близько десятиліття тому Техас Центральний частково відродив цю конструкцію із запропонованою лінією Х’юстона-Дала.

“Тоді пандемічний удар і всілякі колапси – вони по суті були закриті”, – сказав пан Джонстон. Але він вважає, що маршрут має багато тих самих переваг, що і яскравий на захід, називаючи територію, лінія перетинає “одне з найдосконаліших місць, де справді може працювати залізниця з високою швидкістю”.

Очевидно, що в 2023 році Амтрак взяв на себе посаду. Минулого року проект отримав федеральний грант у розмірі 64 мільйонів доларів, а Амтрак зараз шукає приватних компаній для хореографа складної динаміки прогнозованої залізничної мілі.

Мрія національної системи

Мрія про високошвидкісну національну залізничну лінію зберігається живими законодавцями, такими як пан Моултон, прес -секретар штату Массачусетс. До 2020 року пан Моултон розмістив залізничну систему високої швидкості в 205 мільярдів доларів, яка з’єднує всю країну.

In an interview, Mr Moulton claimed that the connection of two major cities with high -speed rail rails would also promote a better connection between the surrounding smaller cities. “Якби ви побудували залізничну залізницю між Чикаго та Бостоном, це було б не тільки чудово для Чикаго та Бостона, це було б абсолютно трансформаційним для Клівленда, Буффало, Сіракузи для Саут -Бенда, для Олбані”, – сказав Мулон. “Раптом вони доступні для цих великих економік”.

Ініціатива Headway фінансується грантами Фондом Форда, Фондом Вільяма та Флори Хьюлетт та Фондом Ставроса Ніарчоса (SNF), з благодійними консультантами Рокфеллер, що виконують функції податкового спонсора. Фонд Woodcock – це фінансування загальнодоступної площі. Фінансори не мають контролю над відбором, фокусом історій або процесу обробки та не переглядають історії до публікації. Times підтримує повний конституційний контроль ініціативи походження.