Де бюджетні авіакомпанії зараз скорочують? Нові літаки

Авіакомпанії, які роками запитували нові літаки, змінюють свою мелодію.

Дешеві авіакомпанії та авіакомпанії зі значними знижками відкладають витрати мільярдів доларів на нові літаки, щоб заощадити гроші, намагаючись повернутися до стабільної прибутковості та впоратися з впливом капітального ремонту двигунів.

Авіакомпанії заполонили США рейсами цього року, різко знизивши тарифи, особливо на внутрішньому ринку, де зосереджено лоукостерів, що обтяжує дохід перевізників, а витрати зросли. Авіакомпанія Spirit Airlines, JetBlue Airways і Frontier Airlines Востаннє річний прибуток був зафіксований у 2019 році, коли основні перевізники повернулися до прибутковості.

Відчувається нижча вартість авіаквитків: система відстеження тарифів Hopper оцінює, що «вигідна пропозиція» вересневих авіаквитків коштуватиме 240 доларів США на внутрішні рейси США, що на 8% менше, ніж минулого року.

Тепер деякі з тих самих авіакомпаній відмовляються від своїх планів розширення та відкладають поставки нових літаків. Велика частина вартості літака оплачується при доставці.

«У вас забагато пропозиції, тому для нас як галузі природно скорочувати пропозицію», — сказав генеральний директор Frontier Баррі Біффл. Раніше цього місяця Frontier заявила, що відкладає 54 літаки Airbus принаймні до 2029 року.

Частково проблема полягає в тому, що багаторічні затримки доставки літаків означають, що перевізники не хочуть додавати занадто багато літаків занадто швидко, сказав Біффл.

“Тому що вони затримали купу, [the order] вони накопичилися”, – сказав він. «Тож нам довелося це згладити»

У другому кварталі доходи Frontier зросли на 1% порівняно з минулим роком, незважаючи на те, що перевезли на 17% більше пасажирів, а середній дохід від вартості проїзду впав на 16% до 40 доларів.

JetBlue Airways За оцінками, це дозволить заощадити близько 3 мільярдів доларів, відклавши 44 літаки Airbus A321 до 2029 року, вирішивши продовжити оренду деяких літаків. Нью-йоркський перевізник опублікував несподіваний прибуток у другому кварталі, але намагається скоротити витрати за допомогою відстрочок і кроків, таких як вихід з нерентабельних маршрутів — і він хоче зробити це швидко.

Авіакомпанія та інші також борються з приземленими реактивними літаками Pratt & Whitney відкликання двигуна.

Звільнення такої кількості літаків, навіть якщо у перевізника бракує літаків через відкликання двигунів, — це «палиця з двома кінцями», — заявила генеральний директор JetBlue Джоанна Гераті в записці для співробітників 19 серпня.

«Нам потрібні літаки, щоб рости, але доставка літаків, які в кінцевому підсумку сидять на землі після того, як ми за них заплатили, значно погіршує проблему», — сказав він. Крім того, враховуючи наш зростаючий борг, ми просто не можемо дозволити собі купити таку кількість літаків».

Авіакомпанія Spirit Airlines — яку планувала придбати JetBlue, поки суддя не заблокував угоду в січні — також відклала літаки, намагаючись повернути великі втрати компанії.

Раніше цього місяця компанія Spirit повідомила про падіння доходу на 11 відсотків і збиток у 192 мільйони доларів порівняно з втратою приблизно 2 мільйони доларів роком раніше, а також заявила, що найближчими тижнями звільнить близько 240 пілотів. Авіакомпанія особливо сильно постраждала від відкликання двигунів Pratt & Whitney.

Авіакомпанія заявила, що відкладає всі літаки Airbus, які вона має на замовлення, з другого кварталу наступного року до кінця 2026 року принаймні до 2030 року.

Лізингова компанія AerCap раніше цього місяця заявила, що візьме 36 літаків сімейства Airbus A320neo Spirit з книги замовлень перевізника. Генеральний директор Гас Келлі назвав цю операцію «виграшною» для авіакомпанії та AerCap.

Навіть після переходу від бюджетних перевізників більшість світової авіаційної індустрії все ще перебувають у думці про дефіцит, а нові економічні літаки не вистачають.

За словами Едді П’єнязека, головного консультанта авіаційної консалтингової компанії Ishka, у липні ставки оренди нових Airbus A320 і A321 досягли нових рекордних середніх значень у 385 000 доларів США на місяць і 430 000 доларів США на місяць відповідно. Тим часом оренда на нов Боїнг Реактивні літаки 737 Max 8, найпоширеніша модель, близькі до рекорду в 375 000 доларів на місяць, сказав Пеняжек.

Авіакомпанії можуть купувати літаки безпосередньо у постачальників або орендувати їх у таких компаній, як Оренда повітря або AirCapоплата щомісячної орендної плати. Деякі авіакомпанії, такі як Frontier, брали участь у зворотній оренді, коли вони продають літаки, щоб отримати гроші та здавати їх в оренду.

Boeing і Airbus, два головних світових постачальника комерційних літаків, намагаються наростити виробництво, оскільки похмілля після COVID зберігається у формі нестачі кваліфікованих працівників і дефіциту поставок. Airbus нещодавно знизив цільовий показник поставок на рік, тоді як Boeing не може збільшити виробництво, намагаючись впоратися з кризою безпеки.

Незважаючи на відстрочки з боку бюджетних авіакомпаній, речниця Airbus заявила, що компанія не бачить уповільнення попиту на сімейство літаків A320, для яких у неї є понад 7000 відставання. Boeing має майже 4200 замовлень на літаки свого конкурента 737 Max.

«Ми пропонуємо повний спектр літаків, щоб задовольнити потреби наших клієнтів і максимізувати їхню гнучкість у прийнятті рішень щодо флоту», — йдеться в заяві речниці Airbus.

Але авіакомпанії відчувають тиск. Керівники сказали, що затримка поставок нових літаків змусила їх уповільнити, якщо не припинити, наймання та інші плани зростання.

«Ми терміново і цілеспрямовано шукаємо можливості для пом’якшення тиску на витрати, включаючи відкликання зайвого персоналу, пов’язаного з раніше повідомленими затримками доставки Boeing». Southwest Airlines Сказала фінансовий директор Теммі Ромо під час дзвінка з питань прибутків минулого місяця. Авіакомпанія, яка обслуговує лише Boeing 737, запропонувала персоналу кілька схем добровільної відпустки.

Коли його запитали про плани Southwest щодо флоту, Ромо сказав, що авіакомпанія має «велику гнучкість з нашою книгою замовлень від Boeing. Boeing не коментувала цю статтю.

«Ми ще не готові оприлюднити всі наші плани», — сказав Ромо, додавши, що компанія надасть більше деталей під час Дня інвестора 26 вересня. «Але ми маємо достатньо можливостей для оновлення портфеля замовлень, щоб зрештою задовольнити наші потреби».