Порти на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки можуть бути закриті наступного тижня, якщо вантажники та роботодавці не зможуть подолати основні розбіжності щодо використання автоматизованих машин для переміщення вантажів.
Міжнародна асоціація вантажників, профспілка, що представляє вантажників, і United Maritime Alliance, група роботодавців, відновили переговори один на один у вівторок, спрямовані на досягнення нового трудового контракту.
Після короткого страйку в жовтні профспілка та альянс погодилися на 62-відсоткове підвищення протягом шести років для працівників, які працюють на далеких дистанціях, і заявили, що спробують виробити інші частини контракту, включаючи положення, що регулюють автоматизовані технології, до 15 січня.
Якщо вони не досягнуть угоди до цієї дати, порти, на які припадає три п’ятих контейнерних перевезень США, можуть бути закриті, що завдасть шкоди підприємствам, які покладаються на імпорт і експорт, і забезпечить першу перевірку для нової адміністрації Трампа.
«Якщо страйк відбудеться, це матиме значний вплив на економіку США та ланцюг поставок», — сказав Денніс Мондс, комерційний директор PayCargo, логістичної платіжної платформи.
Профспілка виступає проти автоматизації, оскільки побоюється втрати робочих місць у портах. Обраний президент Дональд Дж. Минулого місяця Трамп підтримав позицію союзу. «Я вивчав автоматизацію і знаю майже все, що можна знати про це», — сказав він на своєму веб-сайті Truth Social. «Сума заощаджених грошей далеко не така, як страждання, біль і збитки, які вони завдають американським робітникам, у цьому випадку нашим вантажникам».
Але наближені до п. Трамп, як і Вівек Рамасвамі, який, за словами обраного президента, буде співочолити агентство, яке консультуватиме його адміністрацію щодо скорочення уряду, критикували профспілку. У жовтні республіканці в Конгресі закликали президента Байдена використати закон Тафта-Хартлі, щоб змусити страйкуючих вантажників повернутися до роботи.
І хоча судноплавний альянс погодився на значне збільшення, можливо, він не настільки готовий піти на компроміс щодо технологій. Роботодавці кажуть, що ця технологія потрібна, щоб зробити порти ефективнішими, і вони хочуть, щоб новий контракт надав їм більше можливостей для впровадження механізмів, проти яких виступає профспілка.
Щоб підготуватися до можливого закриття портів на східному узбережжі та в Перській затоці, підприємства пришвидшили деякі імпорти, затримали інші та перемістили частину в порти західного узбережжя, сказав Джесс Данкерт, віце-президент з ланцюга постачання в Асоціації лідерів роздрібної торгівлі, яка представляє багато компаній, які імпортні товари.
«Плани на випадок надзвичайних ситуацій досить добре розроблені», — сказав він, але додав, що страйк, який триватиме більше тижня, матиме значні хвилеві наслідки, для усунення яких може знадобитися деякий час.
Міжнародна асоціація морських суден відмовилася від коментарів.
Вартість доставки контейнера зросла в середньому більш ніж на 60 відсотків за останній рік, в основному через те, що атаки на судноплавство в Червоному морі змусили перевізників вибрати довший і дорожчий маршрут і використовувати більше кораблів. А якщо порти на східному узбережжі та в Перській затоці закриються, нещодавно заявили деякі перевізники, вони додадуть додаткові збори до ставок доставки контейнерів, призначених до портів.
Під час попередніх переговорів профспілка досягла угоди, згідно з якою зарплата підвищиться до 63 доларів на годину з 39 доларів до кінця нового шестирічного контракту. За умови позмінної роботи та понаднормової роботи заробітна плата багатьох вантажників у деяких портах східного узбережжя може досягати понад 200 000 доларів на рік. (У портах Нью-Йорка та Нью-Джерсі майже 60 відсотків вантажників заробили від 100 000 до 200 000 доларів США за останні 12 місяців до червня 2020 року, згідно з даними агентства, яке допомагало наглядати за портом.)
Але щоб отримати ці підвищення, профспілка мала б досягти згоди щодо решти контракту, включаючи нові положення щодо автоматизації.
Основою технологічної суперечки є «напівавтоматичні» портові машини, які не завжди потребують участі людини. У порту Вірджинії люди керують кранами, які завантажують контейнери на вантажівки, але крани також можуть організовувати величезні штабелі контейнерів самостійно.
Остання трудова угода дозволила впровадження напівавтоматизованої технології, коли обидві сторони погодилися захистити робочу силу та рівень персоналу. Але в останні місяці лідери Міжнародного союзу морських суден розкритикували використання портовими операторами напівавтоматизованих технологій, стверджуючи, що це призведе до втрати робочих місць.
«Тепер під сяючим прапором напівавтоматизації роботодавці шукають останні робочі місця, що залишилися», — написав Денніс А. Даггетт, виконавчий віце-президент профспілки, у зверненні до членів минулого місяця.
Роботодавці хочуть, щоб новий контракт дозволив їм залучати більше технологій. У заяві для The New York Times минулого місяця судноплавний альянс заявив, що зобов’язаний підтримувати заходи захисту робочих місць, але додав: «Зараз ми зосереджені на тому, як посилити здатність застосовувати обладнання, яке покращить безпеку та підвищить ефективність, продуктивність і потужність».
Згідно з профспілковими записами, навіть завдяки автоматизації наймання вантажників у порту Вірджинії зросло. Збільшення кількості контейнерів, що обробляються портом, значною мірою обумовлено зростанням найму.
«Порт Вірджинії процвітає завдяки автоматизації», — сказав Рам Ганешан, професор операцій і ланцюгів поставок у William & Mary у Вільямсбурзі, штат Вірджинія. «Вони не виключають одне одного».
Деякі експерти з питань праці сказали, що існує компромісна модель: профспілка може погодитися на більшу автоматизацію, а роботодавці запропонують гарантії стабільної роботи.
Міжнародний береговий і складський союз, який представляє докерів на Західному узбережжі, десять років тому погодився укласти контракт, який «визнає, що впровадження нових технологій, включаючи повністю механізовані та роботизовані морські термінали, обов’язково витісняє традиційну роботу та працівників на суші. .” Спілка отримала гарантії, що її члени будуть обслуговувати та ремонтувати машини на терміналах.
Гаррі Кац, професор Школи промислових і трудових відносин Корнельського університету, сказав, що угода на Сході та узбережжі Мексиканської затоки була можливою частково тому, що роботодавці були достатньо прибутковими, щоб пропонувати гарантії роботи. “Я очікую компромісу”, – сказав він.
