Через три роки Хадія Заїді-Рашид все ще пам’ятає крики інших пасажирів, засмученого виразу на обличчі стюардеси та слабкість, яку вона відчувала, що тримає немовля на руках.
Доктор Заїді-Рашид, 34 роки, потім докторант, летів з Вашингтона до Дохи, Катар, з матір’ю та двома дітьми, коли їхній літак зіткнувся з серйозними потрясіннями. Інша її дитина, малюк, опинилася в положенні поруч із нею, і півгодини махаючого циліндра і Букінг відчував себе годинами. З тих пір – хоча кожен з’явився без уражень – не може подолати відчуття занепокоєння за кожен рейс, який він отримує.
“Смути змусили мене відчувати клаустрофобічне, всілякі проблеми материнства”, – сказав він, додавши, що більше не спить під час польотів. Вона переживає, що її діти, тепер старші, вислизають із ременів безпеки, які вони зараз повинні мати. Вона часто тримає руку на них як обережність.
Це не самотнє. В останні місяці, після серії страшних аварійних аварій та асфальтових аварій, батьки піднялися в Інтернет -повідомлення та переговори про легкі групи, щоб вивантажити свої занепокоєння щодо майбутніх рейсів та довгострокових стандартів безпеки.
ДТП, включаючи середнє зіткнення у Вашингтоні та літак у Торонто, викликали занепокоєння щодо того, чи є маленькі діти на літаках, особливо немовлят, достатньо захищені. Турбота змусила деяких батьків ще раз подумати, як вони літають, з багатьма варіантами, які розглядають вибір, починаючи від автокрісла, поки вони не скасують поїздки.
Зберігання немовлят у повітрі
Тримаючи малюка на обіймах, приймається на авіаперевезення десятиліттями. Практика, яка авіакомпанії дозволяє мандрівникам до 2 років літати вільно або з раптовою знижкою, економить батьків або кар’єрні квитки. Батьки записують легкість та комфорт своєї дитини як інші основні мотиви.
Але безпека практики обговорюється десятиліттями.
Служби авіаційної безпеки по всьому світу зрозуміли своє місце: діти безпечніші в літаках, коли вони застраховані на власних посадах у затверджених системах утримання дітей, таких як автокрісла, сертифіковані для використання літака.
“Ваші руки не здатні безпечно утримувати дитину, особливо під час несподіваних потрясінь”, – попереджає Федеральна адміністрація авіації на їхньому веб -сайті. Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу каже, що кілька досліджень дійшли висновку, що місця безпеки дітей забезпечують “рівень безпеки, еквівалентному тому, що надається дорослим пасажирам”.
Педіатри, службовці та науковці згодні. Підкресліть збільшення небезпеки дітей у раунді. Їх може потрапити в польотну моркву в польоті або об’єкти, що падають з багажних контейнерів.
Дослідження 2019 року в педіатричному журналі швидкої допомоги виявило, що з приблизно 114 000 медичних подій, що відбулися на рейсах між 2009 та 2014 роками, понад 12 000 включають дітей. З них близько 2000 круглих дітей, які беруть участь, що робить їх більш ніж “вдвічі частіше зберегти травму польоту порівняно з іншими медичними подіями в польоті”.
Але якщо батьки хочуть використовувати автокрісла або інше обладнання для безпеки на борту, правила відрізняються від авіакомпанії (або навіть сидіння на літаку). Яке обладнання також може змінюватися. Деякі літаки мають палички, які можна вимагати, але не гарантуються в день поїздки. Не всі автомобільні сидіння вписуються в менші літаки. У Європі ремені безпеки, які дитина забезпечує батька, доступні, хоча в США та Канаді не допускаються через стурбованість тим, що живіт дитини може бути серйозно травмований ременем безпеки або батьком. Досі існують правила, що немовлят не можна носити на перевізниках під час взяття та посадки, найнебезпечніші періоди польоту.
Відсутність законодавства
Офіційна мова FAA про дітей, що летять у раундах, є лише попередженням, без юридичного тягаря. Навіть для того, щоб дозволити нове дослідження безпеки дітей під час падіння, законодавство було введено до Конгресу майже два роки тому, воно припинило.
Відсутність федерального регулювання на дитячих колінах дає батькам “неправильне припущення, що якщо це дозволить бути в безпеці”, – сказав Ян Браун, колишня стюардеса United Airlines.
У 1989 році пані Браун пережила авіакатастрофу в Айові, де вона померла 111 з 296 людей, включаючи пасажирів та екіпажу, загинула. Стюарди повідомили батьків, щоб розмістити своїх дітей зі своїх ніг, стандартні вказівки щодо безпеки. На польоті було чотири немовлят, а один, 23 місяці, загинули.
Це неймовірно рідко, щоб кожен пасажир загинув у ДТП, а авіація залишається набагато безпечнішою, ніж водіння. Це було висновком дослідження щодо використання автокрісла на літаках, проведених у 1994 році FAA, у звіті стверджується, що хоча автокрісла були найбезпечнішим місцем для дітей, вимагаючи від батьків придбати додаткову позицію, відштовхне їх від рейсу. Натомість вони вдаються до водіння, статистично смертельної форми транзиту.
Однак не було істотних досліджень щодо того, чи призведе значна кількість сімей до польоту через вартість придбання посади для свого немовлята, -сказав Вільям Макге, старший партнер фінансової свободи США, некомерційної дослідницької групи.
“Слід зазначити, що FAA дійсно вивчав власну теорію”, – сказав він. “Натомість він завжди проводився без статистичного аналізу, опитувань, публічних коментарів чи істотних досліджень, які суперечать процедурам отримання правил федерального уряду”.
Ліа Тусо, фахівець з безпеки пасажирів дітей авіації, заявила, що безпека дітей залишається “дефіцитом у галузі авіакомпаній”.
Авіакомпанії, як правило, не відзначають ризики безпеки дітей на своїх веб -сайтах, просто те, що їм дозволено.
Ханна Уолден, речник команди торговців авіакомпаніями для Америки, заявила в заяві, що американські авіакомпанії “дотримуються настанов та правил, встановлених нашим регулятором безпеки, федеральним управлінням авіації”.
Однак може відбутися помітна зміна культури, пані Тусо може статися: батьки стають все більш усвідомленими небезпеками, використовуючи автокрісла та інші альтернативи частіше на рейсах. Вони все частіше працюють на керівництво з обладнання та найкращих практик, щоб уникнути польоту зі своїми дітьми у своїх раундах.
Хоча існує багато правил для дорослих, які літають на літаках, сказала Челсі Ніколлс, мати 16 -місячної дитини, -це так, ніби немає “правил для дітей”.
Місіс Ніколлс, 35 років, менеджер з маркетингу з Нью -Ханаана, Конн, раніше вважається, що автокрісло було важким і неприйнятним. Перед недавнім рейсом до Флориди, однак, вона придбала доньку сидіння та затверджений пояс FAA.
“Я ніколи не відчував, що я тривожна людина”, – сказав він. “Ви іноді отримуєте власну безпеку, але коли ви піклуєтесь про маленьку дитину, так багато думок починають затоплювати ваш розум”.
Подорожуючи до Флориди, місіс Ніколлс сказала, що відчуває себе “комфортною та безпечною”, бачачи, як її дитина інтенсивно на власному сидінні, особливо під час випадкових ударів польоту.
“Звичайно, дозвольте мені трохи розслабитися”, – сказав він.
Делані та Джейк Стел, з Ванкувера, штат Вашингтон, були на рейсі Alaska Airlines у січні 2024 року зі своєю дочкою Квіннетт, коли з кабіни підірвався дверна пробка, коли літак піднімався. Вони сиділи п’ять рядів позаду і на протилежному боці отвору. Квінетт, тоді 9 місяців, опинилася в обіймах місіс Стел.
Раптова втрата тиску повітря була “найсильнішою річчю, яку ви коли -небудь чули”, – сказав Стел, 36 років. Вони боролися за те, щоб утримувати кисневу маску до доньки, яка кричала і перетворювала хвилину.
Можливість того, що її дитину могли поглинути літак, не потрапила на місіс Стел, 30 років, поки вони не приземлилися. З тих пір він не ступив на літак.
“Я не знаю, наскільки комфортно я отримаю маленьких дітей”, – сказала місіс Стел, яка разом зі своїм чоловіком подала позов проти Alaska Airlines та Boeing, виробника літака. Зараз у пари є друга дитина, 5 місяців. “Тепер, якщо ми літаємо до того, як це буде 2, це дано, що він якось буде підключено”.
Слідкуйте за Travel New York Times на Instagram і Підпишіться на наш інформаційний бюлетень з подорожей Щоб отримати поради експертів у поїздці більш розумні та натхнення для вашої наступної відпустки. Ви мрієте про майбутнє відпочинок чи просто крісло? Дивіться наш власний 52 частини, які потрібно пройти в 2025 році.
