Значною мірою завдяки раптовій появі Tesla (TSLA), основні гравці традиційної автомобільної промисловості поспішили нарощувати виробництво електромобілів, маючи на меті піти зі шляху стартапів, пов’язаних із м’язами, і захопити ринок для себе. Тепер віч-на-віч Зі зростанням конкуренції з боку спритних виробників електромобілів, особливо в Китаї, старі гіганти галузі намагаються переглянути свої стратегії.
Останньою ознакою такої динаміки стало глибоке дослідження, опубліковане цими вихідними Wall Street Journal, де докладно описано, як Джим Фарлі, генеральний директор Ford (NYSE: Ф), був змушений переглянути свій підхід до ринку. Це стосується китайських виробників електромобілів, таких як Nio (NYSE: NIO), Лі Авто (NASDAQ: LI), Xpeng (NYSE: XPEV), BYD (OTCPK:BYDDF), ZEEKR Intelligent (NYSE: ZK) і Xiaomi (OTCPK:XIACF) вдалося захопити значну частку ринку.
Китайські конкуренти Ford скористалися перевагами низької вартості робочої сили та передових технологій для виробництва високотехнологічних пропозицій, які також є доступними. Тим часом ці компанії зайняли агресивний підхід до міжнародної експансії, проникаючи в Європу та інші глобальні ринки, створюючи таким чином довгострокову загрозу не лише для Ford, але й для великих автовиробників загалом, включаючи такі компанії, як GM (NYSE: GM), Toyota (NYSE:TM) і Hyundai (OTCPK:HYMTF).
У статті WSJ повідомляється, що Фарлі скаржиться на «швидкість світла», з якою китайські автовиробники зарекомендували себе. Він також назвав їх «екзистенціальною загрозою», а профіль підкреслив, як генеральний директор Ford змінює пріоритети, щоб зосередитися на інноваціях та економічній ефективності.
Це лише остання у зростаючому списку відповідей старих автовиробників, які здаються принаймні трохи панікуючими. Раніше цього місяця Volkswagen (OTCPK:VWAGY) заявив, що розглядає можливість закриття великого автомобільного заводу та заводу запчастин головним чином через конкуренцію з боку китайських конкурентів. У той же час компанія оголосила, що вливає мільярди в спільне підприємство з Rivian (RIVN).
Тим часом традиційні автовиробники скоротили свої цілі щодо виробництва електромобілів. Для Ford, що прийняло форму налаштування своїх планів щодо електромобілів, компанія оголосила про зміну минулого місяця. Змінені плани включали затримку виробництва нового заводу з виробництва повністю електричної вантажівки наступного покоління та плани знищення трирядного електричного позашляховика.
Зміна ландшафту викликала тривогу у деяких інвесторів. Аналітик Alpha Дорон Левін сказав, що відкат у стратегії EV означає гру, яка «все ще знаходиться на ранніх стадіях, з ймовірними більшими списаннями та витратами».
Також зазначивши, що «балансовий звіт Ford зараз значно слабший, ніж був рік тому», Левін попередив: «Ці тенденції разом створюють великий знак питання щодо майбутнього відновлення грошових дивідендів Ford у 2021 році після дворічної перерви».
Більше про китайських виробників електромобілів
Значною мірою завдяки раптовій появі Tesla (TSLA), основні гравці традиційної автомобільної промисловості поспішили нарощувати виробництво електромобілів, маючи на меті піти зі шляху стартапів, пов’язаних із м’язами, і захопити ринок для себе. Тепер віч-на-віч Зі зростанням конкуренції з боку спритних виробників електромобілів, особливо в Китаї, старі гіганти галузі намагаються переглянути свої стратегії.
Останньою ознакою такої динаміки стало глибоке дослідження, опубліковане цими вихідними Wall Street Journal, де докладно описано, як Джим Фарлі, генеральний директор Ford (NYSE: Ф), був змушений переглянути свій підхід до ринку. Це стосується китайських виробників електромобілів, таких як Nio (NYSE: NIO), Лі Авто (NASDAQ: LI), Xpeng (NYSE: XPEV), BYD (OTCPK:BYDDF), ZEEKR Intelligent (NYSE: ZK) і Xiaomi (OTCPK:XIACF) вдалося захопити значну частку ринку.
Китайські конкуренти Ford скористалися перевагами низької вартості робочої сили та передових технологій для виробництва високотехнологічних пропозицій, які також є доступними. Тим часом ці компанії зайняли агресивний підхід до міжнародної експансії, проникаючи в Європу та інші глобальні ринки, створюючи таким чином довгострокову загрозу не лише для Ford, але й для великих автовиробників загалом, включаючи такі компанії, як GM (NYSE: GM), Toyota (NYSE:TM) і Hyundai (OTCPK:HYMTF).
У статті WSJ повідомляється, що Фарлі скаржиться на «швидкість світла», з якою китайські автовиробники зарекомендували себе. Він також назвав їх «екзистенціальною загрозою», а профіль підкреслив, як генеральний директор Ford змінює пріоритети, щоб зосередитися на інноваціях та економічній ефективності.
Це лише остання у зростаючому списку відповідей старих автовиробників, які здаються принаймні трохи панікуючими. Раніше цього місяця Volkswagen (OTCPK:VWAGY) заявив, що розглядає можливість закриття великого автомобільного заводу та заводу запчастин головним чином через конкуренцію з боку китайських конкурентів. У той же час компанія оголосила, що вливає мільярди в спільне підприємство з Rivian (RIVN).
Тим часом традиційні автовиробники скоротили свої цілі щодо виробництва електромобілів. Для Ford, що прийняло форму налаштування своїх планів щодо електромобілів, компанія оголосила про зміну минулого місяця. Змінені плани включали затримку виробництва нового заводу з виробництва повністю електричної вантажівки наступного покоління та плани знищення трирядного електричного позашляховика.
Зміна ландшафту викликала тривогу у деяких інвесторів. Аналітик Alpha Дорон Левін сказав, що відкат у стратегії EV означає гру, яка «все ще знаходиться на ранніх стадіях, з ймовірними більшими списаннями та витратами».
Також зазначивши, що «балансовий звіт Ford зараз значно слабший, ніж був рік тому», Левін попередив: «Ці тенденції разом створюють великий знак питання щодо майбутнього відновлення грошових дивідендів Ford у 2021 році після дворічної перерви».
