&w=120&resize=120,86&ssl=1)
Фінляндія заявляє, що виявила понад два десятки серйозних недоліків у захопленому судні Eagle S, яке перевозило російську нафту, яке звинувачується в тому, що 25 грудня навмисно кинуло якір у Балтійському морі, пошкодивши підводну лінію електропередач і чотири телекомунікаційні кабелі.
У вівторок фінська поліція заявила, що знайшла якір з морського дна, який був знайдений уздовж шляху Eagle S. Фінські чиновники вважають, що це підводні кабелі, які пролягають між Фінляндією та Естонією та укріплені сталлю та кількома шарами захисної ізоляції. були розірвані могутньою зовнішньою силою.
Корабель належить Caravella LLC FZ, компанії, що базується в Об’єднаних Арабських Еміратах, а вісім членів екіпажу зараз знаходяться під слідством.
Підозрюють у складі Росії “тіньовий флот”який Москва використовує для обходу санкцій щодо російської нафти, судно було арештовано фінською владою в рамках кримінального розслідування. Зараз повідомляє агентство громадського транспорту країни човен заборонено відновити роботу, доки не буде вирішено 32 проблеми.
“Принаймні він не буде плавати довго. І це саме по собі, я вважаю, розумний крок”, – сказав CBC News Едвард Хантер Крісті, старший науковий співробітник Фінського інституту міжнародних відносин.
Інцидент з Eagle S є третім випадком пошкодження життєво важливої інфраструктури в Балтійському морі трохи більше ніж за місяць. Експерт з питань морських ризиків каже, що це створює небезпечний прецедент, який можна було передбачити через сплеск підозрілої поведінки пов’язаних з Росією кораблів у регіоні.
3 випадки підозри в диверсії
Очікується, що ремонт лінії електропередач Estlink 2 довжиною 170 км займе до семи місяців, а взимку в Естонії ціни на електроенергію можуть зрости. Країна направила патрульний корабель, щоб допомогти захистити Estlink1, іншу підводну електричну лінію до Фінської затоки.
На тлі підозри в диверсії НАТО пообіцяла посилити свою присутність у регіоні, а Велика Британія активувала нову систему оповіщення, яка використовує штучний інтелект для моніторингу та попередження про потенційні морські загрози.
Хантер Крісті сказав, що коли він працював на НАТО до 2020 року, точилися розмови про те, що підводна інфраструктура може стати мішенню, але розмови були теоретичними.
Він каже, що вторгнення Росії в Україну у 2022 році це змінило.
“Я не думаю, що багато серйозних людей будуть заперечувати, що це було зроблено на замовлення російської держави”, – сказав Хантер Крісті. «Офіційні заяви можуть бути трохи обережнішими. Але я думаю, що за закритими дверима ніхто не сумнівається щодо природи цього інциденту».
Москва заявила, що захоплення Eagle S не стосується Росії. Проте російський депутат Олександр Казаков заявив у ефірі державних ЗМІ 27 грудня, що «мета Росії — звільнити Балтійське море».
Хоча він конкретно не сказав, що Росія стоїть за пошкодженням кабелю, він сказав програмі, що це була відповідь на дії України та її західних союзників.
«Ми закликаємо їх до ескалації ситуації в Балтійському морі… щоб нам було на що відповісти».
Хантер Крісті вважає, що Фінляндія сіла на мілину на кораблі, під яким був прапор Острови Кука — надсилає сильний сигнал Росії, оскільки це означає, що у неї залишилося на одне судно менше для перевезення її нафти.
«Раптом те, що виглядало як дешевий трюк, відносно недорогий спосіб завдати великої шкоди та багато залякувати в обох країнах, може стати набагато дорожчою пропозицією».
Події листопада
За п’ять тижнів до інциденту на Різдво у Балтійському морі було пошкоджено два підводні волоконно-оптичні кабелі.
218-кілометровий інтернет-кабель між Литвою та шведським островом Готланд був пошкоджений 17 листопада. Наступного дня був обірваний 1200-кілометровий кабель, що з’єднує столицю Фінляндії Гельсінкі з німецьким портом Росток.
У той час підозри були зосереджені навколо китайського балкера Yi Peng 3, який перевозив російські добрива.
Після місячного дипломатичного протистояння Китай дозволив дослідникам з Німеччини, Швеції, Фінляндії та Данії піднятися на борт судна. Але пізніше шведські чиновники заявили, що Китай не прислухався до прохання уряду про те, щоб прокурор міг провести попереднє розслідування на судні.
Yi Peng 3, який тижнями стояв на якорі в морі Каттегат між Данією та західним узбережжям Швеції, покинув цей район і вирушив до Єгипту 21 грудня.
«Я думаю, що ми бачимо те, що росіяни та китайці починають використовувати те, що я б назвав діяльністю сірої зони», — сказав Амі Деніел, співзасновник і генеральний директор компанії Windward, морської розвідувальної компанії. Windward склав карту підводної інфраструктури, відслідковував кораблі та використовував штучний інтелект, щоб допомогти проаналізувати поведінку судна та оцінити ризик.
«Я думаю, що ми вступаємо в абсолютно новий світ комерційних судноплавних перевезень, які неодноразово використовуються для пошкодження національної інфраструктури у багатьох масштабах у всьому світі».
Тайвань підозрює, що корабель з китайським екіпажем пошкодив підводний кабель минулих вихідних. Директор зареєстрованої в Гонконзі компанії, якій належить судно, сказав Reuters, що доказів цього немає.
«Гра в кота і мишку»
Деніел каже, що перед листопадовими епізодами його компанія спостерігав бурхливу активність у Балтійському морі тіньовими танкерами, які все частіше вимикають свої передавачі, приховуючи своє місцезнаходження та зникаючи з радіолокаційних систем.
За даними Windward, протягом тижня, починаючи з 7 листопада, загинуло 116 човнів, що на 44 відсотки більше, ніж очікувалося в регіоні.
Деніел сказав, що громадськість повинна сприймати те, що відбувається, як гру в кішки-мишки, де відбувається інцидент, за яким слідує відповідь.
6 січня Велика Британія оголосила про активацію системи попередження Nordic Warden. Об’єднані експедиційні силияка складається з 10 країн. Система використовуватиме штучний інтелект для моніторингу потенційних загроз у 22 областях, включаючи Балтійське море, Північне море та Ла-Манш. Якщо виникне потенційна загроза інфраструктурі, союзники будуть попереджені.
Наступного тижня в Гельсінкі відбудеться саміт лідерів НАТО в Балтійському морі, але Деніел каже, що основним фактором, що ускладнює захист інфраструктури, є те, що вона перетинає великі міжнародні води — і не зовсім зрозуміло, які агентства відповідають за її захист.
Уряд Естонії подасть петицію до Міжнародної морської організації до лютого, закликаючи її оновити свій закон про судноплавство, який, за словами країни, не стосується пошкоджень під водою та не охоплює того, що станеться, якщо судно навмисно перетягує якір через життєво важливу інфраструктуру.
Естонія стверджує, що модернізація законодавства зведе до мінімуму ризик розгляду таких справ через міжнародні суди.
Даніель вважає, що європейські країни були «захоплені на 100 відсотків» інцидентами в Балтійському морі.
«Я думаю, що Росія і, можливо, Китай прагнуть до цього місця, яке, ймовірно, найважче захищати західним демократіям».
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
