Навіщо перше -клас -сидіння вміщує нові літаки

Нагріті або прохолодні сидіння. Надзвичайно висока визначення телевізійних екранів. Лавки. Конвертовані ліжка. Доступ до всього проходу. І звичайно, заповітні двері конфіденційності.

Розкішні розкішні перші та ділові кабіни, які мають сотні аксесуарів і вимагають затвердження регуляторних органів, є останнім заняттям, оскільки нові літаки повільно надходять клієнтам, за словами лідерів найбільших у світі виробників літаків.

Гудіння У ньому 787 Dreamliners, реактивним літальним апаратом, що використовується на деяких найбільших у світі рейсів, на землю на заводі Південної Кароліни “тримався за місця, які, очевидно, повільно йдуть у процесі Асамблеї”, – сказав генеральний директор Келлі Ортберг.

Частина проблеми-поспіх авіакомпаній отримувати клієнтів з високою оплатою, пропонуючи зручності та більше, ніж рідкісний простір на кораблі, і навіть якщо деякі додаткові дюйми.

“Він отримує засвідчення місць і насправді не є частиною місця”, – продовжив Ортберг. “Це кабінет і двері … для першого класу та бізнес -класу. Це досить складні системи, і отримання цих сертифікованих займає як позиції, і ми більш ніж очікували”.

Подібні проблеми полягають у тому, щоб потрапити на головного опонента Boeing, виконавчий директор європейського виробника, Гійом Фаурі, заявив у прибутковому дзвінку того ж дня.

“У нас є затримки в місцях”, а також пам’ятки кабіни “, такі як кухарі та шафи, які” затримують час, коли ми можемо повністю доставити літак “, – сказав Фарі.

Разом компанії представляють переважну більшість повітряного ринку.

Поставки літаків є життєво важливими для доходу виробників, оскільки клієнти платять більшу частину ціни на літак, коли вони отримують літак, а не при замовленні його спочатку.

Авіакомпанії та аерокосмічні виробники значною мірою регулюються, а нові плани сидінь, певні функції та навіть положення кабіни повинні отримати схвалення регуляторами перед тим, як переїхати до неба. Пасажири також повинні мати можливість безпечно зайняти ці позиції у разі надзвичайної ситуації.

Деякі нові кабіни літальних апаратів все ще чекають на сертифікацію та затримки, що додають до років керівників ланцюгів поставок та відсутність роботи з пандемії.

Останніми тижнями адміністрація Трампа застрелила сотні федеральних авіаційних робітників у витратах. Агентство заявило, що посади не є “критичними для безпеки”, але вони не сказали, чи можуть питання персоналу ще більше уповільнити літак чи інші сертифікати.

Розміщення останніх сидінь, встановлених на передній частині кабіни, означає мільйони доходу для авіакомпаній. Наприклад, Delta Air Lines У п’ятницю вони продали журнал про економіку економіки між Нью -Йорком та Парижем протягом першого тижня травня за 816 доларів. Переїжджайте до Дельти, головне місце перевізника і той самий маршрут стрибає до 5508 доларів.

Більша серія нових літаків порівняно зі старими моделями відкривають нові треки без перебоїв для носіїв.

“Зараз ніхто не задоволений”, – сказав Генрі Хартвельдт, засновник дослідницької групи Travel Consulting Compart. “Вони не в змозі отримати свої нові поні”.

Сидіння для бізнес -категорії може мати близько 1500 частин, а вага – ключовим, особливо для галузі, яка взяла на себе великий біль, щоб усунути вагу витрат на пальне на човні. Сюди входить використання тоншого паперу для журналів спинки сидінь у легших столових приборах.

Німеччина Recaro, важливий виробник літака, каже, що місце бізнес -класу R7 важить близько 80 кг або близько 176 кг.

“Ви намагаєтеся зробити все максимально легке, і ви також маєте приємну естетичну цінність”, – сказав Хартвельдт.

Швейцарський прапор зазначив, що центр ваги був перенесений на частину свого літака після тестування нових моделей сидінь, тому він повинен внести зміни в дизайн і вивчити “вагову пластину”, перш ніж нові сидіння зможуть літати комерційно.

Клієнти “чітко означають нас, що настав час модернізувати інтер’єри нашої салону флоту, особливо [Airbus] A330, “Швейцарський представник заявив в електронному листі”. У той же час ми працюємо в рішеннях і спостерігаємо за тенденціями та технологіями, які могли б нам досягти іншого і кориснішого розподілу ваги.

Нові бізнес -позиції коштують низьких шести цифр за штуку, що “порівнюється з ціною розкішного автомобіля”, повідомляє Recaro.

Для керівників авіакомпаній вони заслуговують. Вони кажуть, що клієнти, особливо після пандемії Covid-19, показали, що вони готові платити, поки вони не сидять на передній частині кабіни.

Наприклад, Delta заявив у листопаді, що лише 43% її продажів надійшли з головної кабіни минулого року, а 57% надходять з високоякісних позицій та програми посвячення. У 2010 році з головної кабіни надійшло 60% доходу.

Генеральний директор Ед Бастіан заявив CNBC у січні, що тенденція до преміум -подорожі, ймовірно, продовжиться.

Авіакомпанії, що працюють над світиною передньою частиною літака, покривають планету: Qantas of Australia, Delta, American, Газовий Та інші. Нові кабіни Allegris Lufthansa в Boeing 787 сертифікуються, заявив один речник.

Сінгапурські авіакомпанії заявили в листопаді, що принесе перші позиції класу на свої більші рейси, понад 17 годин. У прес -релізі заявив генеральний директор Goh Choon Phong, що торги “підштовхнуть межі комфорту, розкоші та сучасності”.

Американські авіакомпанії, зі свого боку, чекають місяцями, щоб дебютувати в новій штаб-квартирі для широкого тіла і щойно заслужив її схвалення для тих, хто її 787-9 Dreamliner. Один речник заявив, що авіакомпанія працює з регуляторами і планує запровадити нові набори в Airbus A321xlr, дальню версію літака Airbus та Boeing 777-300er Boeing пізніше. Він був представлений місцями у вересні 2022 року і спочатку планував дебютувати їх минулого року.

“Найбільше, що я можу сказати на всіх цих фронтах, – це те, що це залежить від ланцюга поставок. На даний момент цей ланцюг поставок, особливо з точки зору місць, дуже тісно”, – сказав генеральний директор Роберт Іома під час прибутку в жовтні. Він сказав, що повідомлення компанії постачальникам та партнерам є: “Працюйте з нами, щоб переконатися, що ми отримуємо це – це обладнання – на причалі, як очікувалося” і дійсно наполягаєте на тому, щоб переконатися, що це відбувається зараз “.