Смертельна аварія вертольота в Нью -Йорку 10 квітня залишила багато людей замислюватися, наскільки безпечні ці тури.
Чиновники відвідують відвідувачів, інші екскурсії не можуть: глибоко в Гранд -Каньйоні, у прихованому водоспаді в горах Оаху, високо над Нью -Йорком, подаючи приголомшливі погляди на адреналіну.
Екскурсії популярні. Вертольоти є частиною багатомільйонної промисловості в США. Тільки в Нью -Йорку вертольоти міста створюють “загальний економічний вплив” в 78 мільйонів доларів на рік, повідомляє компанія з економічного розвитку.
Однак вертольоти можуть працювати за менш суворими вимогами безпеки, ніж інші комерційні літаки, такі як літаки, чартерні літаки та деякі приватні реактивні літаки.
Остання аварія, в якій загинула пілота та сім’я п’яти відвідувачів з Іспанії, настає після багатьох років контролю над тим, як Федеральна адміністрація авіації повинна регулювати ці види екскурсії та спробу Конгресу посилити правила.
Наскільки безпечний політ до вертольота порівняно з іншими формами авіаперевезень?
Політ до комерційного літака є на сьогодні найбезпечнішою формою авіаперевезень, середня процентна ставка менше 0,01 смертельних аварій за 100 000 годин польоту з 2019 по 2023 роки, згідно з даними Національної ради транспорту, первинної федеральної служби.
На відміну від цього, середній відсоток смертельних аварій для всіх вертольотів США за цей час становив 0,69 на 100 000 годин польоту, повідомляє американська група безпеки вертольотів, некомерційна команда, присвячена безпеці політичних вертольотів.
Вертольоти також були менш безпечними, ніж літак для подорожей та попиту, категорія, яка включає приватні чартерні рейси (а також невелику кількість вертольотів), яка мала в середньому 0,20 фатальних аварій на 100 000 годин польоту, згідно з даними NTSB.
Але вертольоти були безпечнішими, ніж загальна категорія загальної авіації, яка включає приватні некомерційні літаки, а також розважальні вертольоти та мали близько 0,95 смертельних аварій на 100 000 годин польоту.
Вертольоти – це “складні механізми”, які потребують великої обережності, коли мова йде про технічне обслуговування та функції, сказав Джефф Гуцетті, колишній дослідник аварій FAA та NTSB, який також “більш залежить від відповідної пілотної дії через складну аеродинаміку, складний контроль, Джон Кокс, колишній пілот повітря, який управляє.
Пілоти намагаються дати туристам пригоди, додав містер Гуцетті, може спробувати небезпечні маневри. “Вони летять біля землі і близько до речей, які переглядаються, будь то будівлі чи скелі Великого Каньйону”, – сказав він. “Все це поєднується, щоб докласти більш небезпечних зусиль, ніж провести літак з одного міста в інше”.
Де ще розбилися екскурсії вертольотів?
Починаючи з 2008 року, відбулося 80 аварій на вертольоті, із 72 випадками смерті, у Сполучених Штатах, за даними NTSB Гаваї, найбільше, з 20 аваріями та 19 смертей, за якими йдуть Флорида, Невада, Техас та Аляска. У Нью -Йорку сталася дві аварії та 11 смертей, включаючи аварію 10 квітня.
Вертольоти представляли невелику частку з понад 2200 авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних авіаційних одночасно.
Як регулюються вертольоти?
FAA має конкретні правила для різних функцій польоту на основі таких факторів, як тип літаків та мета польоту. Положення залежать від технічного обслуговування літаків, пілотних кваліфікацій та часу відпочинку та прийнятних умов для польоту.
Комерційні авіакомпанії уповноважені працювати відповідно до частини 121, найсуворішого набору правил. Компанії з вертольотом приціли можуть працювати в найменш вимогливій частині 135, яка стосується розморожених послуг з подорожей та харчування або може летіти нижче 91, найменш обмежувальним, що охоплює загальні ВВС.
За схваленням FAA оператори вертольотів можуть бути сертифіковані у частині 135, але рейси продовжують діяти відповідно до правил частини 91, якщо вертоліт відходить і території в одній позиції і залишається в межах 25 миль, як це робить багато турів.
Нью -Йоркська компанія з вертольотів, компанія, яка експлуатувала літак, який брав участь у аварії в Нью -Йорку в цьому місяці, мала сертифікат 135, згідно з FAA, але приречений вертоліт діяв відповідно до правил 91, згідно з NTSB, згідно з NTSB, згідно з NTSB, згідно з даними NTSB.
Наскільки важливі різні правила?
Починаючи з 2008 року, більшість аварій з вертольотом брали участь у рейсах, що працюють у частині 91, згідно з даними NTSB.
Частина 91 Рейси працюють із “набагато менш суворими вимогами, ніж 135 братів тарифів”, – сказав пан Гузцетті. Частина 91 Функції не мають часу або вимог до відпочинку для пілотів. Для порівняння, частина 135 обмежує свій час польоту до восьми годин на кожен 24 -годиний період і вимагає запланованого часу відпочинку. Він також має більш жорсткі навчальні команди для пілотів.
Пілотна втома, можливо, сприяла смертельній аварії вертольотів 2004 року на острові Кауай, згідно з NTSB, що рейс, що працює нижче частини 91, врізався в гору, загинувши пілота та чотирьох пасажирів. NTSB повідомив про недосвідченість пілота з місцевими погодними умовами та відсутністю запланованих перерв, в тому числі у його звіті.
Існуючі федеральні правила не “адекватно вирішують питання про втому пілота, пов’язані з постійними, повторюваними, високочастотними функціями, унікальними для комерційних робіт вертольотів”, – заявив у звіті NTSB.
Джон Голья, колишній член Ради директорів NTSB та незалежний радник з безпеки, заявив, що пілоти цих путівників “є” на годиннику довгий час “, можливо, здійснює більше дванадцяти рейсів на день” просто пролітає цілий день “, – додав він.
Крістофер Янг, виконавчий директор Tops, незалежна організація безпеки вертольотів, заявив у заяві, що команда підтримує найвищі стандарти в ефірі Air Tour та екскурсії та заохочувала всі органи експлуатації вертольотів.
Чотири вертольоти торгових агентів не надсилали електронні листи та телефонні дзвінки, щоб попросити коментар.
Що було для того, щоб зробити ці рейси безпечнішими?
Помітні аварії протягом багатьох років підштовхнули FAA до посилення правил атракціонів.
Після двох аварій на Гаваях того ж дня в липні 1994 року NTSB закликав “вдосконалення нагляду FAA та нових правил” для промисловості, включаючи розміщення всіх комерційних рейсів вертольотів нижче 135. FAA не дотримувалося цих рекомендацій.
У 2018 році вертоліт в огляді, який здійснив екскурсію до дверей по Східній річці в Нью -Йорку. П’ять пасажирів були потоплені, коли вони не змогли уникнути своїх коси безпеки. Через кілька місяців після аварії FAA заборонив рейси ресурсів, якщо обмеження пасажирів не зможуть швидко звільнитися у випадку надзвичайних ситуацій.
FAA також встановив правила певної позиції. У Гранд -Каньйоні організація обмежує кількість турів і де вони можуть літати. На Гаваях, де погана видимість була фактором у попередніх аваріях, туристичні агенти повинні літати щонайменше 1500 футів над поверхнею. Політ нижче цього рівня вимагає схвалення FAA.
Пан Гуцетті, експерт з безпеки, заявив, що вважає, що достатньо нагляду за бізнесом 135, але нагляд за частиною 91 “відсутній”.
Законодавство, яке називається ACT Safe та The Theess, введене в Конгресі в 2023 році, вимагатиме від усіх екскурсій вертольотів відповідно до правил 135. Він не отримав голосування.
Нещодавно FAA створив комітет з виробництва правил для підвищення безпеки комерційних екскурсій, включаючи вертоліт та літаки з фіксованим крилом, плануючи зробити свої рекомендації до кінця вересня. Цей комітет був вимогою минулорічного закону про перегляд FAA, який також керує Комісією щодо вивчення стандартів навчання та обслуговування викладачів -пілотів, крім моніторингу даних польотів.
Як ви знаєте, чи безпечна екскурсія з вертольотом?
Перед бронюванням містер Гуцетті рекомендує запитати в екскурсії, скільки літаків у ньому, які правила (частина 91 або 135) будуть керувати вашими прицілами та як він тренує пілотів. Ви також можете шукати історію аварій компанії в базі даних NTSB. Нарешті, перевірте, що оператор підключений до організації безпеки, таких як Tops, члени якої повинні дотримуватися правил, що перевищують вимоги FAA, а також проводити щорічний незалежний аудит.
Слідкуйте за Travel New York Times на Instagram і Підпишіться на наш інформаційний бюлетень з подорожей Щоб отримати поради експертів у поїздці більш розумні та натхнення для вашої наступної відпустки. Ви мрієте про майбутнє відпочинок чи просто крісло? Дивіться наш власний 52 частини, які потрібно пройти в 2025 році.
