Опитування автомобільної дослідницької та консультаційної фірми S&P Global Mobility показало, що зацікавленість китайських споживачів і готовність платити за повністю автоматичне паркування перебувають у верхній частині списку бажаних функцій, вищі, ніж у американців та німців. .
Розбіжність свідчить про великий розрив не лише між уподобаннями країн щодо водіння, але й успіхами, які прийшли завдяки зосередженню нових автовиробників на розробці програмного забезпечення та автоматизованих функціях. Застарілі виробники тим часом, здається, намагаються наздогнати.
Коли люди роблять це найкраще
Одним із пояснень різного ставлення до технології паралельного паркування, каже Саймонс, дилер автомобілів, може бути те, що характеристики західних автовиробників просто не дуже хороші. «Коли ви виїжджаєте на головну дорогу й паралельно паркуєтеся, а за вами стоїть черга автомобілів, які сигналять, система самостійного паркування зазвичай виглядає трохи повільно», — каже він.
У відео, опублікованому два роки тому, Саймонс порівняв системи паралельного паркування Tesla Model S і 3, Audi e-tron GT, Ford Mustang Mach-E та BMW i4 M50 і виявив, що хоча система Tesla здебільшого розчаровує, інші працюють. прийнятно. Але багатьом системам, які він випробував, важко виявляти бордюри, і вони намагаються паркуватися занадто близько або занадто далеко від бордюру. «Нічого з того, що я пробував, у певному сенсі незмінно краще за людину», — каже він.
Старіші західні системи самостійного паркування можуть постраждати від старого підходу автовиробників до створення нових функцій. Для новітніх виробників, включаючи Tesla, BYD і Xpeng, автоматизоване паралельне паркування є «частиною цілісної можливості самостійного керування», — каже Джеремі Карлсон, керівник досліджень автономних автомобілів у S&P Global Mobility. Ці автовиробники почали з програмного забезпечення та були готові витратити гроші на додавання додаткових датчиків, щоб забезпечити більш досконалу ефективність паркування. Навпаки, інші виробники, як правило, створюють свої функції як окремі компоненти, що може призвести до жорсткості. «Юзабілітність може постраждати», — каже він.
Водії також можуть нехтувати функціями інтелектуального паркування, тому що вони просто не довіряють системам, зазначає Грег Стівенс, колишній інженер Ford, який зараз є директором з досліджень у MCity, підрозділі автомобільних технологій, пов’язаному з Мічиганським університетом. Паралельне паркування вимагає маневрування великою, важкою, дорогою річчю у тісному просторі, поблизу інших великих, важких, дорогих речей — і помилки коштують дорого. «Подолання цього розриву довіри було великою проблемою», — каже Стівенс.
Поклоніння автоматизації
У міському Китаї, навпаки, уряд підготував новий клас водіїв середнього класу, щоб прийняти технології, включно з особливостями сильної вітчизняної автомобільної промисловості. Регулятори дали вітчизняним автовиробникам добро на використання більш автоматизованих систем на дорогах загального користування, включаючи повністю автономні транспортні засоби.
Згідно зі звітом McKinsey, усе це підвищило ентузіазм споживачів щодо автономного водіння вище, ніж в інших країнах. Під час опитування консалтингової компанії у 2021 році 60 відсотків респондентів у Китаї сказали, що вони, ймовірно, купили б автомобіль, який міг би їздити по шосе, якби ця функція була пропонована за менш ніж 10 000 доларів США, у порівнянні з 57 відсотками респондентів у США та 36 відсотками німців.
