Вартість використання Панамського каналу зросла в останні роки – занадто багато, заявив президент Трамп. Менеджер каналів каже, що посухи, інвестиції в оновлення та простий попит між причинами.
Але якщо пан Трамп бореться з нижчими каналами, ніж Панама, споживачі США можуть не відчувати великої різниці, оскільки вартість каналів є лише невеликою частиною роздрібних витрат більшості товарів. Аналіз приходить до висновку, що перехід від каналу додає 10 центів до вартості кавоварки.
Плата за доставку Panama Channel не була великою проблемою, поки пан Трамп не порушив це питання минулого року.
Окрім висвітлення вартості використання каналу, американські політики мають проблеми безпеки. Вони зазначають, що Китай здійснив великі інвестиції в інфраструктуру Панами і що гонконгська компанія використовує порти як в Атлантиці, так і в мирному кінці каналу. Міністр закордонних справ Марко Рубіо під час візиту до Панами в неділю, здавалося, посилив ці проблеми безпеки з лідером Панами.
Китай не має жодної ролі в роботі каналу, творчості, проведеного Панамським каналом з самого початку, Панамською службою. Сполучені Штати побудували канал на початку 20 століття, головним чином з працівниками з Карибського басейну, і надані Панамі в 1999 році за умови нейтральних.
Г -н Трамп заявив, що цей крок, згідно з договором 1978 року, був помилкою з боку США і відмовився виключати військову силу повторити плаваючу дорогу. У відповідь президент Хосе Раул Муліно з Панами нещодавно сказав: “Канал є і надалі буде Панамою”. Він повторив, що в неділю після зустрічі з містером Рубіо: “Немає сумнівів, що канал керує Панама і буде продовжуватись”.
Канал є життєво важливим для американської економіки, оскільки він дозволяє провести коротший маршрут між Східним узбережжям та Азією, ніж подорожувати по всій Атлантиці та Індійському океану. Сорок відсотків контейнерного трафіку Сполучених Штатів та великих кількостей експорту енергетики США подорожують через канал для платних човнів та інших зборів для його використання.
Дохід від каналу збільшився швидше, ніж трафік.
Принцип каналу не відповідав на запити про перелік історичних платних платежів та винагороди чи інших коментарів. Але він розкриває, наскільки він збирає з кораблів за допомогою каналу. Це збільшилося в останні роки набагато більше, ніж кількість поїздок по плаваючій дорозі.
За 12 місяців до вересня 2023 року останні доступні дані, плата за плату та послуги становили 4,8 мільярда доларів, що на 62 % вище, ніж на п’ять років раніше. У цей період уривки через канал збільшилися лише на 2 %до 14 080 з 13 795 у 2018 році.
Як результат, у 2023 році канал в середньому зібрав 341 000 доларів на човні порівняно з 215 000 доларів у 2018 році – 59 %стрибка.
Деякі глави йдуть до Панами. Інші вводять в канал.
Найвищі збори, безумовно, є частиною цього, включаючи збільшення цього року в категоріях розетки часу бронювання.
Уряд Панами залежить від великих платежів каналу, які нещодавно отримали внесок у розмірі близько 2,5 мільярдів доларів. Але принцип каналу також потребує грошей на інвестиції, які забезпечують плавну роботу каналу.
Посухи іноді мають змушують потужність зменшити кількість кораблів, використовуючи канал як спосіб підтримки води. На замках каналів використовується величезна кількість води. За оцінками, проїзд корабля споживає стільки води, скільки півмільйона використання Панамані за один день. Проект, спрямований на надання іншого джерела води, може коштувати до 1,6 мільярда доларів.
Орган також діяв розумним, щоб підтримувати дохід у провокаційні роки, збираючи більше, коли проходи були зменшені під час останньої посухи. Навантажувачі, змішані для забезпечення точки, іноді готувались платити мільйони доларів на спеціальних аукціонах.
“Хоча час від часу вони скаржаться на ціну, яка іноді може бути надмірною. Ми, як правило, вважаємо, що ціна є правильною, але ми хочемо зберегти своє право на це скаржитися”, – Ойштейн Каллевлев, керуючий директор Flex Lng, Компанія відправляє човни через канал, зазначений в електронному листі.
Нижні збори каналу можуть не мати великого значення для споживачів.
Оскільки близько 70 відсотків обсягу навантаження, що проходить через канал, запускається або закінчується в портах США, американці отримають певну користь від нижчих платежів каналів. Але заощадження може бути лише невеликою частиною роздрібної вартості об’єкта.
Джуда Левін, керівник компанії Freightos Research, цифровий ринок доставки, цінує плату за канал Панами за окремі споживчі предмети. Він сказав, що вони принесли близько 11 доларів за французький холодильник дверей, який продається за понад 1000 доларів, і всього 10 центів за близько 40 доларів кавоварка. (Великі предмети коштують дорожче, оскільки менше вписуються в транспортний контейнер.)
На перенесення контейнера зі Східної Азії на порт на Східному узбережжі коштує близько 6 600 доларів, а кінець каналу становить близько 4 % цієї суми, повідомляє Freightos.
“Я не думаю, що багато людей у галузевому шоу -каналі платять як свого роду високу вартість для навантажувачів”, – сказав Левін.
