Сінгапурський нафтопереробний завод Neste Oyj у Сінгапурі, один із найбільших заводів SAF у світі, будується в середу, 22 червня 2022 року. Місце було обрано, оскільки воно вже є нафтохімічним центром із надійними логістичними зв’язками та доступними кадрами.
Блумберг | Блумберг | Getty Images
Авіаційна галузь все ще вважає так зване «стабільне авіаційне паливо» (SAF) єдиним життєздатним способом досягнення цілей декарбонізації, навіть якщо опозиція та потенційне зростання витрат для пасажирів створюють перешкоди для швидкого зростання сектора.
За останні місяці було досягнуто низки домовленостей, від United Airlines У партнерстві з головним постачальником Neste для надання SAF у Чиказькому міжнародному аеропорту О’Хара, мета Південної Кореї, оголошена наприкінці серпня, для всіх міжнародних рейсів, які відправляються, використовуватиме суміш SAF приблизно на 1% до 2027 року.
У перший місяць свого перебування на посаді в липні новий лейбористський уряд Великобританії поставив власний мандат для SAF задовольнити 10% попиту на реактивне паливо до 2030 року, водночас зобов’язавшись підтримувати виробництво за допомогою заходів, включаючи механізм забезпечення доходу для виробників SAF, які прагнуть інвестувати в нові заводи в країні.
SAF — це широкий термін, який описує паливо, яке спалюється авіаційним двигуном, але замість використання гасу воно походить із більш екологічних джерел. Це може включати таку сировину, як використана кулінарна олія, сировина, деревна біомаса, тваринний жир, зернові культури або відходи.
SAF все ще виробляє викиди, але прихильники стверджують, що його вуглецевий слід набагато нижчий протягом життєвого циклу продукту — аж 94%, згідно з одним звітом, хоча цей рівень залежить від джерела, виробництва та маршруту до літака.
Airbus оголосила про різні зобов’язання SAF на цьогорічному авіасалоні у Фарнборо, одному з найбільших заходів у Великобританії з укладання угод у сфері авіації, що відбувся в липні. Виробник літаків заявив, що співпрацює з виробником HIF Global для розробки палива на основі метану та інвестує у виробника спиртового авіаційного палива LanzaJet.
Buzz більше десяти років розвиває можливості SAF для зменшення викидів від авіаперельотів.
Це особливо так, оскільки його можна змішувати зі звичайним паливом і використовувати в існуючих авіаційних двигунах і трубопроводах, і, отже, має відносно низький бар’єр для проникнення. хоча регулятори встановили різні рівні для відсотка, який можна змішувати.
Проте в деяких колах це залишається суперечливим. Агітаційні групи та НУО висловили занепокоєння тим, що деякі форми SAF є проблематичними, потенційно призводячи до вирубки лісів або виведення землі з сільськогосподарського використання. Дехто стверджує, що це вправа «зеленого відмивання», масштаб якої нереальний.
Виклик постачання
United Airlines розглядає перехід до більш широкого використання SAF як одну з ключових частин програми сталого розвитку. Авіакомпанія використовує його на своїх існуючих літаках з 2016 року, але “проблема полягає в тому, що цього просто недостатньо”, – сказала CNBC Лорен Райлі, директор з питань сталого розвитку перевізника на авіасалоні у Фарнборо на початку цього року.
Інші учасники галузі також заявили, що SAF залишається найефективнішим і реалістичним методом для авіакомпаній досягти нульового чистого викиду вуглекислого газу до 2050 року, мети, погодженої Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) у 2021 році.
Проте власний прогноз IATA щодо збільшення виробництва SAF у 2024 році втричі до 1,9 мільярда літрів покриє лише 0,53% річного попиту на авіапаливо.
Лише United споживає близько 4,25 мільярдів галонів палива щорічно, за словами Райлі.
За його словами, такі проекти, як водневі та електричні літаки, знаходяться на довгостроковому радарі United, але SAF є пріоритетом, коли мова йде про коротко- та середньострокові цілі.
Питання інвестора
Ключові проблеми, на думку представників галузі, полягають у забезпеченні стабільної нормативно-правової бази для SAF та забезпеченні державного та приватного фінансування — відсутність першого заважає другому.
Рік Нагель, керуючий директор приватної інвестиційної компанії Acorn Capital Management, сказав CNBC, що за останні роки розмір ринку SAF підскочив майже з нуля до мільярда доларів.
Але перешкоди варіюються від створення нафтопереробних заводів та відповідної інфраструктури до придбання біомаси для використання в них, а також співпраці з регуляторами, сказав він.
«У вас є ця циклічна звітність, яка виникає, коли ви створюєте попит через галузеві цілі та екологічні мандати, державні стимули, на які не кожен завжди може розраховувати, щоб заповнити прогалини та зробити це доступним, роки, які знадобляться, щоб створити всю цю інфраструктуру онлайн , куди ви збираєтеся його розмістити, а авіакомпаніям ще потрібно зрозуміти, як підтримувати ціни конкурентоспроможними», – продовжив він.
«Для того, щоб інвестори справді впоралися з цим, має бути чіткий шлях того, як це все поєднується».
Клара Боуман, операційний директор компанії HIF Global, яка підтримується Porsche SAF, сказала CNBC, що вона впевнена, що гроші надійдуть у галузь, коли уряди та регулятори нададуть необхідні гарантії.
HIF Golbal описує свій продукт як «паливо», вироблене з відновлюваних джерел енергії з переробленого CO2 і водню. На даний момент він має завод у Чилі та планує розробку заводу в Техасі.
«Я думаю, що фінансування є, у світі є величезна ліквідність, яка хоче фінансувати екологічні рішення, це лише питання мати добре структурований проект, щоб мати можливість скористатися цим фінансуванням», — сказав Боумен.
Регуляторна визначеність була повільнішою, ніж йому хотілося б, але такі заходи, як Директива Європейського Союзу про відновлювані джерела енергії та мандат Японії до 2030 року, щоб на SAF припадало 10% споживання реактивного палива вітчизняними авіакомпаніями та відповідні субсидії, все обнадіюють, сказав він.
У США закон про дефляцію адміністрації Байдена, підписаний у 2022 році, спричинив «надзвичайне» зростання компаній і стартапів SAF, за словами Лорен Райлі з United. Це, у свою чергу, спонукало авіакомпанію створити венчурний фонд SAF на суму 225 мільйонів доларів з такими партнерами, як Boeing, Google, Embraer та іншими перевізниками.
Незважаючи на цей прогрес, Райлі сказав, що банки та інвестори продовжують коментувати, що перш ніж мати впевненість у фінансуванні лопатами в землі, політика повинна бути більш «тривалою» з податковими пільгами на десятиліття.
Однак Райлі був упевнений, що імпульс SAF витримає зміну керівництва в Білому домі з президентськими виборами, що наближаються в листопаді. інвестор Рік Нейгель сказав, що це «помилкове уявлення», що одна адміністрація скасує всі регулятивні кроки попередньої.
«Хоча риторика може говорити про одне, якщо там є бізнес-кейс, то загалом вони шукають інфраструктурні проекти в Америці», – додав він.
Вища вартість
Одна річ, яку відзначили багато хто, хто працює над проектами SAF, полягає в тому, що спочатку воно буде дорожчим, ніж звичайне реактивне паливо. Споживачі — особливо ті, хто проживає на багатіших ринках, менш чутливих до ціни — врешті-решт візьмуть на себе частину цих витрат через підвищення цін на квитки, також визнає галузь.
“Правда в тому, що це буде дорожче, ви не можете це покрити”, – сказала Клара Боуман з HIF Global.
«З іншого боку, ми говоримо про дуже малий відсоток палива, необхідного для справжнього запуску цієї галузі та її виробництва у великих масштабах. Коли ви починаєте виробляти рослини у великих масштабах, ви можете побачити, що сталося з сонцем, вітром і батареями, це дійсно ключ до падіння цін», – продовжив він.
«Це виробництво масштабується по всьому світу, це те, що відбувається зараз. З масштабом приходять нижчі ціни, більше інвестицій, підвищення ефективності цього обладнання, тому що це те, де справді значна частина нашої структури витрат сьогодні. І тому ми бачимо, це коли виробництво збільшується, оскільки воно стає ефективнішим».
Крім того, існує вартість викидів вуглецю, коли йдеться про викопне паливо, зазначив він. «Якщо взяти це до уваги, ми вважаємо, що в коротко- та середньостроковій перспективі, враховуючи повну вартість, [SAF] буде конкурентоспроможним».
