Автори Ju-min Park і Hongji Kim
ОКРУГ MUAN, Південна Корея (Reuters) – У понеділок віце-президент Південної Кореї Чой Санг-мок наказав провести екстрену перевірку безпеки всієї операційної системи авіакомпанії країни, оскільки слідчі працювали над ідентифікацією жертв і з’ясували, що стало причиною найбільшої авіакатастрофи країна.
Усі 175 пасажирів і четверо з шести членів екіпажу загинули, коли Boeing Jeju Air (NYSE: ) 737-800 приземлився на черево та злетів з кінця злітно-посадкової смуги в міжнародному аеропорту Муан, вибухнувши вогняною кулею, коли вдарився об стіну. Двох членів екіпажу вдалося врятувати живими.
Головним пріоритетом на даний момент є визначення місцезнаходження жертв, підтримка їхніх сімей і лікування двох тих, хто вижив, сказав Чой на нараді з ліквідації наслідків стихійних лих у Сеулі.
«Навіть до оприлюднення остаточних результатів ми просимо офіційних осіб прозоро оприлюднити процес розслідування аварії та негайно повідомити сім’ям загиблих», — сказав він.
«Після усунення аварії Міністерству транспорту пропонується провести екстрену перевірку безпеки всієї операційної системи повітряного судна, щоб запобігти повторенню авіакатастроф», — сказав він.
В якості першого кроку міністерство транспорту оголосило про плани з понеділка провести спеціальну перевірку всіх 101 літаків Boeing 737-800, що експлуатуються південнокорейськими авіакомпаніями, зосередивши увагу на історії технічного обслуговування ключових компонентів.
Рейс 7C2216 авіакомпанії Jeju Air, який прибув зі столиці Таїланду Бангкока, намагався приземлитися в неділю в аеропорту на півдні країни невдовзі після 9 ранку (0000 GMT).
Слідчі розглядають зіткнення з птахами, чи була якась із систем керування літаком вимкнена, а також очевидний поспіх пілотів, щоб спробувати приземлитися відразу після того, як було оголошено надзвичайну ситуацію, як можливі причини катастрофи, повідомили представники пожежної служби та транспорту.
Експерти кажуть, що залишається багато питань, у тому числі чому літак, оснащений двома двигунами CFM 56-7B26, здавалося, що летів так швидко і чому його шасі не було опущено, коли він скользнув зі злітно-посадкової смуги на бетонну насип.
CFM International є спільним підприємством GE Aerospace і Франції Шафран (EPA:).
У понеділок представники Департаменту транспорту повідомили, що під час планового заходу на посадку пілоти повідомили диспетчеру повітряного руху, що літак зіткнувся з птахами, невдовзі після того, як диспетчерська вежа сповістила їх про те, що в цьому районі були помічені птахи.
Потім пілоти випустили попередження Mayday і сигналізували про свій намір відмовитися від посадки, обійти і повторити спробу. Невдовзі після цього літак спустився на злітно-посадкову смугу, торкнувшись приблизно 1200 метрів (1312 ярдів) уздовж 2800-метрової (3062 ярдів) злітно-посадкової смуги та занісся на насип у кінці злітно-посадкової смуги.
«У ВАС НЕМАЄ СТІНИ»
Офіційні особи досліджують роль антени стеження, розташованої в кінці злітно-посадкової смуги для допомоги при посадці, в аварії, включно з бетонною набережною, на якій вона була, повідомили представники Департаменту транспорту на брифінгу для ЗМІ.
«Зазвичай в аеропорту зі злітно-посадковою смугою в кінці стіни немає», — сказав Крістіан Беккерт, експерт із безпеки польотів Lufthansa та пілот із Мюнхена. «У вас є більше, можливо, механічна система захоплення, яка дозволяє літаку трохи зануритися в землю і гальмує його».
В результаті аварії загинули в основному місцеві жителі, які поверталися з відпустки в Таїланді, двоє громадян Таїланду також загинули.
«Я можу лише прийняти це, помиритися», — сказав 77-річний Бунчуай Дуангмані, батько однієї з тайських жертв. «Коли я думаю про це, я нагадую собі, що це був нещасний випадок. Це те, що може трапитися з кожним. Отже, я з цим змирився, тому що б я не робив, моя дочка не повернеться».
У понеділок вранці слідчі намагалися ідентифікувати деяких із понад двох десятків жертв, які залишилися, поки тривожні сім’ї чекали в терміналі аеропорту Муан.
Пак Хан-шин, який втратив свого брата в аварії, сказав, що влада повідомила йому, що його брата впізнали, але він не міг побачити його тіло.
Пак закликав сім’ї інших жертв об’єднатися у відповідь на катастрофу та зусилля з відновлення, посилаючись на корабельну аварію 2014 року, яка забрала життя понад 300 людей. Багато родичів жертв катастрофи порома Sewol скаржилися, що влада довго намагалася встановити особи загиблих і причини цієї аварії.
Представники міністерства транспорту заявили, що реєстратор польотних даних літака було відновлено, але, схоже, він зазнав певних пошкоджень зовні, і поки неясно, чи дані були достатньо цілими для аналізу.
Реєстратор був доставлений до Сеула, і аналіз розпочнеться, коли команда Національної ради з безпеки на транспорті США (NTSB) і офіційні особи Boeing прибудуть до країни ввечері в понеділок, повідомили журналістам.
Міжнародний аеропорт Муан залишався закритим до середи, але решта міжнародних і регіональних аеропортів країни, включаючи головний міжнародний аеропорт Інчхон, працювали за розкладом.
У понеділок акції Jeju Air досягли рекордно низького рівня, впавши на 15,7%.
Відповідно до глобальних авіаційних правил, Південна Корея очолить цивільне розслідування катастрофи й автоматично залучить NTSB, оскільки літак був розроблений і побудований у Сполучених Штатах.
У окружній гімназії, приблизно за 9 кілометрів (5 миль) від місця катастрофи, встановлено великий меморіал, куди люди, включно з виконувачем обов’язків президента Чоєм, приходили віддати шану.
Чой, який контролює зусилля з відновлення та розслідування, став виконувачем обов’язків лідера лише три дні тому після того, як президенту та прем’єр-міністру країни було оголошено імпічмент за введення короткострокового воєнного стану.
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
