Boeing – це такий виробник – той, який експортує мільярди товарів – що президент Трамп каже, що хоче захистити та культивувати.
Але його рахунки -фактури можуть мати протилежний вплив на постачальників компанії.
Пан Трамп поки що наклав кілька рахунків -фактур, але каже, що більше приходить лише за кілька тижнів. Ця загроза перевершила аерокосмічну промисловість, Boeing якої є однією з найбільших компаній. Очікується, що алюмінієві та сталеві завдання, два найважливіші сировини, що використовуються в літальних апаратах, збільшать витрати на будівництво. Однак галузь набагато більше стосується рахунків -фактур, які набувають чинності на товари з Канади та Мексики в наступному місяці, що може порушити високо інтегрований ланцюг поставок Північної Америки.
“Ці рахунки -фактури особливо повноцінні для такої галузі, як аерокосмічна галузь, яка була пов’язана з десятиліттями”, – сказав Брюс Хірш, адвокат Капітолій, компанія з тиску у Вашингтоні, яка має аерокосмічні клієнти. “Частини походять звідусіль”.
Аерокосмічні експерти кажуть, що галузь є прикладом американського виробництва. Він пропонує хороші робочі місця і створив один з найбільших торгових надлишків будь -якої галузі протягом багатьох років. Очікується, що Aerospace в цьому році експортує близько 125 мільярдів доларів, за даними Ibisworld, поступаючись лише нафти та газу.
Але галузь працює під хмарою невизначеності. Багато компаній змогли уникати дорогих перехресних рахунків -фактур у короткостроковій відстрочці для продукції, що охоплюються торговою угодою Північної Америки, яку пан Трамп торгував протягом свого першого терміну. Але ця угода закінчується у квітні.
У листі чиновників адміністрації минулого тижня команди, що представляють авіакомпанії, ремонтні станції, постачальники та виробники, закликали виключити з рахунків -фактур, стверджуючи, що галузь повинна бути конкурентоспроможною на світовому ринку.
Для Boeing рахунки -фактури прийдуть у важкий час. Компанія минулого року відновлюється від кризи, яка розпочалася, коли стіл вирвався з реактивного літака Boeing 737 під час польоту в січні 2024 року. Компанія замінила свого генерального директора та почала переглядати свою діяльність.
Після місяців потрясіння, включаючи майже два місяці, Boeing постійно збільшував виробництво Макса, його реактивного літака та інших літаків. Але рахунки -фактури можуть завдати шкоди компаніям, які постачають його, та іншим виробникам аерокосмічної галузі. Алюміній становить приблизно три чверті максимального вмісту. Сталь представляє набагато меншу, але все ж важливу частку.
Безпосередній вплив рахунків -фактур на Boeing буде обмежений, заявив Брайан Вест, головний фінансовий директор компанії, на конференції інвесторів у середу. Компанія має багато акцій під рукою, і витрати компанії вже переважно зосереджені в США. Крім того, збільшення цін на метал збільшиться менше ніж на 1 % у витратах літаків, сказав він.
Однак рахунки -фактури можуть впливати на компанії далі під аерокосмічною ланцюжком, які роками ведуть боротьбу з дефіцитом матеріалів та праці.
“Ми хвилюємось, це наявність аксесуарів, оскільки це широка складна ланцюг поставок, і люди мають різний рівень впливу на нього”, – сказав пан Вест.
Загалом, рахунки -фактури можуть збільшити витрати на аерокосмічну промисловість приблизно на 5 мільярдів доларів на рік, заявив Кевін Майклс, виконавчий директор Aerodynamic Advisory, консалтингової компанії. Переважна більшість надійде з рахунку -фактури для товарів з Канади та Мексики. І загроза торговельної війни буде лише співіснувати наслідки.
“Рахунки в країні не тільки більші, але країни можуть протистояти”, – сказав пан Майклс. “І, хлопче, він божевільний від Канади”.
Минулого місяця, голова та виконавчий директор Bombardier, Bombardier, більш важливий виробник корпоративних літальних апаратів, що базується на Монреалі, заявив інвесторам, що компанія призупиняє свої фінансові прогнози на рік, оскільки рахунки -фактури – та потенційні анти -інволії – рахунки -фактури. Частини Jets 787 та 777 Boeing’s побудовані в Канаді, де також розміщується CAE, провідний виробник симулятора. Pratt & Whitney виготовляє вертолітні двигуни та інші літаки в Квебеку.
Мексика також розміщує багато постачальників, великих і малих. Коллінз аерокосмічний, Honeywell Aerospace та GE аерокосмічний дизайн або виробляють аксесуари для комерційних та ділових літаків там.
Якщо рахунки -фактури будуть накладені, зазначають аналітики, переміщення цього виробництва до Сполучених Штатів було б важко, якщо не неможливо.
“Це знадобиться жахливий час, якщо це коли -небудь насправді зробить”, – сказав Джеррольд Лундквіст, радник галузі. “Існує основна економіка щодо того, чому спочатку розподіляється ланцюг поставок. Зазвичай це вартість праці, а також наявність матеріалів та таких речей”.
Промисловість працює на тривалому горизонті – літакам знадобиться роки для проектування та місяців, і зазвичай вони використовуються десятиліттями – тому рішення щодо переміщення підприємств не є незначними. У Сполучених Штатах не вистачає спеціалізованих аерокосмічних працівників, і постачальники роками борються з найняти кількох працівників.
На виставці до Конгресу в листопаді коаліція, що представляє галузь, працівники та експерти з безпеки, дійшов висновку, що “аерокосмічна ланцюг вразливий до недоліків роботи, перешкод для критичних матеріалів та охорони здоров’я”.
Навіть загроза ескалації в комерційній напрузі завдає шкоди виробникам аерокосмічної галузі, заявили експерти галузі.
“Стратегічні рішення в багатьох випадках замерзли внаслідок цього”, – сказав пан Майклс.
