Шрі Полі в Андхра-Прадеш, Хосур в Таміл Наду, Дахе і Долера в Гуджараті. Манесар в Хар’яні, Велика Нойда в Уттар-Прадеш і Шендра-Бідкін і Наві Мумбаї в Махараштрі. Ці нові Ґурґаони обіцяють стати новими промисловими та населеними центрами, які знімуть тиск із перенаселених Нью-Делі, Мумбаї, Бангалору, Ченнаї та Ахмедабаду. Експерти з міського планування та розвитку вважають, що ці нові міста-супутники, які використовують переваги перетоку з мегаполісів, можуть стати справжньою відповіддю на міські проблеми Індії.
ПРИВАТНЕ МІСТО
Sri City, чиє тіло знаходиться в Андхра-Прадеш, але чия душа в Ченнаї, привносить унікальний поворот в концепцію. Цей муніципалітет площею 40 квадратних кілометрів розташований всього в 55 км. з Ченнаї та є власністю. Це особлива корпоративна модель, яка відрізняє її від типових приміських зон. Серед 220 компаній, переважно транснаціональних, які зробили Шрі-Сіті своєю базою, такі гіганти, як Kellogg’s cereal, Alstom виробляє автобуси метро, Colgate-Palmolive виробляє зубні щітки та PepsiCo розливає безалкогольні напої.
Це місто-супутник, засноване в 2008 році в районі Тірупаті під час буму спеціальної економічної зони (SEZ), також має найбільшу в Азії шоколадну фабрику. Кондитерський титан Mondelez, відомий своїм легендарним шоколадом Cadbury, створив тут свою фабрику вартістю 1250 крор рупій у 2016 році, зміцнивши позиції Шрі-Сіті як центру світових брендів. Завдяки чотирьом морським портам і двом аеропортам — Тірупаті та Ченнаї — в радіусі 100 км, цей супутниковий центр став магнітом для світових інвесторів. «Ми розширюємо варіанти житла, щоб створити зручне середовище для роботи, — говорить Равіндра Саннаредді, засновник і керуючий директор Sri City Pvt Ltd. Очікується, що незабаром чисельність робочої сили зросте з 62 000 до майже 100 000, а також ще 200 000 опосередковано. робочі місця на горизонті, каже він. Місто Шрі також є домом для університету Креа, який прагне стати академічним центром міжнародної слави. До його ради входять колишній губернатор RBI Рагурам Раджан і нобелівська лауреатка Естер Дуфло.
ТИХИЙ ПІДЙОМ
Індійський шерпа G20 Амітабх Кант каже, що Шендра-Бідкін у Махараштрі та Долера в Гуджараті – обидва заплановані як стійкі промислові центри з житловими приміщеннями – мають такий же потенціал, як і місто Шрі. Шендра-Бідкін, розташований поблизу промислових зон Аурангабада, розвивається як центр для експортно-орієнтованих підприємств, тоді як Долера передбачається як передове індустріальне розумне місто, а Tata Electronics нещодавно відкрила завод з виробництва напівпровідників.
Долера знаходиться приблизно в 100 км від Ахмедабада. Дахей з його процвітаючою хімічною промисловістю скористався своїм прибережним розташуванням, щоб залучити більше бізнесу. Manesar отримує переваги від безперебійного зв’язку з Делі, що стимулює промисловий розвиток і розвиток нерухомості, каже Кант, який був генеральним директором Корпорації розвитку промислових коридорів Делі-Мумбаї (нині Національна корпорація розвитку промислових коридорів) у 2009-14 роках.
«Регіон Нойда-Велика Нойда продовжує процвітати як технологічний і виробничий центр, завдяки своїй стратегічній близькості до Делі та розгалуженій інфраструктурі, яка приваблює бізнес і розширює можливості для проживання», – говорить він. Список Канта також включає Navi Mumbai з його майбутнім міжнародним аеропортом. Він зазначає, що ці міста-супутники не просто зменшують тиск на переповнені метро. Вони відкривають нові економічні можливості та роблять вирішальний внесок у просування збалансованого регіонального розвитку.
МІСЬКІ ЛЕГЕНДИ
Запровадження податку на товари та послуги у 2017 році покращило міжштатну торгівлю, зробивши розташування міста-супутника на межі штату неважливим для бізнесу. Це сприяло зростанню таких місць, як Хосур. Він розташований у Таміл Наду, але спостерігав швидке зростання через близькість до столиці Карнатаки, Бангалора.
Хоча міста займають лише 3% географії Індії, вони генерують значні 60% валового внутрішнього продукту (ВВП) країни. Між 1970 і 2018 роками міське населення Індії зросло в чотири рази – зі 109 мільйонів до 460 мільйонів – як зазначено в Огляді прогнозів глобальної урбанізації за 2018 рік, опублікованому ООН. Важливість міст — і неминуче розширення приміських районів і міст-супутників — підкреслюється прогнозами, що Індія додасть ще 416 мільйонів людей до своїх міських районів до 2050 року, коли половина населення житиме в містах. Згідно з переписом 2011 року, в Індії було 7935 малих і малих міст, що значно більше порівняно з 5161 у 2001 році. Хоча місто зазвичай більше за місто, перепис 2011 року, останній такий підрахунок в Індії, використовував термін «міська територія». . включати селища та міста.
За словами О. П. Агарвала, колишнього фахівця з міського транспорту Світового банку, міста-супутники можуть бути як поруч із великим містом, так і за 100 миль від нього. «Що визначає місто-супутник, так це його міцний зв’язок із головним містом завдяки потужній транспортній мережі. По суті, він працює на фундаментальній інфраструктурі метрополітену. Візьміть Гурґаон. Це простягає університети та аеропорт Делі», — каже він.
Агарвал каже, що політикам слід зосередитися на містах-супутниках і кластерах міст у лінійних або кругових утвореннях. «Більшість амбітних цілей Індії щодо збільшення ВВП із 3 трильйонів доларів США до 30 трильйонів доларів США до 2047 року доведеться отримати від міських районів», — каже він. «Це зростання значною мірою буде пов’язано з містами рівня 2 і 3, багато з яких є містами-супутниками». Він додає: «Щоб залучити інвестиції, особливо від будівельних компаній, міста-супутники повинні забезпечити базове забезпечення — електроенергію, воду, дорожнє сполучення, робочу силу тощо».
Румкі Маджумдар, економіст Deloitte India, наголошує на розумнішому міському плануванні та транспорті. «Індії знадобиться розумне міське планування та інвестиції в підключення, щоб міста-супутники могли стати ключовими двигунами промислового розширення, інновацій і створення робочих місць», — говорить він, наголошуючи, що розвантаження великих міських центрів має важливе значення для більш збалансованого розподілу економічних можливостей. «Сприяючи регіональному розвитку, міста-супутники можуть запропонувати людям нижчу вартість життя, покращену інфраструктуру та кращу якість життя. Вони допоможуть залучити компанії та таланти», – додає він.
ВИСХІДНІЙ
Коли справа доходить до міст-супутників, міські планувальники та політики перебувають під зростаючим тиском щодо розвитку вертикальних міст із багатоповерховими будинками від 20 до 30 поверхів. «Метро та інші системи громадського транспорту залежать від щільності населення, яка зумовлена вертикалізацією», — каже Вінаяк Чаттерджі, експерт з інфраструктури та засновник The Infravision Foundation. Він каже, що для того, щоб вертикальний розвиток був справді сталим, він повинен поєднуватися з базовими міськими зручностями, такими як системи водопостачання та каналізації. «Успіх будь-якого міста-супутника залежить від покращеного транспортного сполучення», — каже він.
Наприклад, Мірут, розташований за 80 км на схід від Делі, став бурхливим містом-супутником, у якому ціни на нерухомість стрімко зросли завдяки розбудові швидкісної магістралі та майбутньому плану регіонального швидкого залізничного руху. Завершення 508-кілометрового залізничного коридору Мумбаї-Ахмедабад, ймовірно, до 2028 року, підвищить статус таких міст, як Бхаруч у Гуджараті, де будуть зупинятися для повільнішої версії швидкісного поїзда, який добиратиметься з Мумбаї до Ахмедабада менш ніж за три години.
Оскільки головні метро Індії стають все більш перевантаженими і майже непридатними для життя, хаотичне розширення приміських районів і міст-супутників лише посилює проблеми швидкої урбанізації. «Нам досі не вистачає узгодженої політики щодо територій, прилеглих до великих міст», — каже М. Рамачандран, колишній секретар Міністерства житлового будівництва та міських справ, додаючи, що ідея національного столичного регіону, результат законодавчого процесу, є виняток. «Такі міста, як Бангалор, поглинули сусідні села своїми кордонами, але недоліком є те, що вони також успадкували сільські проблеми, такі як застарілі дренажні та водопровідні системи», — каже він.
ДОРОГА ПОПЕРЕДІ
Політики Індії також не помітили проблеми, пов’язані зі швидким поширенням «переписних міст». У цих міських поселеннях проживає понад 5000 осіб, понад 75% чоловічої робочої сили зайняті несільськогосподарськими роботами. Багато з них виникають між метро та містами-супутниками. Кількість переписних міст зросла з 1362 у 2001 році до 3894 у 2011 році, що створило новий головний біль для містобудівників.
Часто керовані панчаятами, ці райони, такі як Чіхлі біля Сурата та Нандіграм на півдні Калькутти, рідко інтегруються в більш широкі міські стратегії.
«Коли місто, де проводиться перепис населення, розташоване поблизу міста, є вагомі аргументи для того, щоб його включили до загального планування міста», — каже Рамачандран. Він попереджає, що швидке містобудування без ретельного планування чи бачення ризикує зробити ці нові міські райони непридатними для життя. «У деяких аспектах старі метро досі пропонують кращу якість життя, ніж нові супутникові вузли. Наприклад, у Делі набагато більше зелені, ніж у Ґурґаоні», — каже він.
Незважаючи на розміщення провідних компаній, таких як Accenture, American Express і Google, ціни на нерухомість у Ґурґаоні на 60% нижчі, ніж у Делі. Станом на 30 вересня середня ціна будинку в Ґурґаоні становить 9500 рупій за квадратний фут, у порівнянні з 24 200 рупій у Делі, за даними консалтингової компанії Anarock. У Сохні, неподалік від Ґурґаона, нерухомість приблизно на 25% дешевша, ніж у Ґурґаоні. Виходячи з поточних тенденцій у сфері нерухомості, Велика Нойда, Наві Мумбаї, Ґурґаон, Сохна та Нове місто в Калькутті є одними з найвидатніших міст-супутників в Індії, які мають значне зростання за останні два десятиліття та перспективи, каже Анудж Пурі, президент Anarock. група.
«Ці міста спостерігають не лише високу активність у сфері нерухомості з точки зору пропозиції та продажу нових будинків, але також спостерігають значне зростання середніх цін на житло», – додає він. Серед них лише Нове місто може похвалитися вищими середніми цінами на житло, ніж головне місто. Згідно з аналізом Пурі, будинок тут коштує на 14% дорожче, ніж у Калькутті.
Міські планувальники та політики повинні дотримуватися одного простого критерію: нові міста-супутники мають бути більш інноваційними, яскравими та естетично привабливими, ніж міста минулого.
Ми сподіваємося, що Національна конференція генеральних секретарів прийме це до відома.
Шрі Полі в Андхра-Прадеш, Хосур в Таміл Наду, Дахе і Долера в Гуджараті. Манесар в Хар’яні, Велика Нойда в Уттар-Прадеш і Шендра-Бідкін і Наві Мумбаї в Махараштрі. Ці нові Ґурґаони обіцяють стати новими промисловими та населеними центрами, які знімуть тиск із перенаселених Нью-Делі, Мумбаї, Бангалору, Ченнаї та Ахмедабаду. Експерти з міського планування та розвитку вважають, що ці нові міста-супутники, які використовують переваги перетоку з мегаполісів, можуть стати справжньою відповіддю на міські проблеми Індії.
ПРИВАТНЕ МІСТО
Sri City, чиє тіло знаходиться в Андхра-Прадеш, але чия душа в Ченнаї, привносить унікальний поворот в концепцію. Цей муніципалітет площею 40 квадратних кілометрів розташований всього в 55 км. з Ченнаї та є власністю. Це особлива корпоративна модель, яка відрізняє її від типових приміських зон. Серед 220 компаній, переважно транснаціональних, які зробили Шрі-Сіті своєю базою, такі гіганти, як Kellogg’s cereal, Alstom виробляє автобуси метро, Colgate-Palmolive виробляє зубні щітки та PepsiCo розливає безалкогольні напої.
Це місто-супутник, засноване в 2008 році в районі Тірупаті під час буму спеціальної економічної зони (SEZ), також має найбільшу в Азії шоколадну фабрику. Кондитерський титан Mondelez, відомий своїм легендарним шоколадом Cadbury, створив тут свою фабрику вартістю 1250 крор рупій у 2016 році, зміцнивши позиції Шрі-Сіті як центру світових брендів. Завдяки чотирьом морським портам і двом аеропортам — Тірупаті та Ченнаї — в радіусі 100 км, цей супутниковий центр став магнітом для світових інвесторів. «Ми розширюємо варіанти житла, щоб створити зручне середовище для роботи, — говорить Равіндра Саннаредді, засновник і керуючий директор Sri City Pvt Ltd. Очікується, що незабаром чисельність робочої сили зросте з 62 000 до майже 100 000, а також ще 200 000 опосередковано. робочі місця на горизонті, каже він. Місто Шрі також є домом для університету Креа, який прагне стати академічним центром міжнародної слави. До його ради входять колишній губернатор RBI Рагурам Раджан і нобелівська лауреатка Естер Дуфло.
ТИХИЙ ПІДЙОМ
Індійський шерпа G20 Амітабх Кант каже, що Шендра-Бідкін у Махараштрі та Долера в Гуджараті – обидва заплановані як стійкі промислові центри з житловими приміщеннями – мають такий же потенціал, як і місто Шрі. Шендра-Бідкін, розташований поблизу промислових зон Аурангабада, розвивається як центр для експортно-орієнтованих підприємств, тоді як Долера передбачається як передове індустріальне розумне місто, а Tata Electronics нещодавно відкрила завод з виробництва напівпровідників.
Долера знаходиться приблизно в 100 км від Ахмедабада. Дахей з його процвітаючою хімічною промисловістю скористався своїм прибережним розташуванням, щоб залучити більше бізнесу. Manesar отримує переваги від безперебійного зв’язку з Делі, що стимулює промисловий розвиток і розвиток нерухомості, каже Кант, який був генеральним директором Корпорації розвитку промислових коридорів Делі-Мумбаї (нині Національна корпорація розвитку промислових коридорів) у 2009-14 роках.
«Регіон Нойда-Велика Нойда продовжує процвітати як технологічний і виробничий центр, завдяки своїй стратегічній близькості до Делі та розгалуженій інфраструктурі, яка приваблює бізнес і розширює можливості для проживання», – говорить він. Список Канта також включає Navi Mumbai з його майбутнім міжнародним аеропортом. Він зазначає, що ці міста-супутники не просто зменшують тиск на переповнені метро. Вони відкривають нові економічні можливості та роблять вирішальний внесок у просування збалансованого регіонального розвитку.
МІСЬКІ ЛЕГЕНДИ
Запровадження податку на товари та послуги у 2017 році покращило міжштатну торгівлю, зробивши розташування міста-супутника на межі штату неважливим для бізнесу. Це сприяло зростанню таких місць, як Хосур. Він розташований у Таміл Наду, але спостерігав швидке зростання через близькість до столиці Карнатаки, Бангалора.
Хоча міста займають лише 3% географії Індії, вони генерують значні 60% валового внутрішнього продукту (ВВП) країни. Між 1970 і 2018 роками міське населення Індії зросло в чотири рази – зі 109 мільйонів до 460 мільйонів – як зазначено в Огляді прогнозів глобальної урбанізації за 2018 рік, опублікованому ООН. Важливість міст — і неминуче розширення приміських районів і міст-супутників — підкреслюється прогнозами, що Індія додасть ще 416 мільйонів людей до своїх міських районів до 2050 року, коли половина населення житиме в містах. Згідно з переписом 2011 року, в Індії було 7935 малих і малих міст, що значно більше порівняно з 5161 у 2001 році. Хоча місто зазвичай більше за місто, перепис 2011 року, останній такий підрахунок в Індії, використовував термін «міська територія». . включати селища та міста.
За словами О. П. Агарвала, колишнього фахівця з міського транспорту Світового банку, міста-супутники можуть бути як поруч із великим містом, так і за 100 миль від нього. «Що визначає місто-супутник, так це його міцний зв’язок із головним містом завдяки потужній транспортній мережі. По суті, він працює на фундаментальній інфраструктурі метрополітену. Візьміть Гурґаон. Це простягає університети та аеропорт Делі», — каже він.
Агарвал каже, що політикам слід зосередитися на містах-супутниках і кластерах міст у лінійних або кругових утвореннях. «Більшість амбітних цілей Індії щодо збільшення ВВП із 3 трильйонів доларів США до 30 трильйонів доларів США до 2047 року доведеться отримати від міських районів», — каже він. «Це зростання значною мірою буде пов’язано з містами рівня 2 і 3, багато з яких є містами-супутниками». Він додає: «Щоб залучити інвестиції, особливо від будівельних компаній, міста-супутники повинні забезпечити базове забезпечення — електроенергію, воду, дорожнє сполучення, робочу силу тощо».
Румкі Маджумдар, економіст Deloitte India, наголошує на розумнішому міському плануванні та транспорті. «Індії знадобиться розумне міське планування та інвестиції в підключення, щоб міста-супутники могли стати ключовими двигунами промислового розширення, інновацій і створення робочих місць», — говорить він, наголошуючи, що розвантаження великих міських центрів має важливе значення для більш збалансованого розподілу економічних можливостей. «Сприяючи регіональному розвитку, міста-супутники можуть запропонувати людям нижчу вартість життя, покращену інфраструктуру та кращу якість життя. Вони допоможуть залучити компанії та таланти», – додає він.
ВИСХІДНІЙ
Коли справа доходить до міст-супутників, міські планувальники та політики перебувають під зростаючим тиском щодо розвитку вертикальних міст із багатоповерховими будинками від 20 до 30 поверхів. «Метро та інші системи громадського транспорту залежать від щільності населення, яка зумовлена вертикалізацією», — каже Вінаяк Чаттерджі, експерт з інфраструктури та засновник The Infravision Foundation. Він каже, що для того, щоб вертикальний розвиток був справді сталим, він повинен поєднуватися з базовими міськими зручностями, такими як системи водопостачання та каналізації. «Успіх будь-якого міста-супутника залежить від покращеного транспортного сполучення», — каже він.
Наприклад, Мірут, розташований за 80 км на схід від Делі, став бурхливим містом-супутником, у якому ціни на нерухомість стрімко зросли завдяки розбудові швидкісної магістралі та майбутньому плану регіонального швидкого залізничного руху. Завершення 508-кілометрового залізничного коридору Мумбаї-Ахмедабад, ймовірно, до 2028 року, підвищить статус таких міст, як Бхаруч у Гуджараті, де будуть зупинятися для повільнішої версії швидкісного поїзда, який добиратиметься з Мумбаї до Ахмедабада менш ніж за три години.
Оскільки головні метро Індії стають все більш перевантаженими і майже непридатними для життя, хаотичне розширення приміських районів і міст-супутників лише посилює проблеми швидкої урбанізації. «Нам досі не вистачає узгодженої політики щодо територій, прилеглих до великих міст», — каже М. Рамачандран, колишній секретар Міністерства житлового будівництва та міських справ, додаючи, що ідея національного столичного регіону, результат законодавчого процесу, є виняток. «Такі міста, як Бангалор, поглинули сусідні села своїми кордонами, але недоліком є те, що вони також успадкували сільські проблеми, такі як застарілі дренажні та водопровідні системи», — каже він.
ДОРОГА ПОПЕРЕДІ
Політики Індії також не помітили проблеми, пов’язані зі швидким поширенням «переписних міст». У цих міських поселеннях проживає понад 5000 осіб, понад 75% чоловічої робочої сили зайняті несільськогосподарськими роботами. Багато з них виникають між метро та містами-супутниками. Кількість переписних міст зросла з 1362 у 2001 році до 3894 у 2011 році, що створило новий головний біль для містобудівників.
Часто керовані панчаятами, ці райони, такі як Чіхлі біля Сурата та Нандіграм на півдні Калькутти, рідко інтегруються в більш широкі міські стратегії.
«Коли місто, де проводиться перепис населення, розташоване поблизу міста, є вагомі аргументи для того, щоб його включили до загального планування міста», — каже Рамачандран. Він попереджає, що швидке містобудування без ретельного планування чи бачення ризикує зробити ці нові міські райони непридатними для життя. «У деяких аспектах старі метро досі пропонують кращу якість життя, ніж нові супутникові вузли. Наприклад, у Делі набагато більше зелені, ніж у Ґурґаоні», — каже він.
Незважаючи на розміщення провідних компаній, таких як Accenture, American Express і Google, ціни на нерухомість у Ґурґаоні на 60% нижчі, ніж у Делі. Станом на 30 вересня середня ціна будинку в Ґурґаоні становить 9500 рупій за квадратний фут, у порівнянні з 24 200 рупій у Делі, за даними консалтингової компанії Anarock. У Сохні, неподалік від Ґурґаона, нерухомість приблизно на 25% дешевша, ніж у Ґурґаоні. Виходячи з поточних тенденцій у сфері нерухомості, Велика Нойда, Наві Мумбаї, Ґурґаон, Сохна та Нове місто в Калькутті є одними з найвидатніших міст-супутників в Індії, які мають значне зростання за останні два десятиліття та перспективи, каже Анудж Пурі, президент Anarock. група.
«Ці міста спостерігають не лише високу активність у сфері нерухомості з точки зору пропозиції та продажу нових будинків, але також спостерігають значне зростання середніх цін на житло», – додає він. Серед них лише Нове місто може похвалитися вищими середніми цінами на житло, ніж головне місто. Згідно з аналізом Пурі, будинок тут коштує на 14% дорожче, ніж у Калькутті.
Міські планувальники та політики повинні дотримуватися одного простого критерію: нові міста-супутники мають бути більш інноваційними, яскравими та естетично привабливими, ніж міста минулого.
Ми сподіваємося, що Національна конференція генеральних секретарів прийме це до відома.
