Grace Ocean Private Limited і Synergy Marine Private Limited, сінгапурські компанії, які володіли та керували вантажним судном, яке зруйнувало міст Френсіс Скотт Кі в Балтіморі, виплатять 102 мільйони доларів для врегулювання цивільного позову щодо витрат, пов’язаних із руйнуванням, обвалом, відновленням і обвалом.
Угода, оголошена Міністерством юстиції в четвер, відбувається після того, як дві сінгапурські компанії спробували послатися на закон 1851 року, який обмежив їхню відповідальність 44 мільйонами доларів після дорогої катастрофи. Катастрофа сталася в березні минулого року, коли моторний човен Dali покинув порт Балтімора і попрямував до Шрі-Ланки. Проходячи через канал Форт-Мак-Генрі, судно намагалося зберегти, а потім відновити повну потужність, перш ніж зіткнутися з мостом. За лічені секунди Балтіморський міст обвалився, в результаті чого загинули шестеро людей. Потім уламки та те, що залишилося від мосту, заблокували канал, блокуючи судноплавство в порту та з нього. Стихія також перекрила автомагістраль, заважаючи пасажирам.
«Через майже сім місяців після однієї з найстрашніших транспортних катастроф за останній час, яка забрала шість життів і завдала незліченних збитків, ми досягли важливої віхи завдяки сьогоднішньому врегулюванню», — сказав перший заступник помічника генерального прокурора Бенджамін К. Мізер.
«Завдяки наполегливій роботі адвокатів Міністерства юстиції з першого дня цієї катастрофи ми змогли забезпечити своєчасне врегулювання нашого позову, трохи більше ніж за місяць до суду. Ця резолюція гарантує, що вартість заходів федерального уряду з очищення каналу Форт-МакГенрі несе компанія Grace Ocean і Synergy, а не американський платник податків».
За даними Міністерства юстиції, під час відновлення з каналу довелося видалити майже 50 000 тонн сталі, бетону та асфальту. Міністерство юстиції подало свій цивільний позов 18 вересня до окружного суду штату Меріленд. Штраф не включає збитки за відновлення мосту, і прокурори штату Меріленд подали власний позов про відшкодування збитків.
«Це приголомшливий результат, який повністю відшкодовує Сполученим Штатам витрати, пов’язані з реагуванням на цю катастрофу, і притягує до відповідальності власника та оператора DALI», — сказав головний заступник генерального прокурора Брайан М. Бойнтон, глава Міністерства юстиції. Політвідділ. «Швидке вирішення цього питання також дозволяє уникнути витрат, пов’язаних із судовим розглядом цієї складної справи протягом багатьох років».
У квітні дві компанії вжили заходів, щоб захистити себе від відповідальності, посилаючись на Закон про обмеження відповідальності 1851 року, за словами Лоуренса Бреннана, професора адміралтейства та міжнародного морського права Школи права Фордхемського університету в Нью-Йорку, який розмовляв з Удача в той час. Цей крок був спрямований на обмеження його відповідальності за посмертну вартість судна. Зрештою, він, здається, не вдався.
«Завдяки наполегливій роботі адвокатів Міністерства юстиції з першого дня цієї катастрофи ми змогли забезпечити своєчасне врегулювання нашого позову, трохи більше ніж за місяць до суду», — сказав Мізер. «Ця резолюція гарантує, що вартість заходів федерального уряду з очищення каналу Форт-МакГенрі несе компанія Grace Ocean і Synergy, а не американський платник податків».
