Міністерство Порту, Індія, судноплавство та вода (MOPSW) підтримуватимуть пропозиції з отриманням власного капіталу для виробництва нафтових танкерів через SPV (спеціальний транспортний засіб) між індійською компанією з судноплавства, маркетинговими компаніями Petrelai (OMC) та інших фінансових компаній Petrelai (OMC) та інших фінансових даних Установи. Проекти матимуть близько 70:30 компонента капіталу, що вказує на те, що більшість проектів буде фінансуватися за допомогою позик або позик.
Звіт про міністерство може бути обмежений максимум 15 % від вартості проекту або SPV, офіційним, відомим для обговорень, про які вони сказалиБізнес -лінія.
Власність нафтових танкерів компенсує індійські поставки на нафту від геополітичних голов та можливі санкції, крім зменшення законопроектів про доставку, зовнішню до казначейства.
Об’єкт
Перша така спеціальна організація може бути реалізована протягом наступних 6-9 місяців, сказала особа, додавши, що ІСЦ (SCI)-CPSE міністерства буде передано як один з головних інвесторів або зацікавленого плану.
Нещодавно SCI підписав Меморандум та угоду NDA (NDA) з BPCL, щоб вивчити “стратегічний альянс у секторі судноплавства”. Сюди входить розробка “інтегрованої карти, структури та функціональної моделі для запропонованого стратегічного альянсу чи суб’єкта”.
“Щонайменше, міністерство отримає 49 % внеску SPV, який здійснює 15 % від загальної вартості проекту. Але це також буде вирішено основою деталей проекту”, – сказав чиновник.
Майже через рік після того, як ця ідея була оскаржена, внутрішнє опитування міністерства показує, що в категоріях, таких як панамакси, суезмакси, надзвичайно великі повільні перевізники, дуже великі сирові тіла та інші. І вартість розповсюдження проекту за 5-10 років для цих 100 кораблів може становити близько 25 000-30 000 крони.
Залежно від розміру танкера, CAPEX варіюється від діапазону 800-2000 крони.
На даний момент Індія не виробляє нафтових танкерів, і майже всі її вимоги виконуються за рахунок імпорту. Рахунок імпорту транслюється майже на 100 мільярдів доларів і включає чартерні кораблі. Страхові виплати та все.
Деталі фінансування
За словами працівника, SPV, здається, забезпечить фінансування переважно фінансових установ та міжнародних фондів, міжнародних ВК, домінуючих фондів та через ПЕС. Це становитиме 70 % вартості проекту.
Решта коштів можуть надходити з OMC, верфі, SCIS, включаючи міністерство, необхідне, де це потрібно.
Збільшення дворів
“Таким чином, ми також розпочали дискусії з верфі, щоб забезпечити доступність місця для будівельної діяльності. У наступні 6-9 місяців може бути впроваджений перший SPV”,-сказав працівник.
Вірдам попросили модернізувати можливості та забезпечити наявність місця, тоді як міністерство попросило їх працювати в планах розширення.
Були проведені внутрішні дискусії, щоб принести деякі використані танкери та модернізувати їх, щоб прискорити роботу. Але ці пропозиції були відхилені Міністерством.
“Ретро -адаптація тут не є варіантом”, – сказав другий чиновник.
Наприклад, Cochin Shipyard Limited (CSL) уклав меморандум про згоду з AP Moller -Maersk, щоб вивчити можливості для співпраці з ремонтом, технічним обслуговуванням та суднобудуванням в Індії. Меморандум включає розвідку ремонту суден, сухе з’єднання та нові будівлі, серед інших.
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
