Резюме
- Твердотільні батареї (SSB) повинні збільшувати продуктивність діапазону, швидше навантажувати та бути більш стійкими до тепла.
- Основна перешкода – перетворення та/або розширення необхідної інфраструктури ланцюгів поставок.
- На вулицях можуть бути машини, оснащені SSBS до березня 2029 року, але ви можете зачекати до 2030 року або пізніше.
На даний момент є лише одна важлива перешкода, яка запобігає електричні машини Замінивши облігації викопного палива: вартість та продуктивність батареї. Є й інші фактори, які перешкоджають речам, включаючи зарядка інфраструктуриАле це було б майже незначним, якби було класифіковано технологію акумулятора. Простіше кажучи, літієві батареї, які використовуються більшістю ЕВ, дорогі у виробництві і досі не забезпечують стільки, як газовий транспортний засіб. EVS може пройти розумні відстані в ці дні-навіть Chevy Equinox EV досягає 319 миль (513 кілометрів), але поперечні поїздки в країні можуть бути повільними та абсолютно непрактичними, якщо на цьому шляху не вистачає станцій.
Святий Грааль для галузі – це суцільний статус акумулятор (SSB), в якій були вкладені величезна кількість грошових коштів. Але що таке Solid State Technology і коли ви можете очікувати її в машині у вашому місцевому дилері?
Пов’язаний
Все, що вам потрібно знати про ПЕВ або особисті електромобілі
Ви можете використовувати PEVS для вивчення, виконання обов’язків або прискорення кроку.
Що таке суцільні батареї та хто їх робить?
Змініть основні технології акумулятора
Хрящ
Ключовим інгредієнтом будь -якого акумулятора є його електроліт, який несе передні і задні іони під час циклів зарядки та розряду. Акумулятори, до яких ми звикли для ЕВ (та багатьох інших пристроїв, на цю тему) роблять їх електроліт певною формою рідини, що базується на літії. Ви цього не почуєте, але воно там.
Ідеальний SSB замінює рідину для повністю твердого електроліту, виготовленого з таких матеріалів, як оксиди, сульфіди або полімери. Існує також проміжний продукт, відомий як напівзворотній акумулятор статусу, який використовує гель, але це в кінцевому підсумку компроміс на шляху до створення справжнього SSB.
Різноманітні компанії розробляють технології, включаючи спеціалізовані компанії, такі як Factorior, Solid Power та QuantumSpace, які працювали з автовиробниками, такими як BMW, Hyundai, Stelantis, Mercedes-Benz та Volkswagen. Багато автовиробників проводять внутрішнє зростання, включаючи Honda, Toyota та Nissan. Для цього є очевидна мотивація – якщо ви можете створити власний SSB, єдина вартість, яку вам доведеться турбуватися, – це дослідження та будівництво.
Пов’язаний
5 хитрощів, які я використовую для розширення діапазону акумуляторів EV
Ці поради щодо економії акумулятора усунуть напругу асортименту в наступній подорожі.
Чому акумулятори суцільного стану такі великі?
Вирішити багато проблем
Рівія
Основна вигода – підвищена щільність енергії. Наприклад, фактор нещодавно розробив сульфідний електроліт, який дозволяв щільність 450 ват-години на кілограм, набагато краще, ніж елементи Sub-300 для більшості ЕВ. Найвища щільність означає, що вона здатна збільшити діапазон без збільшення розміру акумулятора або по черзі, забезпечуючи однаковий діапазон до меншої, дешевшої акумулятора. Навіть зменшені батареї часто повинні забезпечувати покращення дальності, оскільки для транспортування двигуна є менша вага.
Уявіть, що зможете їхати з Остіна до Нового Орлеана і назад з однією 10 -хвилинною зупинкою тим часом.
Наче цього було недостатньо, SSBS завантажується швидше. З нинішніми ЕВ, станція зарядки постійного струму може легко зайняти від 20 до 45 хвилин, досить довго, щоб люди могли залишати свою машину, щоб їсти обід або ходити по магазинах. Toyota стверджує, що навіть у транспортному засобі з 620 милями (998 кілометрів) технологія SSB повинна підтримувати заряд від 10 до 80% менше ніж за 10 хвилин. Це дійсно може зробити деякі EV, які є кращими для транспортних засобів природного газу для подорожей на великі відстані, щоб мати можливість їхати з Остіна до Нового Орлеана та назад з однією 10-хвилинною зупинкою.
Ще одна перевага – теплова стабільність. Завдяки їх хімії, SSB втрачають мало або взагалі не мають дальності при екстремальних температурах, тоді як існуючі батареї можуть бути зменшені на 10 до 20% або більше. Вони також менш схильні до пожеж – які вже рідкісні, але, звичайно, невеликі втішні у постраждалих власників або пожежних екіпажів, що стосуються унікальних вимог літієвого полум’я.
Пов’язаний
5 речей, які ви можете не знати про водіння EV у холодній, сніжній погоді
Абсолютно добре володіти EV в місцях, де можна піти на санях або кататися на лижах.
Що стримує акумулятори суцільного стану?
Питання масштабу
Mercedes-Benz
На науковому рівні це здебільшого чітке плавання для SSBS. Це добре відомий товар. Такі автовиробники, як Mercedes-Benz, вже випробовують оригінальні транспортні засоби на громадських дорогах, демонструючи обґрунтованість технологій.
Найважливішим утриманням на даний момент є ланцюг поставок. SSBS використовує інший виробничий процес від літієвих пакетів, що означає, що галузь потребує абсолютно нових заводів та/або сильної реконструкції існуючих. Деякі з цих здібностей починають надходити в Інтернет, але це буде кілька років, перш ніж задовольнити вимоги світового ринку EV, набагато менше, щоб замінити двигуни згоряння скрізь.
Промисловість потребує абсолютно нових заводів та/або серйозної реконструкції існуючих.
Це питання врожаю виробництва, що стосується кількості не спрямованих акумуляторів, які може перевищувати фабрика. У Feburary 2025 Factional повідомив Insideevs, що він отримав 85% продуктивності – на 10 балів нижче, ніж було б бажано для масового виробництва. Компанія працює над покращенням свого процесу, але немає жодного слова про те, коли це буде до курсу.
У будь -якому випадку батареї ще не були доопрацьовані. Існує сильна мотивація до належної технології вперше, оскільки вона призначена для того, щоб перевершити іон літію, а не лише альтернативу власним угодам.
Пов’язаний
Що потрібно знати, перш ніж купувати електронний велосипед
Не купуйте найдешевший електронний велосипед, який можна знайти, ви можете зробити краще.
Коли ви зможете керувати твердим державним автомобілем?
Тепер ми граємо в режим очікування
Майя
Обмеження речей до справжніх SSBS, однієї з найбільш агресивних програм розвитку, належить до Nissan. Компанія намагається мати свою першу комерційну батарею до кінця свого використання 2028 року – що дійсно закінчується в березні 2029 року, але це може означати, що він має щось готове до кінця календарного року 2028 року, якщо все пройде гладко. Пілотна фабрика вже працює, тому з факторним успіхом є здебільшого є предметом масштабування масового виробництва.
На даний момент можна з упевненістю сказати, що ви не будете керувати автомобілем, обладнаним SSB протягом наступних двох років.
Інші компанії мають на меті готувати комерційну продукцію до 2030 року, тому важко сказати, чи дійсно Ніссан вдарить їх у кулак. Відкриття завжди сильні, а конкуренти Nissan мають стільки або більше грошей, щоб літати навколо.
На даний момент можна з упевненістю сказати, що ви не будете керувати автомобілем, обладнаним SSB протягом наступних двох років. Реально багато людей не очолюватимуть одного до середини -1920 -х, оскільки це може знадобитися певного часу, щоб досягти обіцянки SSB, які є доступними та широко доступними.
Пов’язаний
Nissan аркуш мертвий, давно живе новий лист
Я втрачу попередній дух листя, але це, мабуть, найкраще.
Резюме
- Твердотільні батареї (SSB) повинні збільшувати продуктивність діапазону, швидше навантажувати та бути більш стійкими до тепла.
- Основна перешкода – перетворення та/або розширення необхідної інфраструктури ланцюгів поставок.
- На вулицях можуть бути машини, оснащені SSBS до березня 2029 року, але ви можете зачекати до 2030 року або пізніше.
На даний момент є лише одна важлива перешкода, яка запобігає електричні машини Замінивши облігації викопного палива: вартість та продуктивність батареї. Є й інші фактори, які перешкоджають речам, включаючи зарядка інфраструктуриАле це було б майже незначним, якби було класифіковано технологію акумулятора. Простіше кажучи, літієві батареї, які використовуються більшістю ЕВ, дорогі у виробництві і досі не забезпечують стільки, як газовий транспортний засіб. EVS може пройти розумні відстані в ці дні-навіть Chevy Equinox EV досягає 319 миль (513 кілометрів), але поперечні поїздки в країні можуть бути повільними та абсолютно непрактичними, якщо на цьому шляху не вистачає станцій.
Святий Грааль для галузі – це суцільний статус акумулятор (SSB), в якій були вкладені величезна кількість грошових коштів. Але що таке Solid State Technology і коли ви можете очікувати її в машині у вашому місцевому дилері?
Пов’язаний
Все, що вам потрібно знати про ПЕВ або особисті електромобілі
Ви можете використовувати PEVS для вивчення, виконання обов’язків або прискорення кроку.
Що таке суцільні батареї та хто їх робить?
Змініть основні технології акумулятора
Хрящ
Ключовим інгредієнтом будь -якого акумулятора є його електроліт, який несе передні і задні іони під час циклів зарядки та розряду. Акумулятори, до яких ми звикли для ЕВ (та багатьох інших пристроїв, на цю тему) роблять їх електроліт певною формою рідини, що базується на літії. Ви цього не почуєте, але воно там.
Ідеальний SSB замінює рідину для повністю твердого електроліту, виготовленого з таких матеріалів, як оксиди, сульфіди або полімери. Існує також проміжний продукт, відомий як напівзворотній акумулятор статусу, який використовує гель, але це в кінцевому підсумку компроміс на шляху до створення справжнього SSB.
Різноманітні компанії розробляють технології, включаючи спеціалізовані компанії, такі як Factorior, Solid Power та QuantumSpace, які працювали з автовиробниками, такими як BMW, Hyundai, Stelantis, Mercedes-Benz та Volkswagen. Багато автовиробників проводять внутрішнє зростання, включаючи Honda, Toyota та Nissan. Для цього є очевидна мотивація – якщо ви можете створити власний SSB, єдина вартість, яку вам доведеться турбуватися, – це дослідження та будівництво.
Пов’язаний
5 хитрощів, які я використовую для розширення діапазону акумуляторів EV
Ці поради щодо економії акумулятора усунуть напругу асортименту в наступній подорожі.
Чому акумулятори суцільного стану такі великі?
Вирішити багато проблем
Рівія
Основна вигода – підвищена щільність енергії. Наприклад, фактор нещодавно розробив сульфідний електроліт, який дозволяв щільність 450 ват-години на кілограм, набагато краще, ніж елементи Sub-300 для більшості ЕВ. Найвища щільність означає, що вона здатна збільшити діапазон без збільшення розміру акумулятора або по черзі, забезпечуючи однаковий діапазон до меншої, дешевшої акумулятора. Навіть зменшені батареї часто повинні забезпечувати покращення дальності, оскільки для транспортування двигуна є менша вага.
Уявіть, що зможете їхати з Остіна до Нового Орлеана і назад з однією 10 -хвилинною зупинкою тим часом.
Наче цього було недостатньо, SSBS завантажується швидше. З нинішніми ЕВ, станція зарядки постійного струму може легко зайняти від 20 до 45 хвилин, досить довго, щоб люди могли залишати свою машину, щоб їсти обід або ходити по магазинах. Toyota стверджує, що навіть у транспортному засобі з 620 милями (998 кілометрів) технологія SSB повинна підтримувати заряд від 10 до 80% менше ніж за 10 хвилин. Це дійсно може зробити деякі EV, які є кращими для транспортних засобів природного газу для подорожей на великі відстані, щоб мати можливість їхати з Остіна до Нового Орлеана та назад з однією 10-хвилинною зупинкою.
Ще одна перевага – теплова стабільність. Завдяки їх хімії, SSB втрачають мало або взагалі не мають дальності при екстремальних температурах, тоді як існуючі батареї можуть бути зменшені на 10 до 20% або більше. Вони також менш схильні до пожеж – які вже рідкісні, але, звичайно, невеликі втішні у постраждалих власників або пожежних екіпажів, що стосуються унікальних вимог літієвого полум’я.
Пов’язаний
5 речей, які ви можете не знати про водіння EV у холодній, сніжній погоді
Абсолютно добре володіти EV в місцях, де можна піти на санях або кататися на лижах.
Що стримує акумулятори суцільного стану?
Питання масштабу
Mercedes-Benz
На науковому рівні це здебільшого чітке плавання для SSBS. Це добре відомий товар. Такі автовиробники, як Mercedes-Benz, вже випробовують оригінальні транспортні засоби на громадських дорогах, демонструючи обґрунтованість технологій.
Найважливішим утриманням на даний момент є ланцюг поставок. SSBS використовує інший виробничий процес від літієвих пакетів, що означає, що галузь потребує абсолютно нових заводів та/або сильної реконструкції існуючих. Деякі з цих здібностей починають надходити в Інтернет, але це буде кілька років, перш ніж задовольнити вимоги світового ринку EV, набагато менше, щоб замінити двигуни згоряння скрізь.
Промисловість потребує абсолютно нових заводів та/або серйозної реконструкції існуючих.
Це питання врожаю виробництва, що стосується кількості не спрямованих акумуляторів, які може перевищувати фабрика. У Feburary 2025 Factional повідомив Insideevs, що він отримав 85% продуктивності – на 10 балів нижче, ніж було б бажано для масового виробництва. Компанія працює над покращенням свого процесу, але немає жодного слова про те, коли це буде до курсу.
У будь -якому випадку батареї ще не були доопрацьовані. Існує сильна мотивація до належної технології вперше, оскільки вона призначена для того, щоб перевершити іон літію, а не лише альтернативу власним угодам.
Пов’язаний
Що потрібно знати, перш ніж купувати електронний велосипед
Не купуйте найдешевший електронний велосипед, який можна знайти, ви можете зробити краще.
Коли ви зможете керувати твердим державним автомобілем?
Тепер ми граємо в режим очікування
Майя
Обмеження речей до справжніх SSBS, однієї з найбільш агресивних програм розвитку, належить до Nissan. Компанія намагається мати свою першу комерційну батарею до кінця свого використання 2028 року – що дійсно закінчується в березні 2029 року, але це може означати, що він має щось готове до кінця календарного року 2028 року, якщо все пройде гладко. Пілотна фабрика вже працює, тому з факторним успіхом є здебільшого є предметом масштабування масового виробництва.
На даний момент можна з упевненістю сказати, що ви не будете керувати автомобілем, обладнаним SSB протягом наступних двох років.
Інші компанії мають на меті готувати комерційну продукцію до 2030 року, тому важко сказати, чи дійсно Ніссан вдарить їх у кулак. Відкриття завжди сильні, а конкуренти Nissan мають стільки або більше грошей, щоб літати навколо.
На даний момент можна з упевненістю сказати, що ви не будете керувати автомобілем, обладнаним SSB протягом наступних двох років. Реально багато людей не очолюватимуть одного до середини -1920 -х, оскільки це може знадобитися певного часу, щоб досягти обіцянки SSB, які є доступними та широко доступними.
Пов’язаний
Nissan аркуш мертвий, давно живе новий лист
Я втрачу попередній дух листя, але це, мабуть, найкраще.
