Смертельне середнє зіткнення, яке включає комерційний літак та армійський вертоліт. Кілька аварій у різних країнах. Літаки, які загоряються вогонь і навіть повертаються догори ногами.
За останні два місяці глобальні комерційні повітряні подорожі були похитнуті більш ніж півдесятка незвичайних аварій, які викликали занепокоєння щодо ситуації з авіаційною безпекою. А в Сполучених Штатах це виходить на тлі тривожного числа, близького до прогалин та продовження занепокоєння щодо адекватного контролю повітряного руху.
З кожним інцидентом відео розповсюджується близько до миттєвого та широко в Інтернеті, пошкоджуючи більше мандрівників, які кажуть, що нещодавня поява випадків літака викликала їхні занепокоєння. Джаймі Рінді, 28 -річна, що живе в Атланті, сказала, що він побоюється літати кілька років тому. Це почуття стало більш інтенсивним в останні місяці, сказав він.
“Важко відчувати себе в безпеці, коли ви повністю виходите з -під контролю, і коли ви насправді не маєте сенсу того, що відбувається, поки ви перебуваєте на літаку”, – сказала пані Рінді. “Зрештою, це найстрашніша частина бути пасажиром. Це втрата довіри до галузі”.
Чи стає рейс більш небезпечним? І що, якщо що, чи справді пасажири роблять, щоб залишатися безпечнішими у випадку надзвичайних ситуацій? Ми обговорили багато експертів, щоб дізнатися більше.
Останні випадки, які все ще досліджуються, охоплюють різні країни та типи літаків.
Протягом останніх двох місяців сталася смертельна аварія в Південній Кореї, США та Азербайджані. У Сполучених Штатах деякі інциденти стосувалися комерційних літаків, а інші – на менших приватних літаках, що підлягають менш суворим вимогам безпеки. З усіх літаків потрібно великі комерційні літаки для відповідності більш жорстким правилам безпеки.
Не всі випадки були смертельними. Усі 80 людей на рейсі Delta Air Lines, які в понеділок вдень вижили до міжнародного аеропорту Торонто Пірсон, навіть після того, як літак перевернувся догори ногами на асфальті, з його правим крилом та хвостом.
Джефф Гуцетті, колишній дослідник аварій Федеральної адміністрації ВПС та Національної ради з транспорту, заявив, що було рано визначити загальні фактори, що пов’язують останні аварії, пов’язані з органами США, які включали конфлікт ЗМІ. і брав участь у аварії 10 людей літак на Алясці 6 лютого. “Меріадні проблеми”, включаючи погоду та політику FAA, взяв участь, сказав він.
Політ залишається найбезпечнішим способом транспорту.
Експерти підкреслили, що політ на сьогоднішній день є найбезпечнішою формою подорожей.
Арнольд Барнетт, професор статистики в школі адміністрації MIT Sloan, заявив, що ризик смерті при польоті близький до нуля. За його словами, високі аварії для пізнього часу – це збіг обставин.
“Дванадцять мільйонів літаків до Ради директорів щодня, в середньому, щороку”, – додав пан Барнетт. “Переважна більшість днів не травмована пасажиром, не кажучи вже про вбиту”.
Повернення життя вмирає в автокатастрофі – це близько 1 з 95, повідомляє Рада національної безпеки.
Але останні ДТП повинні спричинити ретельний аналіз та пильність “можливих недоліків у системі”, – сказав пан Гузцетті. Конфлікт постійного струму був найбільш смертельною аварією, пов’язаною з авіакомпанією в США протягом більше десяти років.
Чи є безпека в комерційній авіації деградована, є можливістю, яку слід враховувати, – сказала Кіра Демпсі, яка пише про аварії авіакомпаній у блозі, адмірал Кмарберг. Він додав, що скорочення FAA є фактором відстеження.
Найважливіша порада безпеки? Носіть ремінь безпеки в будь -який час.
Експерти рекомендують використовувати ремінь безпеки протягом усього польоту. Слухання оновлень безпеки, наданих Стюардами, є ще однією критичною обережністю, – сказала Сара Нельсон, президент Союзу CWA, яка представляє близько 55 000 стюардесів у 20 авіакомпанії.
Працівники польоту щорічно тренують надзвичайну ситуацію, додала пані Нельсон. Сюди входить усе, від поводження з нерухомими пасажирами до кабін до кабін до евакуації води.
Дійсно не може бути безпечніша частина літака, щоб сидіти.
Джон Кокс, колишній пілот авіакомпанії, яка керує охоронною компанією, заявив, що розслідування не було незрозуміло, чи є більш безпечна частина літака. Деякі мандрівники вважають, що це спина, через те, як вона поглинає енергію під час зіткнення, мінімізуючи травму пасажирів, але і пан Кокс, і пан Гузетті відкинули цю концепцію.
“Це просто залежить від динаміки аварії”, – сказав пан Кокс. “Не турбуйтеся про те, де ви сідаєте”.
Мандрівники не можуть передбачити, в якій може бути нещасні випадки. Але щоб уникнути потрясінь, пан Кокс рекомендує сидіти “на середині крила”.
Подумайте про те, щоб придбати місце для своєї дитини та покласти їх на автокрісло.
Багато авіакомпаній, як правило, дозволяють батькам утримувати дітей до 2 років у своїх раундах, а не купувати місце для дитини. Однак і FAA, і NTSB проти цієї практики, заохочуючи батьків використовувати затверджену систему утримання дітей. Неконтрольовані діти в раунді можуть літати з батьків під час надзвичайних ситуацій, таких як серйозні потрясіння, і більш схильні до травм, ніж діти, які не перебувають у раунді, згідно з дослідженням Національних інститутів здоров’я 2019 року.
Слідкуйте за Travel New York Times на Instagram і Підпишіться на наш інформаційний бюлетень з подорожей Щоб отримати поради експертів у поїздці більш розумні та натхнення для вашої наступної відпустки. Ви мрієте про майбутнє відпочинок чи просто крісло? Дивіться наш власний 52 частини, які потрібно пройти в 2025 році.
