Як американські аеропорти, такі як Пітсбург, створюють електроенергію в космосі, щоб уникнути свят, подібних до Хітроу

Коли Крістіна Кассотіс, виконавчий директор міжнародного аеропорту Пітсбурга, почула про провал влади, змушений Лондонським аеропортом призупинити бізнес минулого тижня, думали про те, що працівники намагаються керувати хаосом.

Але коли перерва наближається до будинку, вона має більш стриману відповідь: підтримувати спокій і продовжити.

Майже чотири роки його аеропорт працює від суміші на -плям -пляму генератора природного газу та сонячних батарей. Аеропорт оцінює, що автономна система, відома як Microgrid, заощадила її близько 1 мільйона доларів на рік за свою вартість енергії і дозволила їй використовувати електромережу як резервну копію, сказала пані Кассотис.

“Ми це зробили, тому що хотіли довговічності та надмірності”, – сказав він. “Аеропорти – це критична транспортна інфраструктура. Ми повинні мати можливість працювати незалежно від того”.

Цей рівень енергетичної незалежності рідкісний, особливо серед великих аеропортів.

Багато аеропортів мають запасні генератори, які допоможуть їм підтримувати критичні функції, такі як контроль повітряного руху та освітлення під час силових канікул. Але ці стандартні аварійні заходи мають обмеження. Вони можуть вимагати заправки, якщо зупинка займає багато годин або днів, наприклад. Ось чому більшість аеропортів залишаються значною мірою залежними від зовнішньої сили для підтримки пасажирів та літаків для переміщення.

Однак аеропорти США все частіше експериментують із створенням та зберіганням електроенергії в цьому районі – як правило, з сонячною енергією та батареями – для зменшення викидів вуглецю, підготуйтеся до майбутніх потреб у електроенергії та керують зростаючими розладами, спричиненими кліматом.

Міжнародний аеропорт Денвера має Кілька з’єднань з сіткою у випадку, якщо вона не виходить з ладу, але нещодавно встановила систему зберігання сонячних батарей для підтримки своїх підземних поїздів у разі надзвичайної ситуації. У міжнародному аеропорту Кеннеді в Нью -Йорку перегляд 19 мільярдів доларів включає плани встановити тисячі сонячних колекціонерів та акумуляторів, щоб зменшити викиди та підтримувати свій новий термінал 1, який, як очікується, відкриється в 2026 році, що працює під час свят.

“Якщо у вас є надійний, ефективний аеропорт, ви допомагаєте підтримати фінансову довговічність”, -сказав Джої Каткарт, життєздатний авіаційний експерт в RMI, організацію життєздатності, яка не є прибутком, у Колорадо, відомий в Інституті Рокі -Маунтін. Він та його колеги допомогли розробити федеральний посібник з аеропортів, зацікавлених у мікрокритиках, таких як у Пітсбурзі.

Відключення електроенергії в аеропорту частіше, ніж хотіли б багато чиновників. У рахунку офісу з підзвітності 2023 року було встановлено 321 свят, які тривали щонайменше п’ять хвилин у двох десятках аеропортів США з 2015 по 2022 роки. Інформація про навколишнє середовище, частина департаменту торгівлі США.

Наприкінці 2017 року електричний пожежа спричинила відключення електроенергії в міжнародному аеропорту Атланти Хартсфілд-Джексон Атланта, порушивши національні рейси та коштує Delta Air Lines, найбільшого аеропорту, десятки мільйонів доларів. Цей та інші свята спонукали пані Кассоти, щоб попросити її команду вивчити мікдію.

“В основному, як тільки ми розпочали процес дослідження”, – сказав він. “Чи можемо ми навіть мати?”

Аеропорт, розташований у покладах Marcellus Slop, вимагав пропозицій щодо дизайну, будівництва та експлуатації мікросетки безкоштовно заздалегідь в аеропорту. До липня 2021 року мікрогрида працювала. Сьогодні він виробляє 23 мегават енергії: три сонячного масиву над старим сміттєзвалище та рештою п’яти генераторів природного газу. На піку попиту в аеропорту, який минулого року обслуговував близько 10 мільйонів пасажирів, використовує лише близько 14 мегават, продаючи зайву мережу.

Створення Microgrid, яка належить до двох енергетичних компаній, вже заплатила за аеропорт, яка протягом багатьох років зафіксована за низькими показниками електроенергії та зменшила викиди вуглецю більш ніж на шість мільйонів фунтів на рік, заявила пані Кассотіс.

Він також врятував аеропорт від розладів. Закриття Хітроу 21 березня перервало світові поїздки, що призвело до понад 1000 скасованих рейсів і витягування тисяч пасажирів. Він розпочався з пожежі на електричній підстанції і, на тиждень раніше, щось подібне сталося поблизу аеропорту Пітсбурга, повідомляє пані Кассотіс. Пожежі біля підстанцій порушили частину живлення в аеропорту. Аеропорт відключив ці продукти, щоб запобігти розповсюдженню проблем у своєму мікроідіці та продовження роботи як завжди.

“Існує справжня відчутна цінність для заощаджених доларів”, – сказала пані Кассотіс. “І тоді є мир розуму”.

Стійкість – не єдина причина, що аеропорти можуть захотіти створити та зберігати електроенергію в готелі.

ВВС становить від 2 до 3 відсотків світових трансляцій і є особливо складною галуззю для її відновлення, оскільки є мало альтернатив без викидів палива палива. Створення сонячних батарей, таких як тисячі, які вже встановлені аеропортом Денвера, або ті, хто приїжджає до JFK, може допомогти зменшити відбиток аеропорту. Вони також можуть допомогти виконати зростаючі енергетичні потреби як аеропорти, автобуси, прокат автомобілів і, зрештою, невеликі літаки, переносяться на живлення акумулятора.

Аеропорт Денвера обслуговується двома спеціальними електричними підстанціями, кожен з яких може поставити весь заклад, що забезпечує надзвичайну ситуацію, за словами Скотта Морріссі, старшого віце -президента життєздатності в аеропорту. Аеропорт також має резервні генератори.

“Після того, як всі ці джерела будуть електрифіковані, ми хочемо забезпечити, щоб джерело живлення був настільки ж надійним і довговічним, як це може бути”, – сказав він.

Порт -адміністрація Нью -Йорка та Нью -Джерсі, який здійснює нагляд за JFK та інших двох основних аеропортів, що обслуговують район Нью -Йорка, також поєднують стійкість з довговічністю. У Кеннеді, який також має непотрібні джерела енергії та генераторів, термінал 1 буде включати величезний спектр сонячних панелей на верхньому поверсі, паливних елементах та акумуляторам.

“Для того, щоб не мати справу з цим розладом, це, очевидно, дуже корисно з точки зору безперервності бізнесу”, – сказала Джессіка Форс, провідний керівник проекту, який здійснює більш широкий огляд аеропорту, який включає реконструкцію терміналу. “У великому міжнародному аеропорту – Хітроу, JFK – ці розлади спостерігаються скрізь.

В даний час такі амбітні проекти обмежені, але інтерес збільшується. Федеральне управління авіації надало гранти аеропорту для вивчення таких варіантів. Чиновники аеропорту також шукали поради від пані Кассотіс та інших, хто занадто рано був у прийнятті сонячних батарей та мікро -літерарію.

“Оскільки цей ринок був розроблений з часом, існує низка варіантів, які повинні працювати для різних типів та розмірів аеропортів”, – сказала Лорен Швісберг, яка керує дослідженнями та проектами, спрямованими на перенесення меншої електроенергії вуглецю на RMI.