Не минуло й тижня 2024 року, як стало зрозуміло, що авіаційна безпека стане головною темою року.
2 січня Airbus A350 авіакомпанії Japan Airlines врізався в DHC Dash-8 японської берегової охорони під час посадки в токійському аеропорту Ханеда, убивши п’ятеро з шести членів екіпажу, які перебували на борту літака берегової охорони. А350 занесло злітно-посадковою смугою та спалахнуло, але дивом усі 367 пасажирів і 12 членів екіпажу змогли піти з мінімальними травмами. Це була перша велика аварія за участю A350 з моменту введення цього типу в експлуатацію в 2015 році.
Кілька днів потому «дверна заглушка» випала з Boeing 737 MAX 9 авіакомпанії Alaska Airlines, що вилітав з міжнародного аеропорту Портленда (PDX), викликавши вибухову декомпресію в салоні, коли літак піднімався на 16 000 футів. Літак благополучно повернувся в PDX, без серйозних тілесних ушкоджень пасажирів, незважаючи на травматичний досвід.
Обидва інциденти викликали тривалі дискусії про безпеку в комерційній авіації, яка, за статистикою, є найбезпечнішим видом транспорту, ніж натовпи. Евакуація авіакомпанії Japan Airline тривала тривожно довго, хоча позитивному результату сприяли дії екіпажу, готовність пасажирів дотримуватися правил і залишати ручну поклажу, а також композитний матеріал, використаний для виготовлення фюзеляжу.
Епізод з Boeing, тим часом, викликав новий контроль над компанією, яка тривалий час боролася, після того, як було виявлено відсутність болтів, призначених для кріплення дверної заглушки. Криза, спровокована інцидентом, призвела до численних розслідувань, усунення топ-менеджерів і перегляду процедур контролю безпеки та якості, а також розчарування серед авіакомпаній у всьому світі. Це також призвело до того, що громадськість протягом багатьох місяців приділяла підвищену увагу безпеці авіакомпаній, коли багато звичайних і попереджувальних інцидентів потрапили в заголовки газет і потрапили в об’єктив камер новин (наприклад, «аварійна посадка» через надмірну обережність, яка не становила ризику для тих, хто перебував на борту).
Зараз, коли рік добігає кінця, безпека знову в центрі уваги після двох жахливих і трагічних інцидентів, які мали набагато гірші результати, ніж на початку року.
Щоденна розсилка
Нагородіть свою поштову скриньку щоденною розсилкою TPG
Приєднуйтесь до понад 700 000 читачів, щоб отримати свіжі новини, докладні посібники та ексклюзивні пропозиції від експертів TPG
Минулого тижня літак Embraer E190 азербайджанських авіаліній, що летів з Баку, Азербайджан, до Грозного, Росія, розбився поблизу Актау, Казахстан, після того, як, як повідомляється, був обстріляний російською зенітною системою, яка була активна на тлі триваючої війни країни з Україною. Літак був відхилений від плану польоту через втручання в його навігаційні системи, що є ще одним аспектом російської повітряної війни. З 67 осіб, які перебували на борту, 38 загинули.
Потім у неділю літак Jeju Air, що летів з Бангкока, розбився під час заходу на посадку в міжнародному аеропорту Муан у Південній Кореї. На відео видно, як Boeing 737-800 пронісся повз кінець злітно-посадкової смуги без шасі, закрилків і гальм швидкості, а потім врізався в стіну та спалахнув. Повідомляється, що двоє бортпровідників вижили з серйозними травмами, а решта 179 людей на борту загинули.
Що стало причиною аварії, невідомо. Повідомлення свідчать, що літак збив птаха під час першого заходу на посадку, хоча лише це не пояснює аварійну посадку.
Обидва інциденти, ймовірно, матимуть наслідки в новому році.
Авіакомпанії США та більшість європейських перевізників уникають російського повітряного простору під час конфлікту як через санкції, так і з міркувань безпеки. Це створило проблеми для авіакомпаній, які прагнуть з’єднати Сполучені Штати та Європу з Азією, і з того часу багато авіакомпаній адаптували свої мережі.
Однак багато азіатських і близькосхідних авіакомпаній продовжують літати над частинами Росії, включаючи Etihad, Emirates і Qatar Airways. Оскільки конфлікт продовжує розгортатися, а авіакомпанії продовжують оцінювати ризики, можливо, маршрути польотів зміняться, тимчасово або назавжди, що може вплинути на життєздатність деяких маршрутів.
Оскільки розслідування катастрофи літака Jeju Air триває, результати можуть призвести до змін у певних процедурах або практиках як в авіакомпанії, так і серед усіх південнокорейських перевізників або в усьому світі. У міру того як комерційна авіація стала безпечнішою, з резервними копіями та надлишковими резервними копіями майже для всього, зазвичай потрібна низка несправностей, щоб спричинити аварію зі смертельним результатом. Іншими словами, цілком можливо, що дослідження висвітлить багато інших факторів.
Однак одне можна сказати напевно: усі погляди знову спрямовані на авіацію та на те, що можна зробити, щоб зробити її ще безпечнішою.
