Інженерні вироби підпадають під дію цього імпортного мита.
Це прикордонний податок, запроваджений ЄС, і такі кроки створять торговельний бар’єр, сказав він, виступаючи на саміті з енергетичного переходу, організованому Financial Times.
У зв’язку з цим, за його словами, Індія неодноразово висловлювала свою стурбованість ЄС, і уряд також шукає способи скорочення операційних витрат.
Рішення ЄС може вплинути на прибутковість індійських експортерів, оскільки Європа є одним із найкращих напрямків експорту для країни. Загальний обсяг торгівлі Індії з ЄС у 2023-2024 роках становив 137,41 мільярда доларів США, при цьому імпорт становив 61,48 мільярда доларів США, а експорт – 75,93 мільярда доларів США.
Проте, за її словами, протидія Індії CBAM навряд чи стане перешкодою для завершення Угоди про вільну торгівлю (ЗВТ) з ЄС: «Я впевнена, що це не загостриться до рівня, який зашкодить переговорам (ЗВТ). ” сказала вона. Він висловив упевненість, що Індія досягне чистого нуля до 2070 року.
«Так, ми на шляху до досягнення наших цілей щодо скорочення викидів вуглецю до 2030 року», — сказав він, додавши, що в бюджеті виділено величезні кошти на зберігання акумуляторів.
Відповідаючи на інше запитання щодо екологічних ініціатив Індії, Сітхараман сказав, що прем’єр-міністр Нарендра Моді очолював порядок денний для країни, а зобов’язання, взяті на конференції ООН зі зміни клімату COP 21, були виконані Індією набагато раніше за власні ресурси.
Щодо декарбонізації економіки Індії, він сказав, що уряд запровадив схему PLI (Incentive Linked Production) для 13 секторів на сході сонця, які включають зелену енергетику.
«У нас також є PLI для автомобілів і електромобілів. Тож бюджет ніколи не був обмеженням для просування зелених секторів», — сказав Сітхараман.
Говорячи про «прем’єр-міністра Сурья Гар Муфт Біджлі Йоджана», міністр сказав, що ця схема отримала фінансову підтримку та отримала переважну реакцію громадян.
З моменту запуску надійшло два мільйони заявок, а ціль – 10 мільйонів, додав він.
Інженерні вироби підпадають під дію цього імпортного мита.
Це прикордонний податок, запроваджений ЄС, і такі кроки створять торговельний бар’єр, сказав він, виступаючи на саміті з енергетичного переходу, організованому Financial Times.
У зв’язку з цим, за його словами, Індія неодноразово висловлювала свою стурбованість ЄС, і уряд також шукає способи скорочення операційних витрат.
Рішення ЄС може вплинути на прибутковість індійських експортерів, оскільки Європа є одним із найкращих напрямків експорту для країни. Загальний обсяг торгівлі Індії з ЄС у 2023-2024 роках становив 137,41 мільярда доларів США, при цьому імпорт становив 61,48 мільярда доларів США, а експорт – 75,93 мільярда доларів США.
Проте, за її словами, протидія Індії CBAM навряд чи стане перешкодою для завершення Угоди про вільну торгівлю (ЗВТ) з ЄС: «Я впевнена, що це не загостриться до рівня, який зашкодить переговорам (ЗВТ). ” сказала вона. Він висловив упевненість, що Індія досягне чистого нуля до 2070 року.
«Так, ми на шляху до досягнення наших цілей щодо скорочення викидів вуглецю до 2030 року», — сказав він, додавши, що в бюджеті виділено величезні кошти на зберігання акумуляторів.
Відповідаючи на інше запитання щодо екологічних ініціатив Індії, Сітхараман сказав, що прем’єр-міністр Нарендра Моді очолював порядок денний для країни, а зобов’язання, взяті на конференції ООН зі зміни клімату COP 21, були виконані Індією набагато раніше за власні ресурси.
Щодо декарбонізації економіки Індії, він сказав, що уряд запровадив схему PLI (Incentive Linked Production) для 13 секторів на сході сонця, які включають зелену енергетику.
«У нас також є PLI для автомобілів і електромобілів. Тож бюджет ніколи не був обмеженням для просування зелених секторів», — сказав Сітхараман.
Говорячи про «прем’єр-міністра Сурья Гар Муфт Біджлі Йоджана», міністр сказав, що ця схема отримала фінансову підтримку та отримала переважну реакцію громадян.
З моменту запуску надійшло два мільйони заявок, а ціль – 10 мільйонів, додав він.
