Елегантний, золотий автомобіль під’їжджає до жвавого ринку, і з нього виходить пара середнього віку. Жінка залишає валізу у просторому багажнику цього ж автомобіля. Пізніше дудл і його господар дивляться відео ракет на передньому сидінні, поки автомобіль їздить околицями. Без водія, без керма, без педалей, без очікування, без руху, без турбот: це Tesla Cybercab їздить самостійно.
Це бачення, яке генеральний директор Tesla Ілон Маск виклав минулого тижня під час трансляції презентації зі знімального майданчика в студії Warner Bros. за межами Лос-Анджелеса. У фільмі було представлено близько 20 прототипів, оскільки серія макетів демонструвала сцени ідилічного завтрашнього дня, до якого могли б привести нас ці стильні перевізники людей. Але експерти кажуть, що дивовижному новому місту майбутнього Tesla знадобиться більше, ніж кілька робототехніки, щоб перетворити цю візуалізацію високої чіткості в реальність.
Здебільшого обходячи технічні проблеми створення технології автономного керування, Маск зосередився переважно на тому, що може зробити служба автономного таксі. засоби. За його словами, з наступного року власники Tesla зможуть ділитися своїми особистими автомобілями, перевівши їх у режим автономного водіння, коли вони не використовуються. Це був би свого роду Uber-cum-Airbnb, автомобіль, який їздить за зарплату, а його власник тужиться за свою. Автомобіль, що керує автомобілем, міг би уникнути необхідності паркуватися: «Ви забираєте місця для паркування», — сказав Маск, коли на презентації було показано, як асфальт навколо горезвісно небезпечних стадіонів «Доджер» і «Софі» в Лос-Анджелесі перетворився на зелені зони.
Коротше кажучи, Маск і Тесла стверджували, що автономія означає більш приємне життя для всіх. «Автомобіль в автономному світі схожий на маленьку вітальню», — сказав Маск, зазначивши, що поїздка на безпілотному таксі коштуватиме дешевше, ніж навіть поїздка на автобусі. «Ви можете робити все, що завгодно… і коли ви вийдете, ви будете в місці призначення. Тож так, це буде чудово».
Але зробіть особисті безпілотні автомобілі занадто дешевими та надто веселими, і ви отримаєте проблему масштабу міста. Дешевші та зручніші маршрути можуть призвести до ще більшого трафіку та ще більше водіння, каже Адам Міллард-Болл, професор міського планування та директор Інституту досліджень транспорту UCLA. Для підтвердження перегляньте дослідження впливу Uber і Lyft на міста США. Дослідження показують, що, незважаючи на маркетингові обіцянки про смерть приватного автоволодіння, їх впровадження принесло в місто більше, а не менше трафіку.
Таким чином, дешеві роботи-таксі є свого роду палкою з двома кінцями, що призводить до більшого розростання міст. «Це йде назад для захисту навколишнього середовища та інших міських цілей – будь то фізична активність чи соціальна інтеграція», – каже Міллард-Болл.
Вивести ‘-Ing Lot’ зі стоянки?
Парки замість автостоянок можуть бути хорошою перевагою для самостійного водіння. (Квартири замість паркувальних місць теж можуть бути досить крутими.) Але для цього знадобиться більше, ніж перехід на самостійне керування. Будь-кому, хто керує автосервісом, який сподівається використовувати якомога менше місця для паркування, потрібно побудувати високоефективну мережу. Це вимагатиме від людей спільного використання транспортних засобів. А люди не люблять ділитися.
«Люди люблять безпечно та комфортно пересуватися», — каже Андреас Нієнгаус, голова Форуму мобільності консалтингової компанії Oliver Wyman. «Щоразу, коли у людей є вибір, але вони не мають вказівок, вони вибирають особистий автомобіль».
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
