Майже всі автовиробники будуть відчути жало від нових рахунків -фактур, накладених президентом Трампом у суботу за товари, що імпортуються з Канади, Мексики та Китаю.
Виробники автомобілів несуть десятки мільярдів доларів готових автомобілів, двигунів, трансляцій та інших аксесуарів щотижня на кордоні США з Канадою та Мексикою. Мільярди доларів більше імпортуються у виробників запасних частин у Китаї.
Рахунки, які набудуть чинності о 12:01 ранку У вівторок очікується підвищення цін, які споживачі США платять за нові автомобілі. А рахунки -фактури приходять у той час, коли нові автомобілі та вантажівки вже продаються за рекордними цінами.
General Motors, найбільша автомобільна промисловість у США, напевно, буде більше постраждалим.
GM виробляє набагато більше транспортних засобів у Мексиці, ніж будь-який інший виробник-842 000 у 2024 році, за словами Marklines, автоматичного постачальника даних промисловості. І деякі з цих транспортних засобів є найважливішими в композиції компанії.
Всі транспортні засоби Chevrolet Equinox та Blazer Sport-Usitile, що продаються в США, приїжджають з Мексики. Chevrolet Silvedo, провідна модель продажу та подібні GMC Sierra Pick Up, створюють величезні прибутки для компанії. З більш ніж одного мільйона цих вантажних автомобілів, побудованих минулого року, майже половина виробляється в канадських та мексиканських рослинах, показують дані Marklines.
Усі заводи GM в Канаді та Мексиці виробляли майже 40 % усіх транспортних засобів, виготовлених компанією минулого року в Північній Америці, районі, де вона отримує більшу частину доходу та майже всі свої прибутки.
Кілька інших автовиробників, включаючи Stelantis, Toyota та Honda, також роблять близько 40 % північноамериканських автомобілів та їх вантажівок у Канаді та Мексиці, але виробляють менше транспортних засобів, ніж GM, щоб більшість автовиробників не відчували впливу рахунків як сильно, як GM
“Рахунки -це велика загроза для виробників та країн автомобілів”, -сказав Патрік Андерсон, генеральний директор Anderson Economic Group, консультативна компанія на основі Мічигану. “І очевидно, GM є більш вразливим, ніж більшість автовиробників завдяки своєму будівельному відбитку пальців у Північній Америці”.
Г -н Андерсон сказав, що найбільш негайним впливом на рахунки -фактури буде затримка та плутанина на прикордонних переходах, оскільки митниці, навантажувачі та порти намагаються вирішити, як поводитися з транспортними засобами та частинами, які вже на вантажівках та поїзді спрямовані на кордон.
Він підрахував, що рахунки -фактури можуть додати 10 000 доларів або більше вантажних автомобілів та інших великих транспортних засобів, відправлених до Сполучених Штатів Канадою та Мексикою. “Багато з них, принаймні в короткостроковій перспективі, повинні поглинати клієнти та представники автомобілів”, – сказав він.
Виробникам доведеться шукати способи зміщення та адаптації виробництва, щоб уникнути або обмежити вагу рахунків -фактур, додав він.
Мало хто з автовиробників розповів про плани президента Трампа. Автомобільні керівники визнали, що вони вагаються сказати щось важливе для рахунків -фактур, оскільки вони не хочуть пам’ятати пана Трампа і запрошувати у нього покарання, його помічників та інших федеральних чиновників.
Команда під тиском, що представляє трьох автовиробників Детройту, Рада цивільної автоматизації США, випустила заяву, заявивши, що транспортні засоби та деталі, що відповідають внутрішньому та регіональному змісту Угоди США-Мексики, повинні бути рахунками-фактурами.
“Наші американські автовиробники, які вкладають мільярди в США для задоволення цих вимог, не повинні підірвати свою конкурентоспроможність з рахунків -фактур, які збільшать витрати на будівництво транспортних засобів у США та інвестиції в американську робочу силу” Блант, президент, президент команди, він сказав.
Дженніфер Сафавіан, голова та виконавчий директор Autos Drive America, команда з фізичних вправ, що представляє іноземних автовиробників з бізнесом у США і споживачі.
GM вивчив різні кроки, які можуть зробити, щоб пом’якшити вплив рахунків -фактур, таких як збільшення виробництва вантажівок у США та використання канадських та мексиканських заводів для експорту транспортних засобів за межами Північної Америки.
“Ми плануємо, і у нас є достатньо важелів, які ми можемо тягнути”, – сказала виконавчий директор Мері Т. Барра, сказав він минулого тижня на телеконференції, щоб обговорити фінансові результати GM 2024.
Марк Уейкфілд, світовий ринок автомобілів, консалтингова компанія AlixPartners, заявив, що рахунки -фактури можуть призвести до втрати робочих місць на автомобілях та автомобілях по всій Північній Америці, оскільки виробники намагаються реагувати.
“Північна Америка десятиліттями поводилися як ринок автомобільною промисловістю”, – сказав він. “Ви, швидше за все, побачите, що ціни зростають, а продажі зменшуються. Менше потрібно побудувати транспортні засоби”.
Автомобільна промисловість буде боротися за поглинання витрат на рахунки -фактури або переміщення виробництва, щоб уникнути їх, – сказала Лінда Хасенфратц, виконавчий президент компанії Auto Linamar Farply Parts, у заяві New York Times.
“Якщо 10 відсотків або 25 відсотків рахунків -фактур будуть накладені на автомобілі, що перехрестять автомобілі, я думаю, що ми швидко перестанемо робити транспортні засоби в Північній Америці”, -сказала пані Хасенфратц. “Автоматичні компоненти – це надзвичайно механічні продукти, які потребують місяців або років, щоб інструменти, перевірити та спробувати, перш ніж бути включеними в транспортний засіб. Їх просто не можна замінити всю ніч”.
Stelantis, який тримає Chrysler, Dodge, Jeep and Ram, виробляє всіх мінівенів Chrysler Pacifica на фабриці у Віндзорі Онтаріо. Він також робить машину для м’язів Dodge Charger, включаючи нову електричну версію. Близько двох третин високо вигідних квитанцій на баран виробляються в Сполучених Штатах, але інша третя походить з фабрики в Солтіло, Мексика.
Stelantis не відповів на запит про коментарі.
Toyota та Honda більше базуються на Канаді, ніж інших виробників. Обидва заробляють більше мільйона транспортних засобів на рік у Північній Америці, а рослини на північ від кордону – це більше чверті.
Toyota робить кілька позашляховиків RAV4 у Сполучених Штатах, але більшість походить від рослин у Вудстоку та Кембриджі Онтаріо. Компанія також виготовляє позашляховик Лексуса в Онтаріо. Honda перебуває в подібному становищі з громадянським седаном та позашляховиком CR-V, який виготовляється в Аллістоні в Онтаріо.
Рахунки створюють прихильність до деяких компаній, які не мають багато заводів у Північній Америці. Три найкращі транспортні засоби Volkswagen у США-Седан Джетта, і Таос і Тігуань-позашляховик знаходяться в Мексиці. Компанія має фабрику в США, Чаттануга, штат Теніс, де інші позашляховики в 2024 році, Volkswagen продали понад 230 000 мексиканських транспортних засобів у Сполучених Штатах, близько 70 % своїх продажів у країні, повідомляє компанія.
“Ми залишаємось потужним юристом безкоштовно та справедливої торгівлі”, – заявив Volkswagen у заяві. “Ми твердо віримо, що відкриті ринки є рушійною силою глобального економічного зростання та процвітання, сприяючи інноваціям та можливостям для бізнесу та громад у всьому світі”.
Як і його опоненти, Ford Motor виробляє деякі основні моделі в Канаді та Мексиці. Електричний Mustang Mach-E, Maverick Pickup та Bronco Sport, компактний спортивний транспортний засіб, збираються в Мексиці. Єдина фабрика автомобільних зборів у Канаді була неактивною в травні, хоча вона все ще робить двигуни у двох рослинах у Віндзорі.
Але Ford менш оголений, ніж більшість. У минулому році він зробив майже 2,5 мільйона транспортних засобів у Північній Америці, а понад 82 відсотки принесли з американських складових ліній. Вся висока розміщена та повна розміщення квитанції здійснюється на внутрішньому ринку. Лише 2 % його виробництва надійшло з Канади, а 16 % – з Мексики.
“Ford є найбільш присвяченим будівництву в Америці серед великих автовиробників”, – йдеться у повідомленні компанії наприкінці листопада про те, чому її запас зменшився менше, ніж інші автовиробники після обрання пана Трампа.
Ян Остін Вони внесли звіти.
