Сторінка Autofocus цього тижня має передозування позашляховиків-купе, стилю кузова, якого не існувало кілька років тому. Хоча шанувальники Mercedes-Benz, можливо, не захочуть це чути, переломним моментом у сегменті став BMW X6 трохи менше двох десятиліть тому. Сміливе рішення BMW, враховуючи те, що перше покоління X6 не можна назвати традиційно красивим, але зрештою все було добре, оскільки X6 став величезним успіхом у продажах для компанії. Очевидно, що сусіди зі Штутгарта не могли пропустити цю можливість, і через кілька років з’явився GLE Coupe, прямий конкурент X6. Це було близько десяти років тому, і з тих пір стиль кузова купе-позашляховик знайшов більше шанувальників. Менший GLC також отримав скальпель, і був прийнятий особливо добре. Автомобіль з двигуном V6 виявився чудовим виконавцем, а також повсякденним розкішним позашляховиком, і виглядав він непогано. У новому GLC 43 Mercedes-Benz замінив шістку на вражаюче потужну рядну чотирициліндрову, тоді як решта формули залишилася недоторканою: він готовий стати розкішним позашляховиком із масою задоволення. Ми сідаємо за кермо, щоб дізнатися, наскільки це правда.
Свіжий стиль
Новий GLC 43 переносить свіжий стиль нещодавно оновленого GLC, але з характерним відтінком AMG. Він стильний, але водночас спортивний, і завдяки поєднанню тонких відтінків, які дають уявлення про його високу продуктивність, і деяких стильових елементів на його зовнішній стороні, його зовнішність на дорозі не має собі рівних. Найбільша різниця між стандартним позашляховиком і цим – це похила лінія даху та зовсім інша задня частина, завдяки чому купе виглядає чудово. Його впевненість підвищується за допомогою великої решітки радіатора Panamericana спереду, безпомилкових 21-дюймових коліс (ви також отримаєте відносно розумніші 20-і, якщо хочете), квадроцикла вихлопу з дифузором ззаду, а також акуратного спойлера на губах. задні двері.
Усередині, хоча він зберіг той самий макет, що й GLC, вам не знадобиться більше, ніж швидкий погляд на приладову панель, щоб зрозуміти, що це набагато більш преміальна пропозиція. Деталі AMG не вражають, але їх не можна пропустити. Оздоблення приладової панелі змінилося зі стандартної смуги GLC на вуглецеве волокно, сидіння AMG надзвичайно підтримують (і гарно виглядають), а кермо AMG майже ідеальне. Його зручно тримати в руках, а завдяки різноманітним кнопкам на ньому не потрібно відводити погляд від дороги попереду, щоб отримати доступ до різноманітних функцій і навіть швидко перемикатися між режимами водіння.
Оздоблення приладової панелі змінилося зі стандартної смуги GLC на вуглецеве волокно, сидіння AMG надзвичайно підтримують (і красиві), а кермо AMG майже ідеальне
Великий сенсорний екран домінує на центральній консолі, і завдяки тому, як він розташовано під кутом, керувати ним не складно або закриває огляд водієві. Вертикально орієнтований 11,9-дюймовий дисплей доповнюється 12,3-дюймовим цифровим кластером, який є стандартним і працює досить добре. Цифровий годинник IWC, розташований у підменю AMG, виводить речі на новий рівень. Це виглядає красиво і є візуальним нагадуванням про те, що ви справді в дуже особливому автомобілі.
Якщо вам потрібні додаткові нагадування, просто потягніть важіль підйому, натисніть кнопку стартера, і автомобіль оживе найдраматичнішим чином. Цей трюк залучає всі вибухи під час запуску, виявляючись коротким шляхом, щоб насолоджуватися всім цим оркестром, не рухаючись ні на дюйм. Але ви рухатиметеся, тому що з більш ніж 400 кінськими силами, з якими ви можете грати, ніякий самоконтроль не зможе зупинити вас від повторної поїздки.
2-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом видає 421 к.с. і 51 кг-м, що є солідними цифрами, але завдяки 48-вольтовій м’якій гібридній системі силовий агрегат може забезпечити миттєвий приріст на 13 к.с. і 15 кг-м. Вражаюче, але це не закінчується. GLC 43, як і седан C 43, також оснащений високотехнологічною електричною турбосистемою вихлопу, повним приводом і рульовим управлінням.
поводження
9-ступінчаста автоматична коробка передач є стандартною, і автомобіль завжди відчуває себе жвавим. У вас є вибір між різноманітними режимами водіння, які відрізняються від потужності, керованості та навіть гучності двигуна. Є також режим Race, але під час нашого тестування на дорогах загального користування я не знайшов достатньої причини або можливості вийти з Sport+. Незалежно від того, в якому режимі ви перебуваєте, буде майже неможливо не оцінити те, як його початкове прискорення може бути не таким брутальним, як один із потужних електромобілів, але з чудовим оркестром це, безсумнівно, ще захоплююче. . Чути, як зростають обороти, бути прикутим до сидіння, коли AMG прискорюється, і чути гарчання вихлопу може викликати звикання, навіть коли ти сповільнюєшся через рух.
Крім того, у GLC 43 є ще одна хитрість у рукаві у вигляді керованості. Його розмір є великою перевагою, і він виглядає більш спритним, ніж більші AMG, такі як GLE 53. Підвіска жорстка, а загальна керованість досить гостра. Точне рульове управління доповнює маневреність автомобіля і робить кожну поїздку подією. Кожен, хто думає, що ’43 — це не справжній AMG, повинен сісти за кермо, щоб відчути, який це справді динамічний автомобіль. GLC 43 за ціною 1,1 крор рупій (колишній виставковий зал) також має концепцію компанії One Man One Engine, яка раніше була обмежена лише топовими комплектаціями AMG.
Водночас він напрочуд практичний, з гарним простором ззаду, незважаючи на похилий дах. Виглядає вражаюче добре, особливо з усіма деталями AMG і великими колесами. У салоні у пасажирів буде відчуття, що вони вклали гроші в потрібний автомобіль, навіть якщо він не їде швидко. Коли ви хочете їхати швидко, це лише демонструє, наскільки блискуче Mercedes-Benz обладнав автомобіль для таких речей. Це захоплюючий, але доступний, він характерний, але ним можна користуватися щодня, це AMG, але водночас Mercedes-Benz. Непогана річ!
