ВЕЛЛІНГТОН, Нова Зеландія — У вівторок Air New Zealand скасувала свої цілі щодо скорочення викидів вуглекислого газу до 2030 року, посилаючись на затримки у виробництві нових літаків, відсутність альтернативного палива та «складні» нормативні та політичні заходи.
Цей крок національного перевізника, однієї з найбільших компаній Нової Зеландії за обсягом доходу, став найбільшим за всю історію скасуванням зобов’язань авіакомпанії згідно з рамковими документами ООН щодо того, щоб компанії залишалися на шляху виконання Паризької угоди щодо скорочення викидів, підкреслюючи перешкоди, з якими стикається повітря. перевізників і політиків щодо скорочення авіаційних викидів.
«Якщо навіть Air New Zealand не може цього зробити, це як би підсилює реальність того, що скорочення авіаційних викидів є неможливим завданням за нинішнього технічного режиму», — сказав Джеймс Хайгам, експерт із сталого туризму з Університету Гріффіта в Австралії.
Оновлення у вівторок стало різкою зміною в порівнянні з заявою Air New Zealand у 2022 році, в якій вона заявила, що стала другою авіакомпанією у світі, плани якої підтверджено в рамках ініціативи ООН «Науково обґрунтовані цілі». Він обіцяв скорочення викидів вуглекислого газу на 28,9% до 2030 року порівняно з базовим рівнем 2019 року, а абсолютні викиди – на 16,3%.
Авіакомпанія, якою до 2019 року керував нинішній прем’єр-міністр Нової Зеландії Крістофер Луксон, мала почати звітувати про досягнення своїх цілей щодо викидів до 2030 року протягом цього фінансового року.
Авіакомпанія Air New Zealand заявила, що залишається відданою меті щодо нульового чистого викиду вуглекислого газу до 2050 року відповідно до Паризької угоди. Перевізник встановить нові «короткострокові» цілі щодо скорочення викидів, які «краще відображатимуть проблеми, пов’язані з доступністю авіаційного палива та альтернативних реактивних літаків», — сказав генеральний директор Грег Форан у письмовій заяві.
Авіакомпанія відхилила запит на інтерв’ю з Associated Press.
Глобальні проблеми з виробництвом і ланцюгом постачання можуть уповільнити впровадження більш економних літаків у флот Air New Zealand, сказав Форан. «Доступність і доступність альтернативного авіаційного палива», а також налаштування глобальної та внутрішньої політики також «поза прямим контролем авіакомпанії», додав він.
Його слова повторили проблеми, з якими стикається авіаційний сектор у всьому світі. Повітряні перевезення спричиняють близько 2,5% світових викидів вуглекислого газу, але є одним із найбільш вуглецевих видів діяльності на пасажира. Виробництво більш ефективних літаків відстає, а вдосконалення у зменшенні спалювання палива відбуваються надзвичайно повільно.
«Це буде дуже важко досягти мети, але я думаю, що це мета, яка має бути там, щоб показати всім, що потрібно зробити», — сказав Сола Чжен, старший науковий співробітник Міжнародної ради з чистого транспорту, який брав участь у розробка SBTi.
Мета була жорсткою, «якщо авіакомпанії не захочуть уповільнити своє зростання», сказав Чжен.
Інші авіакомпанії, зазначені в базі даних SBTi як такі, що «відкликали» свої зобов’язання щодо короткострокових цілей щодо викидів, включають United Airlines, німецьку авіакомпанію Lufthansa, британську easyJet, LATAM Airlines Chile та Japan Airlines.
Аналітики давно попереджають, що обсяг виробленого екологічно чистого палива становить мізерну частку попиту.
«Немає особливого стимулу літати ефективніше, і підвищення ефективності зазвичай відбувається завдяки більш ефективним моделям літаків», а не альтернативному паливу, сказав Чжен.
У заяві у вівторок голова правління авіакомпанії Тереза Уолш заявила, що перевізник відновить свою «пропаганду глобальних і внутрішніх регуляторних механізмів і політики», які допоможуть авіаційному сектору «зробити свій внесок у пом’якшення ризиків зміни клімату».
Заява Air New Zealand була нагадуванням про виклики та необхідність допомогти компаніям зробити це», — сказав журналістам міністр кліматичних змін та енергетики Австралії Кріс Боуен після зустрічі зі своїм новозеландським колегою у Брісбені у вівторок, не пов’язане з оголошенням авіакомпанії.
“Ніхто ніколи не припускав, що це легко”, – сказав Боуен. «Це підкреслює необхідність участі урядів».
Туризм є другим за величиною джерелом експорту Нової Зеландії, завдяки зображенням незайманих і мальовничих краєвидів країни. Маркетингові зусилля Air New Zealand часто були узгоджені зі стратегіями продажу «чистого та зеленого» профілю країни за кордоном, включаючи відео про безпеку в польоті з темами охорони навколишнього середовища.
Хайгам, професор туризму, сказав, що єдиний спосіб для авіакомпаній суттєво скоротити авіаційні викиди – це менше літати.
«Air New Zealand спробувала все: стале реактивне паливо та компенсацію вуглецю, і все це звучить добре, але нічого не змінюється», — сказав він.
