Boeing 737-800 Jeju Air злітає з аеропорту Осака Кансай.
Фабріціо Гандольфо Lightrocket | Getty Images
Слідчі намагаються з’ясувати, що призвело до того, що рейс авіакомпанії Jeju Air приземлився без шасі в міжнародному аеропорту Муан на південному заході Південної Кореї, убивши всіх, крім двох із 181 людини на борту, оскільки літак спалахнув, що є найгіршим випадком для країни . авіаційна катастрофа за десятиліття.
Віце-президент Південної Кореї Чой Санг Мок наказав провести екстрену перевірку Боїнг 737-800, тип літака, який використовувався в фатальному рейсі Jeju Air 7C2216.
Boeing 737-800 є одним із найбільш часто використовуваних літаків у світі та має серйозні показники безпеки. Він передує Boeing 737 Max, типу, який став учасником двох смертельних катастроф у 2018 та 2019 роках, у результаті яких загинули всі 346 осіб на борту цих рейсів. 737 Max був припинений майже на два роки, і система управління польотом, яка пізніше була модифікована, була задіяна в обох цих катастрофах.
30 грудня 2024 року в міжнародному аеропорту Муан у Муані, приблизно за 288 кілометрів на південний захід від Сеула, впав і загорівся літак Boeing 737-800 авіакомпанії Jeju Air.
Чон Йон Чже | Afp | Getty Images
За даними авіаційної компанії Cirium, у всьому світі експлуатується близько 4400 старих Boeing 737-800. Це означає, що ця модель становить близько 17% світового парку комерційних пасажирських літаків.
За даними Cirium, середній вік глобального парку літаків 737-800 становить 13 років, а останні літаки серії були поставлені близько п’яти років тому.
Jeju Air прийняла доставку літака, який зазнав катастрофи цих вихідних у 2017 році. Згідно з Flightradar24, раніше ним керував європейський дисконтний перевізник Ryanair. Літаку, який зазнав катастрофи, було близько 15 років.
Експерти з аерокосмічної галузі кажуть, що дослідники навряд чи знайдуть проблему конструкції високолітного літака.
«Ідея про те, що на цьому етапі вони знайдуть недолік конструкції, є абсолютно немислимою», — сказав Річард Абулафія, керуючий директор AeroDynamic Advisory, аерокосмічної консалтингової фірми.
Повне розслідування може зайняти більше року, і незвичайний інцидент викликав більше запитань, ніж відповідей, наприклад, чому не було використано шасі. Навіть при несправності гідравліки пілоти Boeing 737-800 можуть вручну скинути шасі.
Одна з теорій передбачає можливе зіткнення з птахом, яке вивело з ладу принаймні один, якщо не обидва двигуни.
«Якби це сталося на тій висоті, на якій вони були, вони могли б не встигнути скласти контрольні списки для екстрених випадків», — сказав Джефф Гузетті, дослідник авіаційної безпеки на пенсії з Національної ради з безпеки на транспорті США та Федерального управління цивільної авіації США. Він також сказав, що якби літак не врізався в земляну опору та тверду стіну в кінці злітно-посадкової смуги, аварію можна було б вижити. У цій зоні розміщувався споттер, який допомагав керувати літаком.
NTSB очолює американську групу дослідників, до якої також входять Боїнг і FAA, оскільки літак був виготовлений і сертифікований у Сполучених Штатах.
Згідно з міжнародними протоколами, загальне розслідування буде вести країна, де сталася аварія.
Акції Boeing впали більш ніж на 4 відсотки вранці в понеділок після того, як місцеві чиновники наказали перевірити літаки 737-800, які експлуатує південнокорейська авіакомпанія, але скоротили попередні втрати, щоб закінчити день падінням на 2,3 відсотка.
