Пожежники з Хайленд -Біч Флориди вирушили на конференцію в Маямі, менеджер з грошима в його офісі Бока -Ратон. Сім’ї з маленькими дітьми, які носять Міккі Маус та розбивають маленькі рюкзаки русалки, наповнюють квадрати, просочені сонцем на дорозі до круїзів Діснея та з різних тематичних парків.
Флорида, від усіх партій, перезапустила пасажирські залізничні поїздки до Америки. Ще наприкінці 19 століття Генрі Флаглер нафтового магнатів побудував залізницю під узбережжям свого Атлантичного штату, який він швидко ставив на ріст Флориди і поставив на карту міста, як Майамі та Палм -Біч. Потім автомобіль множився.
Зараз приватна служба під назвою Brightline, що працює на старій лінії Флаглера, робить стадіон 21 століття для постійних чеснот поїздки поїзда, переміщуючи пасажирів 235 миль між Майамі та Орландо, з кількома зупинками тим часом і сподівається дістатися до Тампа.
Компанія також шукає другу послугу: 12,4 мільярда доларів, 218 миль, електричний потяг, що з’єднує Лас -Вегас з Лос -Анджелесом, або, точніше, до Ранчо Кукамонга, Каліфорнія, де вершники можуть підключитися до метролінку Каліфорнії. Проект, на відміну від одного у Флориді, витрати яких майже сплачували Brightline, отримав 3 мільярди доларів за обіцяні федеральні гранти. Надія компанії полягала в тому, щоб служити та працювати до Олімпіади 2028 року в Лос -Анджелесі, за словами чиновників Brightline, є кінцем 2028 року.
Коли міжміські залізничні подорожі, що конкурують в Америці, є приватною компанією ремонтом? Це трюїзм, що тренується потужні двигуни міського та економічного зростання. Але чи можуть вони заробити гроші?
Ці питання виникають, коли адміністрація Трампа спрямована на державні послуги, такі як Амтрак та Нью -Йоркський столичний транспорт, погрожуючи залучити федеральне фінансування. Можлива катастрофа для мільйонів американського руху та економіки, яку вони підтримують, загроза також створює можливість для приватних залізниць повернутись.
У середині -1800 -х роках три приватні компанії, що експлуатують міграцію, завершили першу міжконтинентальну залізницю за шість років, еквівалент місяця 19 століття. Приватна пасажирська залізниця в Америці обіймає ще одне століття, аж до літаків та транснаціональної системи автомагістралей, захоплює бізнес. Конгрес прийшов протягом 1970 -х років, створення Амтрака, який взяв на себе останнє приватне перебування поїздів – Ріо -Гранде Зефір між Денвер та Солт -Лейк -Сіті – в епоху Рейгана.
Сьогодні їзда на конях Амтрака пройшла після років занепаду, але щорічний щорічний операційний дефіцит перевищив 700 мільйонів доларів. Держава Каліфорнія запропонував потяг між Лос -Анджелесом та Сан -Франциско, який зараз позаду, плутаючи з регуляторними та юридичними битвами та дивлячись на ціну на північ від 100 мільярдів доларів, без чіткої стратегії збору грошей.
Майже кожен громадський метро, переміщений і середньовічний, за винятком служби Acela Acela між Бостоном та Вашингтоном, проходить дефіцит. Brightline витратив сотні мільйонів доларів більше, ніж виграє через вартість будівництва, кажуть його чиновники. Але вони прогнозують, що послуга повинна “наближатися до порушення навіть” цього року чи наступного.
Компанія -це інтелектуальна дитина Уеса Еденса, власника мільярдера Мілуокі Бакс. Пан Еденс заснував інвестиційну групу Fortress, чия транспортування вантажних залізниць включає стару залізницю на Східному узбережжі Флориди. Після того, як приїхав до книги поїздів Флаглера трохи більше десяти років тому, містер Еденс мав ідею для Brightline.
Це було приблизно в той самий час, коли тодішній правитель Флориди Рік Скотт, республіканець, відхилив 2,4 мільярда доларів, які уряд Обами запропонував державі взяти на себе високу швидкість пасажирської служби між Тампа та Орландо. Пан Скотт сказав, що поїзд буде занадто дорогим для роботи.
Приватна лінія містера Еденса впала вперед. В основному, компанія володіла своїми правами, уникаючи довгих дорогих битв власності, які забруднили високошвидкісний потяг Каліфорнії. “Це було” вирішальною перевагою “, – сказав пан Еденс.
Будівництво розпочалося в 2014 році. Пасажири почали посадити трохи більше трьох років.
Новини були не всі рум’яні. Деякі флоринці взяли назву “Яскрава лінія” поїзда смерті, оскільки понад 100 людей загинули, перетинаючи маршрути. Однак минулого року Brightline залучив трьох мільйонів вершників у Флориді і очікує, що в цьому році відбудуть чотири мільйони, що вдвічі більше до 2028 року.
“Вітер” – це спосіб, як Джоанна Ченг описала досвід, коли ми зустрічалися протягом усього ранку. Її та її двох маленьких дітей були кинуті у Форт -Лодердейл з Нью -Йорка, щоб відвідати друзів на шляху до змагань з спортзалу в Орландо. Вони планували їхати, але бронювання оренди пані Чен було скасовано, коли її рейс з Нью -Йорка затримався.
З пропозицією незнайомця на лінії прокату автомобілів він оглянув програму Brightline. Ціни на послуги – це динамічні квитки. Преміум -сидіння з більшою кількістю приміщень та страв, можуть завершити 300 доларів. Але ціни на всіх маршрутах в середньому 55 доларів. Завдяки електронним знижкам потяг закінчувався не лише швидшим і зручнішим, але більш дешевшим, ніж автомобіль.
“Нам пощастило”, – сказала пані Ченг. “Це нагадує мені поїзди в Європі”.
Це надія містера Еденса: порівняти яскраві лінії з такими послугами, як Eurostar та Italo. Це не висока швидкості. Але компанія схиляється до клієнта -доброзичливого обслуговування та хорошого дизайну, найнявши Skidmore, Owings та Merrill, світову архітектурну компанію, розробити свій вражаючий центр під назвою Miamicentral та набрати команду Роквелла, що базується в Нью -Йорку для розробки ефективних, елегантних, елегантних, елегантних, елегантних питань.
Brightline все ще не на рівні найшвидших, найшвидших європейських та японських залізничних ліній, але це стрибок через Амтрак і більшість туристичних ліній, керованих американцями. Чи є бізнес економічно життєздатним, залишається питанням великих спекуляцій та деяких Шаденфреуду в транзитних циклах.
Як і залізниця Флаглера, Brightline – це насправді не лише потяг, але й підприємство з нерухомості. Потім компанія побудувала три вежі на вершині Майякентрального та іншого поруч, а також було споруджено, а потім продали квартирний комплекс біля станції West Palm Beach. Західна Палм і Бока стали містами буму для високого розвитку вздовж прибережного коридору, який зараз обслуговується Brightline.
У Лас -Вегасі, Brightline West, коли послуга Лос -Анджелеса покликана до Вегаса, досягне нового терміналу у фільмі, де компанія придбала понад 100 десятин, які він планує розробити.
“Після цього, – сказав мені містер Еденс, – якщо я можу зробити одне ще раз, я куплю всю землю навколо станцій”.
Але, звичайно, приватне залізничне вбрання бере на себе вишневі зупинки та маршрути. Існує для отримання вигод акціонерів. Громадські залізниці обслуговують широку аудиторію, включаючи людей у місцях, де станції можуть бути не вигідними. Приватизація залізничних подорожей по всій країні, замість будь -якої державної служби, буде дезорієнтувати величезні райони країни.
“Ми перебуваємо в той час, коли фінансування замерзло”,-зауважила Джанетта Садік-Хан, колишній комісар з транспорту в Нью-Йорку, “тому нам потрібно стільки нових моделей транзитних послуг, як ми можемо отримати.
“Але,-додала пані Садік-Хан,” приватна компанія не має однакових пріоритетів чи зобов’язань з державними системами “.
Пан Еденс бачить майбутнє, потенційно вигідні можливості для високошвидкісних поїздів, включаючи міста, які зараз є довгими записами, але біль у польоті, наприклад, Шарлотта в Атланті чи Далласі в Х’юстоні. Бізнес -план Brightline West, здається, щорічно перетворює 8,6 мільйона з 50 мільйонів людей, що веде або вилітає між Лос -Анджелесом та Вегасом. Це повинно скоротити час подорожей для пасажирів та скоротити викиди вуглекислого газу приблизно на 325 000 тонн на рік, заявляють чиновники компанії, а також заробляти гроші.
.
У Флориді я розмовляв з яскравою лінією, перемістившись на знесення за вартістю. Але я не зустрів пасажира, який скаржився на їзду. Уолт Гейтс, блискучий у T -сорочці Razorback, вилетів з Літл -Рок зі своєю дружиною Лідією на круїз Діснея в Майамі зі своєю дочкою та нареченою.
Я побіг до них у Brightline в Орландо. “Я втратив стільки годин свого життя, що веде шосе між Літл -Рок і Мемфісом”, – сказав пан Гейтс.
У нього було повідомлення про містера Еденса: “Ми могли використовувати один із них в Арканзасі”.
Що стосується транзиту та мобільності, який проект змінює вашу спільноту?
Слідкуйте за Travel New York Times на Instagram і Підпишіться на наш інформаційний бюлетень з подорожей Щоб отримати поради експертів у поїздці більш розумні та натхнення для вашої наступної відпустки. Ви мрієте про майбутнє відпочинок чи просто крісло? Дивіться наш власний 52 частини, які потрібно пройти в 2025 році.
Ініціатива Headway фінансується грантами Фондом Форда, Фондом Вільяма та Флори Хьюлетт та Фондом Ставроса Ніарчоса (SNF), з благодійними консультантами Рокфеллер, що виконують функції податкового спонсора. Фонд Woodcock – це фінансування загальнодоступної площі. Фінансори не мають контролю над відбором, фокусом історій або процесу обробки та не переглядають історії до публікації. Times підтримує повний конституційний контроль ініціативи походження.
