Mercedes-Benz GLC з технологією приводу прототипу EQ: краще, коли охолоджується

До того, як настане новий ринок, він проходив багато місяців, іноді суворі тести по всьому світу. Швеція часто проводить велику частину цієї поїздки, з холодними північними районами, які пропонують ідеальну суміш холодних температур та заморожених поверхонь.

Тут мені довелося зробити невеликий тест на майбутній новий EV Mercedes-Benz. Це GLC з EQ Technology, електричною версією одного з найпопулярніших позашляховиків компанії. З новими батареями, новими двигунами та системою заряду більш високої напруги, це відзначає значне відхилення та оновлення поточних пропозицій компанії, таких як.

Але чи може бути краще їхати? Це питання, яке привело мене до Швеції. Мені, як правило, досить комфортно їздити по льоду та снігу. Я, безумовно, роблю це давно, живу на північному сході все своє життя та крижані раси протягом останніх 20 років. Але, покладіть мене за кермо неоціненного, ручного оригіналу і зазвичай займе кілька додаткових хвилин, перш ніж я дійсно почну штовхати речі.

Не тоді, коли я потрапив за кермо електричного позашляховика GLC. Протягом 30 секунд у мене на підлозі була нога, і я, разом із інженером з широкого росту очей, летів під льодом, покритим льодом, розбиваючи кіоск берези.

Ось наскільки хороші нові системи тяги та стабільності нового GLC. Там, де більшість автомобілів просто зменшить всю силу в такому слизькому стані, особливо практично, наприклад, типовий кросовер позашляховика, GLC набагато більше давав. Коли ручка була низькою частиною темного, скляного льоду, система зменшила застосування електроенергії і заважала мені зробити велику дорогу вм’ятину в сніговому бані.

Однак, коли ручка була там, GLC швидко піднявся на максимальне прискорення, виходячи з потужності подвійних електричних двигунів та чотириколісного приводного приводу, щоб зберегти нас плавно і чітко між деревами. Ці двигуни та розум, які їх керують, є частиною нової платформи Mercedes-Benz, MB.EA. Це постійні магнітні двигуни, при цьому спереду мають природний відключення, щоб зменшити перетягування при необхідності.

Автомобіль також має новий тепловий насос, який здатний поглинати теплову енергію від навколишнього середовища, а також різні внутрішні системи автомобіля. Інженери Mercedes сказали, що кабіна буде прогріватися двічі швидше, використовуючи половину енергії в якості нинішніх ЕВ. Дійсно, інтер’єр в GLC був досить теплим, незважаючи на температуру, що значно нижче замерзання.

На жаль, я не можу коментувати територію транспортного засобу за цих умов. Це лише оригінальна підготовка. Тим не менш, я очікую значного поліпшення протягом 307 миль, яким може керувати позашляховик. Батареї GLC базуються на переглянутої хімії, яка, як кажуть, зменшує залежність, збільшуючи при цьому щільність енергії. Це означає більше миль на фунт акумулятора.

Ще одна річ, яка допомагає розширити діапазон – це переглянута регенеративна гальмівна система. GLC включатиме декілька різних показників регенів, включаючи спосіб з педалі, яка принесе позашляховик повністю. Однак, коли ви їдете на педаль гальма, ви можете помітити, що це відчуває себе трохи дивно.

Це тому, що проекція педалі нічого не робить. Подібно до А, опору тут моделюється. Ви не відчуваєте гідравлічної системи, яка натискає на поршні, прості джерела стиснення.

Це інше почуття, але непогано. Ідея полягає в тому, що автомобіль дасть вам постійне, послідовне почуття, незалежно від того, що ви робите чи як ви їдете. Сама машина визначить, наскільки бажане уповільнення може виникнути від регенеративної потужності електродвигунів. Якщо це потрібно більше, ніж вони можуть запропонувати, він ідеально викликає натуральні гальма для підкріплення.

На практиці це чудово працює. Автомобіль зупиняється безперебійно і чітко, і не існує жодного з випадкових нерівномірних гальмувань, які ви отримуєте, коли сильно потрапили на пошту на EV. Відсутність відгуків про педаль, коли ABS задіяний, трохи засмучує, але я почув, що пульс змушує деяких людей підняти педаль гальма, тому це може бути найкращим.

Коли він спотикається на іншій педалі, знову ж таки, GLC сильно прискорюється. Це досить швидко, щоб утримувати водіїв по відношенню до продуктивності. І все -таки, враховуючи низьку ручку доріг та доріжок, які я висвітлював, я не можу сказати, наскільки здатним буде оператор.

Я можу сказати, що необов’язкова повітряна підвіска зробила чудову роботу над справді жахливими дорожніми умовами. Маршрути, плавники, мороз, ви його називаєте, машина, на щастя, затонула його, навіть збільшуючи підвіску на один дюйм, коли глибший сніг і лід вимагали трохи більше відстані від землі. На менших дорогах GLC була кожною частиною тихого лімузина, яким ви хочете бути розкішним EV. Від агресивних снігових шин було трохи шуму, але це має бути приємним круїзним судном на звичайних шинах.

Єдина проблема? Ми повинні бути терплячими. GLC має намір дебютувати у Німеччині у вересні, а це означає, що він, ймовірно, не ввійде до виробництва до 2026 року. Враховуючи ситуацію світу на даний момент, це здогадуватися, як виглядатимуть стимули/обов’язки для іноземних ЕВ, навіть у США.

Але якщо це правильно, і якщо воно здається не дуже жахливим, як тільки ці камуфляжні наклейки та виступи будуть вилучені, це має бути переможцем. Я вже не можу дочекатися, щоб піти за кермом, і ще одна можливість бути ще зручнішою.