ПОРЧЕЛЛО, Сицилія — Водолази, які шукали уламки суперяхти, яка затонула біля Сицилії, знайшли в середу тіла п’ятьох пасажирів і шукали ще одного, оскільки почалися запитання про те, чому судно затонуло так швидко, коли вітрильник неподалік залишився майже неушкодженим.
Рятувальники вивантажили три мішки з трупами з рятувальних човнів, які зайшли в гавань Портічелло. Сальваторе Кочіна, керівник агентства цивільного захисту Сицилії, сказав, що серед уламків також було знайдено ще два тіла із п’яти.
Відкриття показало, що операція з пошуку корпусу на морському дні на глибині 50 метрів (164 футів) швидко перетворилася на операцію з відновлення, а не на порятунок, враховуючи час, який минув, і що протягом трьох років не з’являлося жодних ознак життя. днів пошуків, повідомили морські експерти.
Bayesian, 56-метрова (184-футова) яхта під британським прапором, перекинулася під час шторму вранці в понеділок, коли стояла на якорі приблизно в кілометрі (півмилі) від берега. Співробітники цивільного захисту заявили, що, на їхню думку, судно було вражене надводним торнадо, відомим як водяний смерч, і швидко затонуло.
П’ятнадцять людей врятувалися на рятувальній шлюпці, і їх врятував вітрильник, що стояв поруч. У понеділок було знайдено одне тіло – шеф-кухаря корабля Рекальдо Томаса з Антигуа.
Томас народився в Канаді, за словами його двоюрідного брата Девіда Айзекса, але в дитинстві відвідав рідну Антигуа своїх батьків, переїхавши назавжди на крихітний острів у східному Карибському морі на початку 20 років. Раніше італійські чиновники вказували громадянство Антигуа як когось на борту.
Доля шести зниклих безвісти пасажирів спонукала до пошуків, включаючи британського технічного магната Майка Лінча, його 18-річну доньку та партнерів, які успішно захистили його в нещодавньому федеральному судовому процесі США про шахрайство.
Речник Лінча не відповів на запит про коментар у середу.
Тим часом слідчі з офісу державного прокурора Терміні-Імерезе збирали докази для свого кримінального розслідування, яке вони відкрили відразу після трагедії, хоча підозрюваних офіційно не ідентифіковано.
Є багато запитань про те, що спричинило так швидку затоплення суперяхти, побудованої в 2008 році італійською верф’ю Perini Navi, коли сусідній вітрильник Sir Robert Baden Powell ледве врятувався і врятував тих, хто вижив.
Чи це був просто випадок дивної води, яка вдарила корабель на борт і дозволила воді литися через відкриті люки? Яким було положення кіля, який у великому вітрильнику, подібному до байєсівського, міг бути висувним, щоб дозволити йому заходити в мілкі гавані?
«Існує велика невизначеність щодо того, чи мав він підйомний кіль і чи міг він бути високим», — сказав Жан-Батист Суппез, співробітник Королівського інституту морських архітекторів і редактор Journal of Sailing Technology. «Але якби це було, то це зменшило б стійкість човна і, отже, полегшило б його перекидання на бік», — сказав він в інтерв’ю.
Капітан вітрильного корабля сер Роберт Баден Пауелл, який прийшов на допомогу Байєсіану, сказав, що його судно зазнало невеликих пошкоджень – каркас сонцезахисного навісу був зламаний – навіть при вітрі, який він оцінив у 12 Бофортів за шкалою вітру. вища сила урагану за шкалою.
Він сказав, що залишився на якорі із запущеними двигунами, намагаючись утримати позицію корабля, коли розпочався прогнозований шторм.
“Інша можливість – стати на якір перед штормом і бігти за вітром у відкритому морі”, – сказав Карстен Борнерс у текстовому повідомленні. Але він сказав, що це, можливо, не життєздатний варіант для Bayesian, враховуючи його фірмову щоглу 75 метрів (246 футів).
«Якби була проблема стабільності, спричинена надзвичайно високою щоглою, у відкритому морі було б не краще», — сказав він.
Такі яхти, як Bayesian, повинні мати водонепроникні підвідсіки, спеціально розроблені для запобігання швидкому, катастрофічному затопленню, навіть якщо деякі частини заповнюються водою.
«Отже, щоб човен потонув, особливо так швидко, ви справді бачите, що вода потрапляє в човен дуже швидко, але також у багатьох місцях уздовж човна, що знову вказує на те, що він міг перекинутися зверху. стороні”, – сказав Суппез.
Рятувальники італійської берегової охорони та пожежної бригади продовжили підводні пошуки в небезпечних і тривалих умовах. Через глибину затонулого корабля, яка вимагає особливих запобіжних заходів, дайвери, які працюють у групах, могли витрачати на пошук лише близько 12 хвилин.
Обмежений час занурення розроблено частково для запобігання декомпресійній хворобі, також відомій як «вигини», яка може виникнути, коли дайвери залишаються під водою протягом тривалого періоду часу та надто швидко піднімаються, дозволяючи розчиненому азоту в крові утворювати бульбашки.
«Чим довше ви залишаєтеся, тим повільніше має бути ваше підйом», — сказав Саймон Роджерсон, редактор журналу SCUBA. Він сказав, що короткий час відновлення говорить про те, що оператори операції намагаються обмежити ризики та час відновлення після кожного занурення.
«Звучить так, ніби вони практично не проводять декомпресію або дуже жорстку декомпресію, або вони надзвичайно консервативні», — сказав він.
Крім того, водолази працювали в надзвичайно обмеженому просторі, навколо них плавали уламки, обмежена видимість і кисневі балони на їхніх спинах.
“Ми намагаємося рухатися в тісних місцях, але все сповільнює нас”, – сказав Лука Карі, речник пожежно-рятувальної служби. «Електрична панель могла б повернути нас на п’ять годин назад. Це не нормальні умови. Ми на межі можливостей».
«Це не те, щоб зайти в кабіну для огляду», – додав він. «Вони підійшли до рівня кабіни, але ви не можете відкрити двері», — сказав він.
Італійська берегова охорона заявила, що посилила свої водолазні команди та використовує підводних роботів з дистанційним керуванням, які можуть залишатися на вулиці протягом шести-семи годин за один раз і записувати навколишнє середовище.
Відсутність ознак життя та виявлення тіл змусили зовнішніх експертів зробити висновок, що пошуки тепер є пошуковими роботами та розслідуванням, щоб визначити, як розгорталася трагедія.
«Я думаю, що той факт, що навколо човна було чимало пірнань, і вони не змогли отримати жодних ознак життя всередині човна, на жаль, не дуже хороший знак», — сказав Суппез. .
___
Вінфілд повідомляв з Риму, а Кірка з Лондона. Візуальні репортери Associated Press Тріша Томас у Римі та Сільвія Стеллаччі в Портічелло та репортер Аніка Кентіш у Санкт-Петербурзі. Джон з Антигуа зробив внесок.
___
Цю історію було виправлено, щоб відобразити, що Томас народився в Канаді, а не на Антигуа.
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
