Замовлення Boeing і Airbus впали через проблеми з ланцюгом поставок

ФАРНБОРО, Англія. Величезні замовлення на літаки, сотні за останні роки, були відсутні на найбільшому авіасалоні цього року. Натомість у центрі уваги були перегони на Боїнг і Airbus збільшити виробництво літаків, одночасно борючись із похміллям після пандемії, позначеної дірковим виробництвом.

Аналітики кажуть, що на вирішення багатьох проблем, зокрема навчання нових працівників, знадобляться роки, що означає тривалі головні болі для авіакомпаній, постачальників і самих виробників, а також брак нових, ефективніших літаків.

«Це справедливий настрій з боку бази постачання та авіакомпаній, коли ми говоримо, що ми не виконали своїх зобов’язань щодо своєчасності та передбачуваності», – сказав Іхсан Мунір, старший віце-президент Boeing з глобального ланцюга поставок і виробництва. . , під час панелі на авіашоу у Фарнборо поблизу Лондона минулого тижня. «Тож очевидно, що люди починають самостійно планувати та здогадуватися».

Цього тижня з’являється дорожня карта на наступні кілька місяців виробництва. Airbus заявив у вівторок, що скоригований прибуток в останньому кварталі впав на 56% порівняно з роком раніше, в основному через витрати в космічному бізнесі. Раніше європейський літакобудівник скоротив плани поставок літаків на рік, оскільки не будує літаки так швидко, як планував.

Boeing звітує про результати перед відкриттям ринку в середу. Аналітики Уолл-стріт очікують, що компанія опублікує ще один збиток за другий квартал і, можливо, наступний.

Згідно з підрахунками Ishka Consulting, на виставці, яка завершилася в п’ятницю, Boeing отримав 96 замовлень і зобов’язань, включаючи попередні продажі, які стабілізувалися, тоді як у Airbus було 266, що значно менше, ніж 826 замовлень на Паризькому авіасалоні рік тому. Щороку ярмарок по черзі приймають Париж і Фарнборо.

Одним із них було замовлення Korean Air на до 50 широкофюзеляжних літаків Boeing, включаючи 777X, для якого Boeing намагається отримати регулятивну сертифікацію. У перевізника також є на замовлення літаки Airbus A350-1000. Оскільки обидва виробники борються з керівниками виробництва, генеральний директор Korean Air Уолтер Чо пожартував під час підписання наказу Boeing: «Хто прийде першим, той стане нашим флагманом, хто прийде вчасно».

Приглушені замовлення під час виставки надійшли через те, що обидва виробники в основному розпродали вузькофюзеляжні літаки, такі як Boeing 737 Max і Airbus A321neo протягом більшої частини цього десятиліття, якщо не довше. Boeing має загальний запас майже 5500 літаків, а Airbus має понад 8000 на замовлення. Багато авіакомпаній з United Airlines Air India також отримала нові замовлення на літаки, оскільки подорожі відновилися під час пандемії.

Присутність Boeing на авіасалоні була особливо скромною – компанія не привезла жодного зі своїх комерційних літаків для демонстрації польотів, зосередившись натомість на кризі безпеки та проблемах виробництва. Компанія Boeing, що базується в Арлінгтоні, штат Вірджинія, намагається збільшити виробництво літаків Max приблизно до 38 на місяць, і цього тижня інвестори будуть шукати підказки щодо того, коли ці цілі можуть бути досягнуті.

Airbus представив свій новий наддалекобійний вузькофюзеляжний літак Airbus A321XLR, який був сертифікований європейськими регуляторами всього за кілька днів до відкриття виставки.

Відвідувачі авіашоу зазвичай бачать флоти, які літатимуть десятиліттями, але цього року більша частина галузі зосереджена на виробництві в найближчі місяці.

Також не вистачає запасних частин від шасі до компонентів двигуна, таких як лопаті високого тиску, до дедалі складніших інтер’єрів салонів, наприклад, із сидіннями преміум-класу. Це сповільнило виробництво, позбавивши авіакомпанії більш економічних літаків і розлютивши деяких керівників.

За словами Крістіана Шерера, виконавчого директора європейського виробника комерційних літаків, Airbus використовує більш практичний підхід, «ніж коли-небудь раніше», залучивши до постачальників понад 200 інженерів ланцюжків поставок.

«Чого ми не хочемо знову бачити в майбутньому, незалежно від того, переживаємо ми підйом чи спад у цій галузі, так це ситуацію, коли ланцюг постачання не вірить тому, що ми йому говоримо», — сказав Шерер. журналісти перед шоу.

Минулого місяця Airbus заявив, що скоротить цільовий показник поставок літаків на рік і сповільнить заплановане збільшення виробництва, посилаючись на «постійні специфічні проблеми з ланцюгом поставок, головним чином у двигунах, аероструктурах і обладнанні кабіни».

Тим часом Boeing, окрім проблем із ланцюгом поставок, намагається знайти вихід із кризи безпеки, яка виникла через вибух дверної заглушки в січні та низку виробничих дефектів, які сповільнили виробництво.

Втрата кваліфікованих працівників, які були звільнені або вирішили достроково вийти на пенсію під час падіння авіаперельотів через Covid-19, перешкодила виробництву нових реактивних літаків. Зараз виробникам залишається навчати нових працівників — це великий виклик.

«Я думаю, що це три-п’ять років», — сказав Кевін Майклз з AeroDynamic Advisory, галузевої консалтингової фірми. «Потрібно скоригувати заробітну плату, щоб зробити галузь більш привабливою» для працівників.

Мунір з Boeing визнав, що низька заробітна плата є проблемою в ланцюжку постачання, і сказав, що Boeing повинен інвестувати в навчання працівників.

— Без питань, — сказав він. «Я не очікую, що ці менші постачальники, які важливі для екосистеми, зможуть взяти на себе цей тягар. Ми повинні зробити це самі на найвищому рівні, знову ж таки, використовуючи наш баланс. Це окупиться».

«Потрібно більше часу, щоб навчити працівників, таких як «пекарі, м’ясники, люди, які працюють у зовсім іншій сфері бізнесу», які є новачками в аерокосмічній галузі», — сказала Дельфін Базо з Airbus, керівник відділу промислового постачання та цифрового бізнесу.

Майклз з AeroDynamic Advisory передбачив, що у випадку США більше аерокосмічних робіт згодом буде перенесено за кордон, «туди, де є робоча сила».

Виправлення: Korean Air є глобальною авіакомпанією. Його ім’я було написане з помилкою в попередній версії цієї статті.