Виробнича лінія для літаки морського патрульного патруля P-8 Boeing P-8 зображена на заводі Boeing 737 в Рентоні, штат Вашингтон, 18 листопада 2021 року.
Джейсон Редмонд | Рейтерс
Президент Дональд Трамп, що знаходяться в рахунках, збільшуватимуть витрати Гудіння і літаки Airbus, Аерокосмічний Двигуни та сотні інших аерокосмічних та оборонних продуктів, що загрожують галузі, яка допомагає пом’якшити дефіцит торгівлі США більш ніж на 100 мільярдів доларів на рік.
“Це, безумовно, робить речі дорожчими для галузі”, – сказав Дак Хардвік, віце -президент з міжнародних справ Асоціації аерокосмічної промисловості, представляючи Boeing, GE Aerospace, Airbus та десятки інших аерокосмічних та оборонних компаній.
Промислова команда заявила, що просить адміністрацію Трампа підтримати положення щодо торгової угоди майже на півтори століття, яка дозволяє здійснювати торгівлю та імпорт цивільних літаків, пов’язаних із обороною та національною безпекою.
“Лінія, безумовно, чудова” для запитів до Білого дому, – сказав Хардвік.
Білий дім не коментує негайно, але виконавчий розпорядження Трампа оголосив, що рахунки -фактури заявили, що комерційна та економічна політика у всьому світі посилила зменшення загального будівництва США.
Щодо інновацій оборони, у порядку зазначається: “Якщо Сполучені Штати бажають підтримувати ефективну парасольку безпеки для захисту своїх громадян та батьківщини, а також для своїх союзників та партнерів, він повинен мати велике виробництво та товари, які виробляють себе для виробництва своєї продукції та товарів, які виробляють себе. Основні входи”.
Аерокосмічна промисловість вже давно є провідним експортером США. Лише в Boeing більше двох третій замовлень на літаках за останнє десятиліття надходило від клієнтів за межами США, згідно з даними компанії.
“Вільна торгівля для нас дуже важлива”, – заявила керуючий директор BOEING Келлі Ортберг на слуханні Сенату в середу. “Ми справді ідеальний вид експортерної компанії, де ми виходимо на міжнародному рівні. Це створює нам роботу, тривалі роботи з високим рівнем значення, тому важливо продовжувати мати доступ до цього ринку і що у нас немає ситуації, коли деякі ринки закриваються для нас”.
Голова Боїнга та генеральний директор Келлі Ортберг свідчить про комітет торгівлі, науки та транспортування Сенату в будівлі Сенату Дірксен у квітні 2025 року у Вашингтоні, округ Колумбія.
Виграйте McNamee News Getty Images | Getty Pictures
Промисловість в основному купувала та продавала літак та запчастини, не сплачуючи рахунки -фактури за 45 -річною торговою угодою, яка буде зірвана новими рахунками Трампа. Президент цього тижня ввів 10% внесок у країни світу, з вищими обов’язками в деяких країнах та регіонах, деякі з яких, такі як Європа, мають вирішальне значення для аерокосмічної галузі.
Імпортована сталь та алюміній, інші основні матеріали на літаках, підлягають окремі обов’язки на рівні Трампа на початку цього року.
Рахунок -фактури сплачуються імпортером, а підвищення цін через внески повинні бути поглиблені літаками, або виробником двигуна, рівномірним ланцюгом поставок або кінцевим споживачем, сказав Хардвік.
Джеффріс Шейла Кахяоглу заявив у четвер, що стрибок у ціні “будь -який продукт протягом 12 місяців їсть [original equipment manager]Припускаючи новий фондовий ринок. Поза цим часом покупець в кінцевому підсумку і, отже, споживач. ”
Boeing та S&P 500
Ціни на літаки торгуються заздалегідь, а авіакомпанії часто повинні чекати років на літак, тому матеріальні витрати можуть бути різко зміщені в цей період.
“Це не там, де ви кладете гроші на машину і закінчуєте на своєму шляху” через три місяці, – сказав Хардвік.
Акції Boeing, Maker GE та Airlines згорнулися в п’ятницю, додавши до ринку, після того, як Трамп оголосив рахунки -фактури в середу.
“Це будівельний сектор, де є Америка, він користувався величезним надлишком торгівлі”, – сказав Річард Абулафія, виконавчий директор з аеродинамічних консультацій. “Таким чином, ідея боротися з торговою війною для цієї галузі живе в кристалічному палаці, який запускає гігантські блоки”.
Глобальний ланцюг поставок
Рахунки – це також новий керівник аерокосмічної галузі, який досі має крихкий після ковзанки ланцюга поставок, з деякими частинами за короткий проміжок часу. Великі запаси намагалися найняти швидко, щоб найняти працівників та збільшити виробництво під час вибуху післяорієнтації.
Але виробники літаків все ще підтримували попит.
Fuselage Airbus SE A321 піднявся з краном у фінальному підрозділі Асамблеї в Мобільному мобільному, штат Алабама
Люк Шарретт | Bloomberg | Getty Pictures
Навіть етикетка “Зроблено в США” для літака – це неправильна назва літаків.
Наприклад, ланцюг поставок для Boeing 787 Dreamliner, який зібрався в Південній Кароліні, простягається від Японії до Італії.
Європейський противник Airbus має мобільний телефон, завод Алабами, але все ще є на гачку для рахунків -фактур для імпортних деталей, від крил до шпинделя.
“Незалежно від того, хто володіє компанією. Якщо товар перетинає кордон, його повинен виплачувати імпортер”, – сказав Хардвік.
Airbus розширив фабрику з першого Airbus A321, літака для літака для JetBlue Airways Його називали “BluesMobile”, розпочався дев’ять років тому. Його ставка на збільшення американського виробництва його струменів, які досі в основному виробляються в Європі, також включає в себе збори менших A220 в Алабамі, для клієнтів, включаючи JetBlue та Delta Air Lines.
Співробітники American Airlines здійснюють технічне обслуговування на двигуні CFM-56 в Тулсі в Оклахомі
Ерін Блек | CNBC
Тим часом, продовжуючи вздовж ланцюга поставок, Safran General Electric та France’s Safran мають консорціум, в якому вони роблять верхні двигуни CFM, які дозволяють літаки Boeing, і Airbus. Кожен робить деякі секції, які відправляються на фабрики в Огайо, Індіані та Північній Кароліні для GE та за межами Парижа для Сафрана.
Тисячі імпортованих запасних частин для двигунів та інших компонентів літаків, багато з яких надходять з -за кордону, також можуть стати дорожчими.
“Немає такого, як національний літак”, – сказала Абулафія.
