Через п’ять років після першої повідомленої справи про Ковід-19 у Квебеку заборона на провінцію залишається суперечливою, ніж половина штрафів є неоплаченою, юридичні битви продовжують, а експерти з охорони здоров’я продовжують обговорювати, чи пільги компенсуються.
Квебек був єдиною провінцією, яка забороняє своїм громадянам залишати свої будинки вночі під час пандемії.
Прем’єр -міністр Франсуа Легона обкладинка Avenir Avenir Québec накладав нічну заборону дорожнього руху два окремі випадки.
Це було того, що воно того варте? Доктор Гораціо Арруда, який був директором охорони здоров’я провінції, коли заборони були накладені, заявив, що це був необхідний крок на той час.
“Нам потрібно було через показники системи охорони здоров’я, кількість людей, які захворіють”, – сказала Арруда в недавньому інтерв’ю з CBC News.
“Для мене заборона на трафік – це те, що використовується для війни чи подібних речей, але ми вивчили, що робили інші країни, Франція та інші країни, і використовували її, і це було успіхом.
Вперше заборона на трафік – яка змусила Кебса залишатися в приміщенні з 8 вечора до 5 ранку – Спочатку це повинно бути чотири тижні. Це призводить до його місця майже п’ять місяців, з 9 січня 2021 року до 28 травня 2021 року.
Друга заборона трафіку тривала з новорічного віку 2021 року до 17 січня 2022 року.
Порушення заборони дорожнього руху призвело до штрафів від 1000 до 6000 доларів.
Арруда заявив, що в обох випадках заборона на рух транспорту допомогла підтримувати випадки, коли хвилі вірусу піднімали лікарні провінції під величезним тиском.
Тим не менш, через п’ять років залишаються питання щодо ефективності заборони руху та його постійної спадщини, враховуючи порушення політичних свобод.
Видовище чи ефективний захід охорони здоров’я?
Уряд Лего зіткнувся з поривом для рішення, особливо під час другого випуску, коли група експертів Публічно пішов з їхніми турботами.
“У кращому випадку заборона дорожнього руху – це видовище”, – йдеться у відкритому листі. “У гіршому випадку, це покарання, щоб люди охоплювали недбалість та систематичну бездіяльність в управлінні пандемією”.
Пізніше було виявлено, що громадське здоров’я Монреаля також радило проти другої заборони тиражу.
Франсуа Кастонгай, професор громадського здоров’я Університету де Монреаль, заявив, що є певні докази того, що заборона на рух транспорту сприяла утриманню вірусу обмежуючи мобільність.
2023 ДослідженняНаприклад, він виявив, що заборона нічного життя в Гамбурзі, Німеччина, “більш ефективна, ніж міжнародні обмеження на подорожі та закриття школи, але менш ефективні, ніж домашні спостереження”.
Але він сказав, що також були ненавмисні наслідки та вплив на психічне здоров’я людей.
“Принаймні з точки зору зниження мобільності, це спрацювало. У тому, що це означає, що саме складніше оцінити”, – сказав він.
Роксанна Боргес да Сільва, професор громадського здоров’я в Університеті де Монреаль, підтримала заборону дорожнього руху, коли госпіталізація зросла в 2021 році.
“Заборони заборони можуть мати позитивний вплив на зменшення передачі вірусу, але вони також негативно впливають на соціальне життя та психічне здоров’я населення”, – сказав він.
“Отже, це була складна торгівля та складні рішення для урядів”.
Виклик виклику
Хоча експерти зважили як переваги, так і недоліки заборони дорожнього руху, цей захід також стикається з контролем у судах.
Центр юстиції конституційних свобод спрямований на постанову суду, що підтримує введення обігу уряду Квебеку.
Позов розпочався після демонстратора, який мав квиток, щоб вийти після заборони дорожнього руху на Амос, Ке. Суддя суду Квебеку, Марі-Франс Болье, постановив у лютому, що заборона на трафік порушила права статуту, але ці порушення були виправдані контекстом охорони здоров’я.
Больеу писав, що швидке збільшення випадків Covid-19-це “відмінна” ситуація, яка “змусила уряд прийняти заходи для зменшення ризику поширення для захисту життя та здоров’я населення”.
Звернення буде заслухано у квітні. Олів’є Сегуїн, адвокат Центру правосуддя, заявив, що судовий процес дав зрозуміти, що заборона на рух не тільки для контролю над поширенням вірусу – це також було способом “справити враження на розум людей”.
“Наша перевага полягає в тому, що цю мету заборонено законодавством”, – сказав він.
Більше половини квитків неоплачені
Крім юридичного виклику, мільйони штрафів залишаються неоплаченими. З 67,9 мільйонів доларів на квитки, які поставляються за порушення пандемії, виплачено менше половини, згідно з останніми даними уряду.
Близько 17 % правопорушників виплачували чи визнали свою вину, тоді як багато інших, швидше за все, зіткнуться з кризами за замовчуванням. Незважаючи на 95 % засудження в судах Квебеку, деякі справи все ще тривають.
Адвокат Ділан Джонс, адвокат кримінальної оборони, представляв кількох бездомних людей, які мали квитки під час пандемії. Він успішно приніс штрафи.
“Закон був зґвалтований досить поспішно, і я розумію, що це була надзвичайна ситуація, тому їм довелося з цим справлятися в певному записі, але, очевидно, були сліпі плями”, – сказав він.
