Страйк, який вразить порти вздовж східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки, може підвищити ціни на продукти харчування, автомобілі та безліч інших споживчих товарів, але очікується, що він матиме лише помірні ширші наслідки — якщо він не триватиме довго.
Виробники всього від вантажівок до іграшок і штучних ялинок стикаються з перешкодами тепер, коли Міжнародна асоціація морських вантажників закликала зупинити роботу основних контейнерних і вантажних портів Сходу.
З макроекономічної точки зору вплив залежатиме від тривалості. Президент Джо Байден, відповідно до повноважень, наданих Законом Тафта-Хартлі, міг би втрутитися та розпорядитися про 80-денний період охолодження, який би принаймні тимчасово зупинив припинення роботи, хоча мало що свідчить про те, що він це зробить.
Це залишить надію в руках профспілки та Альянсу судноплавства США на те, що страйк не триватиме й спричинить ще більше труднощів для економіки США, яка наближається до критичного святкового сезону судноплавства.
«Трудові дії докерів уздовж східного узбережжя та Перської затоки Сполучених Штатів завдадуть помірного удару по ВВП», — сказав головний економіст RSM Джозеф Брусуелас, який оцінив щотижневий вплив на 0,1 відсотка валового внутрішнього продукту та 4,3 мільярда доларів у втраченому імпорті та експорті.
«З огляду на те, що економіка США зараз має 3% зростання, ми не очікуємо, що страйк зірве траєкторію внутрішньої економіки або створить ризик передчасного та непотрібного припинення поточного економічного зростання», – додав він.
Дійсно, американська економіка в 29 трильйонів доларів уникла багатьох наземних мін і протягом останніх двох років перебувала в режимі зростання. Федеральна резервна система Атланти відстежує зростання на 2,5% у третьому кварталі завдяки прискоренню чистого експорту.
Однак тривала зупинка роботи може загрожувати цьому.
Травмовані ділянки
Деякі з основних галузей промисловості, які стикаються з проблемами, включають вугілля, енергетику та сільськогосподарську продукцію. Основне правило полягає в тому, що на кожен день страйку потрібен майже тиждень, щоб порти працювали на нормальному рівні.
«Витрати на страйки з часом зростуть, оскільки збільшаться затримки експорту та імпорту», — сказав економіст Citigroup Ендрю Холленхорст у примітці клієнта. «Швидкопсувні продукти, такі як імпортні свіжі фрукти, можуть першими зазнати дефіциту. Якщо страйк триватиме більше кількох днів, дефіцит певних виробничих ресурсів може зрештою сповільнити виробництво та підвищити ціни на промислові товари, такі як автомобілі».
Однак існують потенційні запобіжні заходи проти шкоди, яку може спричинити удар.
По-перше, очікується, що порти західного узбережжя візьмуть на себе частину вантажів, які зазвичай надходять до східних портів. Крім того, деякі компанії передбачили збій і зробили запаси раніше.
Крім того, тиск на ланцюги поставок, який різко погіршився під час пандемії, значною мірою зменшився і фактично нижчий за рівень до COVID-19, згідно з вимірюванням ФРС Нью-Йорка.
«Ми вважаємо, що побоювання щодо потенційного економічного впливу перебільшені», — написав Бредлі Сондерс, економіст Capital Economics з Північної Америки. «Часті потрясіння в ланцюгах постачання в останні роки змусили виробників більше сприймати ризики вичерпання низьких запасів. Тому ймовірно, що компанії вжитимуть запобіжних заходів у разі страйку — не в останню чергу тому, що така можливість рекламувалася. ILA протягом місяців ».
Сандерс додав, що, на його думку, є хороші шанси, що Білий дім втрутиться та викличе період охолодження, незважаючи на сильні пропрофспілкові нахили адміністрації.
“Існує мало шансів, що уряд ризикне своїми нещодавніми економічними успіхами менш ніж за два місяці до важких виборів”, – сказав він.
Інфляційна загроза
Тим часом є багато інших питань, які можуть ускладнити ситуацію.
Збої в ланцюзі поставок можуть погіршити інфляцію, оскільки ціновий тиск, схоже, зменшився після піку в середині 2022 року, що підштовхнуло річний рівень до найвищого рівня за понад 40 років. Профспілка судноплавців пропонує збільшення, яке наближається до 50%, що є ще одним фактором, який може знову розпалити інфляцію, оскільки тиск на заробітну плату також зменшився. Профспілка вимагає більшого підвищення плюс гарантії проти автоматизації.
“Це явно тимчасово. Вони знайдуть якесь рішення”, – сказав Крістофер Болл, професор економіки в Університеті Квінніпіак. «Зважаючи на це, у короткостроковій перспективі, якщо це триватиме довше кількох днів, якщо це триватиме довше тижня… це, безсумнівно, призведе до зростання цін на багато цих товарів і послуг. Це може призвести до стрибків цін у короткостроковій перспективі під час страйку, і я легко бачу, що ціни на деякі товари сильно зростуть».
Болл очікує, що основними секторами, які постраждають, будуть продукти харчування та транспортні засоби, обидва з яких чинили дефляційний або дефляційний тиск в останні місяці. Малий бізнес поблизу портів також може відчути негативний вплив, додав він.
«Якщо мине тиждень або два, ви зіткнетеся з підприємствами, які відчувають реальний дефіцит, і, так, їм точно доведеться підняти ці ціни, щоб запобігти серйозному дефіциту цих товарів», — сказав Болл.
Все це відбувається в невідповідний час для Федерального резерву. Минулого місяця центральний банк знизив свою ключову кредитну ставку на піввідсоткового пункту та повідомив про те, що її подальше зниження готується, оскільки він отримує впевненість, що інфляція послаблюється.
Однак страйк може ускладнити прийняття рішення. Жовтневий звіт про робочі місця, який є останнім, який ФРС побачить перед політичним засіданням 6-7 листопада, буде залежати як від звільнень через страйк, так і від урагану Хелен.
Це збігається з майбутніми президентськими виборами 5 листопада та економікою як ключовим питанням.
«Це повністю ускладнить усе, що ФРС намагається зробити, тому що вони не знають, як насправді працює економіка», — сказав CNBC Джим Б’янко, керівник Bianco Research.
Голова ФРС Джером Пауелл заявив у понеділок, що очікує, що центральний банк знизить процентні ставки ще на піввідсоткового пункту до кінця року, дещо повільніше, ніж очікували ринки.
Виправлення: Міжнародна асоціація морських суден закликала зупинитися у великих контейнерних і вантажних портах Сходу. У попередній версії було неправильно вказано назву організації.
