ДЕТРОЙТ — Урядове агентство з безпеки дорожнього руху США розслідує систему «Повного автономного водіння» Tesla після отримання повідомлень про аварії в умовах поганої видимості, у тому числі про аварії, у яких загинув пішохід.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху повідомляє в документах, що розпочала розслідування в четвер після того, як компанія повідомила про чотири аварії, коли Teslas зіткнувся з відблисками від сонця, туману та пилу в повітрі.
Окрім загибелі пішохода, ще одна ДТП включала травми, повідомили у відомстві.
Дослідники перевірять здатність «Повного автономного водіння» «виявляти та належним чином реагувати на умови зниженої видимості дороги та, якщо так, умови, які сприяють цим аваріям».
Опитування охоплює близько 2,4 мільйона Tesla з 2016 по 2024 роки випуску.
Рано в п’ятницю було залишено повідомлення з проханням прокоментувати Tesla, яка неодноразово заявляла, що система не може керувати сама, і люди-водії повинні бути готові втрутитися в будь-який час.
Минулого тижня Tesla провела захід у голлівудській студії, щоб представити повністю автономне роботаксі без керма та педалей. Маск, який раніше обіцяв автономні транспортні засоби, сказав, що наступного року компанія планує випустити автономні моделі Y і 3 без водіїв. За його словами, роботитаксі без керма будуть доступні у 2026 році, починаючи з Каліфорнії та Техасу.
Вплив дослідження на амбіції Tesla щодо автономного керування невідомий. NHTSA має схвалити будь-яке роботаксі без педалей або керма, і це навряд чи станеться, поки триває розслідування. Але якщо компанія спробує розгорнути автономні транспортні засоби на своїх існуючих моделях, це, швидше за все, залежатиме від урядових постанов. Немає жодних федеральних нормативних актів, спеціально зосереджених на автономних транспортних засобах, хоча вони повинні відповідати ширшим правилам безпеки.
NHTSA також повідомило, що перевірить, чи траплялися інші подібні аварії за участю «повного автономного керування» в умовах поганої видимості, і запитає інформацію від компанії про те, чи вплинули будь-які оновлення на роботу системи в цих умовах.
«Зокрема, цей огляд оцінюватиме час, мету та можливості будь-яких таких оновлень, а також оцінку Telsa їх впливу на безпеку», — йдеться в документах.
Tesla повідомила NHTSA про чотири аварії за дорученням агентства, яке охоплює всі автовиробники. База даних агентства повідомляє, що пішохід загинув у Рімроку, штат Арізона, у листопаді 2023 року після того, як його збила Tesla Model Y 2021 року випуску. Рімрок знаходиться приблизно за 100 миль (161 кілометр) на північ від Фенікса.
У заяві Департаменту громадської безпеки Арізони йдеться, що аварія сталася незабаром після 17:00 на міжштатній трасі 17. Два автомобілі зіткнулися на автостраді, перекривши ліву смугу. Зупинився автомобіль Toyota 4Runner, з якого вийшли двоє людей, які допомагали регулювати рух. Потім червона Tesla Model Y вдарила 4Runner і одного з людей, які вийшли з нього. 71-річна жінка з Меси, штат Арізона, була оголошена мертвою на місці події. Подальші подробиці були недоступні.
Tesla двічі відкликала Full Self-Driving під тиском NHTSA, яке в липні звернулося за інформацією до правоохоронних органів і компанії після того, як Tesla, яка використовувала цю систему, збила та вбила мотоцикліста поблизу Сіетла.
Відкликання було видано через те, що система була запрограмована на показ знаків зупинки на низькій швидкості та тому, що система не дотримувалася інших правил дорожнього руху. Обидві проблеми потрібно було вирішити за допомогою онлайн-оновлень програмного забезпечення.
Критики стверджують, що системі Tesla, яка використовує лише камери для виявлення небезпек, бракує відповідних датчиків, щоб бути повністю автономною. Майже всі інші компанії, що працюють над автономними транспортними засобами, використовують радари та лазерні датчики на додаток до камер, щоб краще бачити в темряві або в умовах поганої видимості.
Маск сказав, що люди керують автомобілем, керуючись лише видимістю, тому автомобілі повинні мати можливість керувати автомобілем лише завдяки камерам. Він назвав лідар (виявлення та визначення дальності світла), який використовує лазери для виявлення об’єктів, «проваленою роботою».
Відкликання «Повного автономного водіння» відбулося після трирічного розслідування менш складної системи автопілота Tesla, яка врізалася в машини екстреної допомоги та інші автомобілі, припарковані на шосе, багато з яких мали мигаючі сигнальні лампи.
Це розслідування було закрито у квітні минулого року після того, як агентство змусило Tesla відкликати свої автомобілі, щоб посилити слабку систему, яка забезпечувала увагу водія. Через кілька тижнів після відкликання NHTSA почало перевіряти, чи було відкликання ефективним.
NHTSA почало розслідування аварії автопілота 2021 року після отримання 11 повідомлень про те, що Tesla за допомогою автопілота збиває припарковані машини швидкої допомоги. У документах, які пояснюють, чому розслідування закінчилося, NHTSA стверджує, що зрештою було виявлено 467 аварій автопілота, що призвело до 54 травм і 14 смертей. Автопілот — це модна версія круїз-контролю, тоді як «Повне самостійне водіння» Маск описав як можливість керувати автомобілем без втручання людини.
Розслідування, розпочате в четвер, виходить на нову територію для NHTSA, яка раніше розглядала системи Tesla як допомогу водіям, а не за кермом. Завдяки новому дослідженню сервіс зосереджується на потенціалі «повного автономного водіння», а не просто на тому, щоб водії звертали увагу.
Майкл Брукс, виконавчий директор некомерційного Центру автомобільної безпеки, сказав, що попередні дослідження Autopilot не розглядали, чому Teslas не бачив і не зупинявся перед транспортними засобами екстреної допомоги.
«До того, як поклали відповідальність на водія, а не на машину», – сказав він. «Тут вони кажуть, що ці системи не здатні належним чином виявляти загрози безпеці незалежно від того, звертають увагу водії чи ні».
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
