За останні два роки 25,6 мільйона мандрівників з обмеженими можливостями здійснили загалом 76,9 мільйона поїздок і витрачали на подорожі майже 50 мільярдів доларів щорічно. Якщо додати до рівняння попутників, ця група витрачає на подорожі понад 100 мільярдів доларів на рік.
Ці дані взято з дослідження ринку 2024 року, проведеного чиказькою організацією Open Doors Organisation, яка виступає за доступні послуги та товари.
Незважаючи на всі ці подорожі та витрати, дослідження ODO показало, що за останні два роки понад 80% мандрівників з обмеженими можливостями стикалися з перешкодами під час спілкування з авіакомпаніями та аеропортами.
Проблеми включають труднощі з навігацією на вузьких злітно-посадкових смугах, проблеми зі слуханням оголошень, великі відстані між виходами на посадку, труднощі з навігацією на терміналах і відсутність відповідних місць для сидіння.
І це навіть не стосується жахливої статистики про те, як часто авіакомпанії втрачають або пошкоджують медичне обладнання та інвалідні візки.
Лише в грудні 2018 року Міністерство транспорту США почало вимагати від авіакомпаній звітувати про загальну кількість запланованих скутерів і інвалідних візків, а також про загальну кількість скутерів і інвалідних візків, з якими поводилися неправильно.
Тепер дані DOT показують, що на кожні 100 інвалідних візків або скутерів, які перевозяться внутрішніми рейсами, принаймні один пошкоджений, затриманий або втрачений.
У жовтні 2024 року Міністерство транспорту оголосило про штраф у розмірі 50 мільйонів доларів проти American Airlines за неправильне поводження з тисячами інвалідних візків і ненадання негайної допомоги інвалідному візку, а також інші «серйозні порушення», задокументовані між 2019 і 2023 роками.
“Ці проблеми не є унікальними для American Airlines”, – йдеться в заяві DOT. У ньому зазначили, що зараз проводяться «активні розслідування» подібних порушень в інших авіакомпаніях США.
Щоденна розсилка
Нагородіть свою скриньку щоденною розсилкою TPG Daily
Приєднуйтеся до понад 700 000 читачів, щоб отримати свіжі новини, докладні посібники та ексклюзивні пропозиції від експертів TPG
Марсела Мараньон — творець подорожей із Далласу, прихильник доступності та користувач інвалідного візка, яка документує свої подорожі як подорож сміливої жінки — знайома з багатьма добре задокументованими проблемами мандрівників на інвалідному візку.
«Персонал авіакомпанії, який займається обслуговуванням інвалідних візків, і навіть деякі стюардеси не навчені належним чином поводитися з людьми з обмеженими можливостями», — сказав він. «Більшість салонів літаків не розроблені з урахуванням доступу для інвалідних візків. Проходи вузькі, туалети важкодоступні, і мандрівники повинні пересаджуватися в крісло біля проходу, щоб сідати та висаджуватися, що може бути небезпечним і незручним».
Федеральні зміни
Нові федеральні правила, розвиваючі програми авіакомпаній та інноваційні технології можуть принести покращення. Поки що цього року федеральні правила, що пропонують новий захист для пасажирів літаків, які користуються інвалідними візками, повинні були набути чинності, хоча ще невідомо, чи продовжить адміністрація цей поштовх під час нової адміністрації Трампа.
Ця зміна встановлює стандарти надання допомоги та вимагає практичного навчання для працівників авіакомпаній, а також для будь-яких підрядників, які фізично допомагають пасажирам з обмеженими можливостями та керують пасажирськими інвалідними візками.
Наприклад, правило вимагає від авіакомпаній надавати «швидку допомогу в проектуванні, монтажі та стикуванні», а також повертати всі перевірені інвалідні візки та інші допоміжні пристрої пасажирам «у тому стані, в якому вони були отримані».
Авіакомпанії також повинні повідомити пасажирів — перед тим, як вони вийдуть з літака — якщо їхній інвалідний візок або скутер вивантажили з багажного відсіку;
Зміна аеропорту та авіакомпанії
Авіакомпанії та аеропорти самі по собі досягли прогресу в обслуговуванні пасажирів з різними обмеженими можливостями.
Міжнародний аеропорт Форт-Вейн (FWA) в Індіані працює над тим, щоб стати найдоступнішим аеропортом. Він включає в себе універсальні «огортаючі» бордюри біля багажних ваг на рівні підлоги, дивани без підлокітників для кращого розміщення мандрівників з обмеженими руховими можливостями та тактильну доріжку з смугастої плитки, яка тягнеться від стійок реєстрації через контрольно-пропускний пункт до воріт.
У Франції та 20 інших країнах Air France пропонує «спеціальну» програму під назвою Saphir для допомоги мандрівникам з обмеженими можливостями.
У 2023 році United Airlines стала першою авіакомпанією, яка додала вивіски шрифтом Брайля до проходів літаків і в туалетах. До 2026 року весь магістральний парк повинен мати маркування шрифтом Брайля.
Понад тридцять внутрішніх аеропортів пропонують сенсорний досвід, де мандрівники з нейродевіантами та їхні родини знайдуть меблі, інтерактивні розваги та, у деяких випадках, справжні крісла в салоні літака, які можуть полегшити тривогу перед польотом.
І список продовжує зростати. Міжконтинентальний аеропорт імені Джорджа Буша (IAH) у Х’юстоні відкрив свою другу сенсорну зону на початку листопада 2024 року, а Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO) відкрив свою першу сенсорну зону в середині грудня.
Аеропорти також додають слухові петлі, які дозволяють мандрівникам з вадами слуху підключати свої навушники до системи оповіщення аеропорту. Це допомагає їм краще чути оголошення про зміну виходу на посадку, посадку та іншу інформацію про рейс.
Багато аеропортів також пропонують безкоштовний доступ до програми Aira, яка надає сліпим або слабозорим людям живий візуальний перекладач, який допомагає їм орієнтуватися в оточенні.
Підрозділ Flight Product компанії Delta Air Lines працює над прототипом сидінь, які дозволять пасажирам користуватися власними інвалідними візками в літаку.
American Airlines та її дочірня компанія Envoy Air пропонують мандрівникам використання автономних, автономних інвалідних візків від Whill у зростаючому списку міжнародних і внутрішніх аеропортів. До списку входять аеропорт Токіо Ханеда (HND) і міжнародний аеропорт Наріта (NRT), міжнародний аеропорт Маямі (MIA) і міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX).
Аеропорт Амстердама Схіпгол (AMS) наразі випробовує інвалідні візки, а міжнародний аеропорт Сіетл-Такома (SEA) використовує їх, щоб доповнити традиційні немоторизовані послуги інвалідних колясок Alaska Airlines.
З серпня понад 4200 пасажирів SEA використовували автономні інвалідні візки, які повертаються на базу після того, як пасажирів висадять біля виходу.
Мараньон сказав, що ці та інші програми, які пропонують авіакомпанії та аеропорти, демонструють прогрес, але «багато аспектів авіаперельотів залишаються проблематичними для людей з обмеженими можливостями».
Він зазначив, що авіакомпанія Delta Air Lines покращила навчання персоналу поводженню з мобільним обладнанням і що багато аеропортів досягли «похвального» прогресу у вирішенні потреб у доступності. Але він хотів би, щоб авіакомпанії та аеропорти краще вирішували поточні пошкодження мобільних пристроїв, навчання персоналу, дизайн літаків, політику щодо тварин-поводиків “і багато іншого”.
У всьому світі доступність авіаперевезень також привертає увагу. Нещодавно це було темою симпозіуму, проведеного Міжнародною організацією цивільної авіації, Міжнародною радою аеропортів та Міжнародною асоціацією повітряного транспорту.
«Не секрет, що доступність створює проблеми для значної кількості наших пасажирів з обмеженими можливостями», — сказав у заяві генеральний директор IATA Віллі Волш. «Мета полягає в тому, щоб поєднати різні підходи до практичного глобального результату, який принесе мандрівникам без розчарувань».
Пов’язане читання:
