Роки тому, сказав пан Кокс, він спустився на 737 Boeing над міжнародним аеропортом Орландо, коли система попередила його та його співпрацю в трафіку поблизу. Пілоти подивилися на інший літак, але вони нічого не бачили. Потім TCA надали термінове замовлення: “Пост”. Пан Кокс сказав, що вони це зробили, а згодом побачив під ними менший літак. Конфлікт був би руйнівним, сказав він.
Після низки зіткнень, що завершилося аварією 1986 року пасажирського струменя та менших літальних апаратів поблизу Серрітоса, штат Каліфорнія, який загинув 82 людини, Конгрес доручив Федеральній адміністрації авіації вимагати ТСА на всіх основних комерційних літаках. Однак це необов’язково на військових літальних апаратах, і незрозуміло, чи армійський вертоліт, який бере участь у катастрофі в середу, оснащений цим.
Однак ця аварія сталася на відносно низькій висоті, де найважливіші інструкції щодо конфлікту TCAS будуть обмежені дизайном, заявили пан Кокс та інші експерти з безпеки. Коли реактивні літаки наближаються до аеропорту, вони, ймовірно, будуть ближче один до одного, ніж на більш високих висотах. Як результат, система обмежує сповіщення, які вона видає, щоб уникнути виклику та перешкод безпеці.
Автоматично залежний моніторинг
Останніми роками FAA вимагає всіх пасажирських авіакомпаній та багатьох інших літаків, щоб використовувати іншу систему, яка називається автоматичним залежним спостереженням. Технологія передає місце розташування, висоту, швидкість та інші дані літака, встановлених щосекунди. Ці викиди можуть бути отримані від інших літальних апаратів або обладнання в землі.
Контролери повітряного руху та багато пасажирських пілотів базуються на інформації, отриманій із систем ADS-B, які використовують пристрої, які можуть надавати детальні картки літальних апаратів в одній області. Ця інформація корисна для візуалізації того, що відбувається в повітрі, але система зазвичай не видає тип сповіщень TCAS. Тим не менш, ADS-BS корисні для пілотів, особливо при польоті в негоду або періодично, коли видимість низька, сказав доктор Хассан Шахіді, президент некомерційної установи безпеки польоту.
